各类豪车换挡

⑴ 想做代驾，怎么快速熟悉各种豪车按键。换挡

一、旋钮式
一般在捷豹路虎等车型上比较常见，这几乎成了捷豹路虎车的标配，当车辆启动后旋钮会自动升起，熄火后这个旋钮就会自动降下去，与中控台形成一个平面。但是目前有些价格亲民的国产车也采取了这种设计。（捷豹路虎车主已哭晕在厕所）这种挡杆设计的优点就是，节省了中控的很多空间，看起来非常的整齐；缺点就是操纵的反馈感觉不是很强，换挡的时候总是要低下头看，很难盲目去操纵。

二、按键式
使用这种换挡方式车型如林肯MKC、讴歌CDX等，P、R、N、D、S这些按键规整的排在中控台靠近方向盘侧，想换挡的话就按一下对应的按键。优点就是为中控台节约了不少的空间，内饰比较简洁。开这种车，不像在开车，感觉更像是在开飞机。

三、“大鸡腿”——电子档杆

这种挡杆在宝马的一些高端车型上比较常见，因为外形酷似鸡腿，因此而得名。当停车时，按一下档杆上方的P键，即挂上驻车档，此时档杆会亮起“P”的绿色字母；打开车门时，P档也会自动挂上，同时”P'亮起绿色字母。

四、电子怀挡式
这种换挡方式的档杆放到了方向盘的下面，非常隐蔽，节省了前排中控台的空间，这种换挡基本就是靠手指拨动，奔驰车大多采用这种方式而且拨动非常轻松。很多人就是因为这个设计，选择购买了奔驰车。

五、拨片式
准确地讲应该是按键+拨片式。这种换挡方式几乎成了各品牌超跑的标配，如：法拉利，兰博基尼，迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片，右边升档，左边减档。左右同时使用时是空挡。不同的是每个品牌按钮可以选择不同的模式。
如法拉利：它的三个所谓档位的按键分别是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”，“R”代表倒挡，“AUTO”就相当于自动挡的“D”挡起步，最“赤鸡”的就是“LAUNCH”，代表的的是弹射起步，按下按钮，此时踩住刹车踏板不放，然后踩下油门踏板，等到转速拉高之后松开刹车全力地板油，此时车辆就像离线的箭一样飞出去。
兰博基尼：以兰博基尼LP560-4为例，倒档按键在驾驶员左膝盖的上方，中控台中的 “A”按钮用来切换自动换挡模式和手动换挡模式，“SPORT”为运动模式，“CORSA”为赛道模式，能够缩短换挡间隙和换挡时间。

六、科尼塞格新Regera“大象无形”——没有换挡装置
这里所说的没有换挡装置，指的是并没有像法拉利、兰博基尼等跑车采用的是按键模式+换挡拨片的结构，而是只设置了左右两个拨片。对此，柯尼塞格创始人的解释是：新Regera换挡拨片只有前进挡和后退挡，而且不由电子按键或档杆控制而是由方向盘后的拨片控制，拨“+”就是前进档拨“-”就是倒退档，同时拨并保持几秒就是P停车档。

⑵ 兰博基尼大牛（埃文塔多LP700-4）怎么变化档位 ，他的换挡拨片怎么用，还有什么车用的是这种换挡拨片。

液晶显示屏会显示挡位。 显示屏上的挡位随着的拨动自动换挡。有很多都可以用换挡拨片的可以到专业的汽车网站上察找

⑶ 豪车为何没有档杆

因为豪车不追求运动的驾驶
而追求的舒适性及安全性
为了凸显这些所以挡杆就去掉了 也可以说没有去掉 而是换了地方
我哥的S65 AMG的挡杆就是在方向盘下面 一般普通车的雨刮器的那根杆子在S65上 往前推是倒档 往后是D前进档 貌似还有往里（方向盘）按是P停车挡还是N空档 记不清了 你的照片应该是BMW760的吧，内饰是BMW的风格
奔驰S系和BMW 7系的顶级车都是V12缸 所以就算是自动挡 0-100KM/H加速也是4秒多 5秒的样子 只是偶尔疯狂一下 而且豪车都对自己的变速箱有信心 所以挡杆被简约掉了 S65 AMG方向盘那两边的带加减符号的拨片貌似是手动换档拨片
BMW760不知道有没有 网上蛮多图片 不过太晚了也懒得去研究了

⑷ 为什么很多豪车喜欢用双离合

顾名思义，双离合变速箱是由两组离合器组成，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有能代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡。但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。双离合换挡更加短促，提速较快，不似传统变速器档位齿轮绵密平顺，有突兀感，个人感觉更加适合小排量大功率的涡轮或机械增压发动机的非线性动力轨迹。目前技术应该成熟，那都是老黄历，所有新应用科技只有在实践中才能反馈出问题，仅仅是靠测试是远远不够！

⑸ 豪车为什么要用双离合变速箱不会顿挫的吗

这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。

但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。

因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。

⑹ 不是说双离合器变速箱很次吗为何很多豪车也在用

发动机、底盘、变速箱是一辆汽车的三大件，懂车的老司机在买车时可以不关注智能配置、车载互联，但一定会看这三大件。即使是现在，发动机、底盘和变速箱依然是衡量一款车产品高低的重要门槛。

原因之二则是眼下AT变速箱供应不足。在20万以内的车型中，AT变速箱大多是被爱信垄断的，而爱信所面临的需求并非只有自主品牌，而是全球市场。产能不足的情况下，它并非“有钱不赚”而只能优先为合作意向更强的厂商提供。比如长安汽车就是爱信6AT变速箱的采购大户，而为了拿下爱信的6AT，长安汽车高层曾多次前往爱信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT变速箱这一技术路径上投入了巨资，此时放弃那无异于投资打了水漂，另一方面，DCT变速箱虽然有顿挫的小毛病，但整体上行驶质感和AT差的也并不是特别明显，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在国产车中越来越普及。

事实上，很多20万级的中高级车上，除了大众系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT变速箱，其中是何原因，相信我不说你也能明白了。

⑺ 什么豪车的换挡杆位置有个大圆盘

旋钮式换挡，捷豹路虎的车用得较多，还有奔驰的自动挡车大多用怀档，传统档杆位置有些是个多媒体控制旋钮

⑻ 现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗

随着厂商的普及和有着较高的车辆性价比,越来越多的家用车也开始装配换挡拨片,汽车换挡拨片的出现让很多的车友追捧，换挡拨片作为很多豪车标配的一个装置，突出车辆的与众不同，从字面意义上面去看，换挡拨片的存在是为车辆在使用的时候能够有更好的便捷性，对于装配这样的换挡拨片，这个东西好用吗？

总之作为现在一些中高档的车子所搭载的配置，换挡拨片的实用性并不是很大，加上换挡拨片的安装的位置，实际的使用过程当中换挡拨片的使用频率很低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 豪车为什么没有换挡把手它在哪里呢

豪车各类换挡方式，免得咱上车点火后，发现找不到排挡杆，不会换挡岂不是糗大了……

拨片式换挡

宝马是电子档杆的使用大户。不得不承认，这种电子档杆运用在宝马车上也的确是给它增添了几分豪华感。使用起来也挺顺手的，换挡速度肯定要优于普通机械式档杆。电子档的缺点就是一旦发生电路故障，档位就会被限制在当前档位无法释放，这也是电子档至今没有被广泛应用的原因吧。