客车价格不同

❶ 不同价格的、不同品牌的汽车到底区别在哪

感谢悟空问答得邀请，不同价格和不同品牌的汽车区别在哪儿，主要从下面二个方向来看。

一、同品牌不同价格车型

1.对于同品牌不同价位的车型，如果是同一个车型，只是价格不一样，主要在于配置上的区别，价格高的配置就相对好一些。

2.对于同品牌，不同价格和不同车型，主要在于车辆使用平台和产品定位不同，比如沃尔沃s90用的是spa平台，和xc40用的则是cma平台。

4.不同品牌的同价格，可以简单的拿国产车和合资比较，国产车可以有丰富得智能配置，和安全配置，而合资车可能还要各种减配，但是合资销量还是比自主品牌多。

以上为我个人看法，大家可以留言积极讨论，看看还有那些区别。

8023谈谈车，和大家一起谈谈车。

❷ 为什么各地区的汽车价格会差那么多

各地区的汽车价格差异很大是综合因素导致的。
一：厂家对汽车经销商的底价不一样。
经济发达省份或城市的经销商由于销量比较好，在生产厂家一订购汽车就是上百辆甚至买断销售。而经济欠发达的经销商由于销量不好，在厂家订购汽车时也就是十几辆或最多几十辆。
厂家对经销商的政策其实就如我们团购一样。对那些销量好的地区，厂家汽车底价放的比较低，反之就放得高一些。所以就出现了经济越发达的地方经销商的汽车越便宜，经济越欠发达的地区经销商的价格反而贵的现象。就好像小卖部卖啤酒一样，他每个月卖啤酒比较多，他到经销商那里拿货多，经销商给他的底价就相对其他小卖部便宜，所以进价低的小卖部啤酒就卖2.3元。反之销量不好，进价高的小卖部就卖2.5元。
二：厂家对汽车销售的返点不一样。每个汽车生产厂家，年底都会对他的经销商按照汽车销售数量的多少进行返点，厂家会对那些销量好的经销商返点高。反之那些销量差的返点就低。这样销量好的经销商就有了更多的利润，从而导致这些经济发达地区的经销商就有了更大价格空间与其他地区的经销商拼销量了。而销量不好的欠发达地区的经销商销量不好，年底厂家返点又低。所以更没有本钱去和那些发达地区的经销商比价格，比让利优惠了。
综上所述，朋友们应该对汽车价格地区差异有一定的认识了吧。
北京，上海，广州等发达汽车比我们便宜，是因为别人城市经济发达，买汽车的人多。汽车销量好。经销商在厂家订购汽车数量大，厂家卖给他们的车，比卖给其他省或其他地区的车底价便宜。而且经销商的销量也大。厂家给的政策和返点高，所以这些城市的经销商就有本钱经常调价，而且这些发达城市一个汽车品牌往往有几个甚至十几个经销商和4S店,他们之间需要争夺客户，提高销量，所以就会经常有汽车销售价格上大战。
所以说，不要把不同地方的汽车报价进行对比了，还不如在同地区不同的品牌进行对比，从而进行挑选，这样才能挑到自己中意的汽车。

❸ 客车的价格

咨询记录 · 回答于2021-10-01

❹ 为什么汽车票的价格不一样

地方车站设施 环境 服务 都是不一样的

❺ 客车票价的定价标准是按照什么来划分的回答好的追加分

动车组的定价标准

国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函
一九九七年六月二十三日 计价管〔1997〕1068号
铁道部：

你部《关于高等级软座快速列车票价的函》(铁运函[1997]181号）收悉。经研究，现就有关问题函复如下：

一、北京铁路局开行北京-秦皇岛25K型高等级软座快速列车，票价可比照《国家计委关于25K型高等级软座列车暂定票价问题的复函》(计价管[1997]470号）中确定的票价执行，即：

(一)二等车软座基准价。二等车软座基准价参照现行软座票价确定，即：旅行速度达到每小时110公里以上的，二等软座客票基准价为每人公里0.2805元；旅行速度在每小时110公里以下的，二等软座客票基准价为每人公里0.2330元。

(二)一等车和特等车软座基准价。以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按高出20%确定，特等车按高出50%确定。其中，旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每人公里0.4208元;旅行速度在每小时110公里以下的，一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客票基准价为每人公里0.3495元。

(三)浮动幅度。以上述基准价格为基础，你部可根据市场情况，在上下10%的幅度内，确定具体票价，并抄送我委备案。

二、今后，你部新开行25K型软座快速列车，可按上述规定确定具体票价，同时抄报我委备案，并抄送有关省、自治区、直辖市物价部门。

三、以上规定，自1997年6月25日起执行。

一般的列车车票价格按公里数算，主要依据是《铁路客运运价规则》
例如1-20公里一个价格，
20公里以上以递增10公里为一个定价标准，如21-30公里为一个计价区间
220公里以上递增20公里为一个定价标准，如221-240公里为一个计价区间
610公里以上递增40公里为一个定价标准，如611-650公里为一个计价区间
1100公里以上递增50公里为一个定价标准，如1101-1150公里为一个计价区间
1600公里以上以递增60公里为一个定价标准，如1601-1660公里为一个计价区间
2200公里以上递增70公里为一个定价标准，如2201-2270公里为一个计价区间
2780公里以上递增80公里为一个定价标准，如2781-2860公里为一个计价区间
3700公里以上递增90公里为一个标准，如3701-3790公里为一个计价区间
4600公里以上递增100�镂�桓霰曜迹�?601-4700公里为一个计价区间

空调列车也是这样递增的，不过要算上空调费
特快列车再加上加快的费用

各局可根据列车的不同上座率执行折扣票价...大概的计算方法如下：新空二档折扣票价=同档原价*13/15；新空一档折扣票价=同档原价*14/15。在我国的旅客列车当中，有一部分新型空调列车在非暑运，春运的时候执行折扣票价

制定程序是由铁道部来制定，然后上报给国家计委审核备案，然后再执行

❻ 汽车为什么全国不一样价格

因为根据各地的库存、销量，可以申请到不同的优惠，这都是由厂家统一调配的。

❼ 到同一地方的汽车票为什么票价差那么多

现在的汽车客运公司售票不一样，比如从盛泽到苏州同一个地方票价很大的差别，坐价格底的他们就排到最晚点的车。坐小客车的就价格高。就排在前面！客运公司现在套路宽得很，

❽ 同一款汽车价格为什么各地区价格不同

因为汽车行业讲究区域营销，

所有中国汽车厂家也包括进口车商，都会把中国市场划分五六个区域管理，比如东北区，华北区，华东区，华南区，西南区等等，这些区域各自管理自己区域里的经销商，价格也根据自己区域的销售情况自行调整。

如果上述说的有些专业，那就打个比方，就像各个省，省长管理自己省内事物一样，各个区域在不违背厂家整体价格规则下，自己调整自己区域内每款车的价格。

(8)客车价格不同扩展阅读：

所谓区域营销是指区域政府或政府联盟以及各种区域利益相关者为了增强区域竞争力利用市场营销理念和方法将整个区域进行企业化、品牌化经营．整合区域内各种资源。以吸引和满足各类目标客户需求和愿望的同时最终实现本区域发展目标的过程。

区域营销内容

1、 营销推广：主要是由分支机构实施的区域性营销推广活动，比如区域性的消费者促销、广告宣传、终端促销等推广活动，这是分支机构提高销售额或者品牌的重要工作，在区域营销计划中占有重要的内容。

2、 客户开发：这是分支机构的基础性工作，包括与经销商建立合作关系，向批发商和零售商铺货，这些都是客户开发的重要工作，目的就是要是产品拥有最广泛的市场覆盖面，营销计划中可以用重点客户档案和铺货率来予以要求。

3、 渠道管理：是指通过建立管理制度对经销客户进行管理，前一点是将产品推入市场，而本点则是通过管理提高产品的流通速度，其关键在于提高经销客户的管理水平，引导他们的行为模式，与他们建立战略联盟关系，从而确保产品的顺畅流通。

4、指出了区域营销者是区域政府或政府联盟以及各种区域利益相关者。

5、指出了区域营销的目的是为了提高本区域的竞争力保持竞争优势。为了增强区域竞争力。扩大或提升自身实际和潜在利用．占据的资源．区域有必要自觉地开展各种各样的营销活动来吸引、控制和转化区域外部资源．有效挖掘区域发展潜力．获得持续竞争优势的能力。

6、指出了区域营销实际上是市场营销理论和方法在区域发展中的应用。区域可以借鉴企业市场营销的理论和方法．结合区域特点并整合区域内各种资源来开展各种营销活动。

7、指出了区域营销的实质是将整个区域进行企业化、品牌化经营，从而吸引和满足各类目标客户需求和愿望。

8、区域营销：基于对区域网络媒体的持续分析研究和资源整合，建立强大的传播和整合营销平台，依托强大的技术后盾--网站数据智能分析系统和媒体价值分析系统，使得区域精准营销成为可能。

❾ 为什么同样的汽车票,价钱不一样

时间不一样，春运高峰期，票价浮动比较大。