这款丰田豪车不输abb

❶ 丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位

有拥趸没市场确实是很尴尬的情况，就在刚刚过去的4月，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产。
和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。
对，没错，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。
但是对于一汽丰田来说，销量，或者说，利润，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。
当然，把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的，毕竟在亚洲龙上市之前，皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下，月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一，沦落到了倒数第二，2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量，对皇冠来说，简直是个侮辱。
2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军。但是在2020年3月，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。
这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。
话说回来，可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞，从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会。
1964年，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大，但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化，1973年，周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠第四代轿车，专门用于每年广交会的接待工作。
可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前，来自苏联和国产的轿车，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。改革开放以后，一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车，服务广州人民，在按个时候，皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级，但是当时来说，红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同。
随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车，于是，同时期的第八、第九、第十代皇冠，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。奥迪不是不豪华，但是在当时，奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团，对于当时的中国买家来说，丰田或许不是一个豪华汽车品牌，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。
尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔，而且有相当不少的汽车爱好者认为，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象征。
直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠，再花5万整理改装”的故事，而且，这样的故事不止一例。
一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产，其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠国产上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。
不过，这也正是英雄迟暮的开端。
不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠，这句话的意思换个角度理解就是，出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告别与谢幕。
对于皇冠来说，这是稍显黯然的落幕，但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆（其中皇冠10378辆），同比增长2%，市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年，一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆。
对了，有传言说6月份普拉多也要停产了，自此，一汽丰田旗下的锐志、陆巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手，以后只能买二手的了。
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❷ 这款豪车，实力不输奥迪A6L、宝马5系，却只卖20多万

在国内汽车市场，大众无疑是最具统治力的汽车品牌，从其在19年全年狂甩3169889辆的销量成绩就可见一斑，比丰田、本田的销量之和还多。

然而，大众虽然是国内汽车市场的无冕之王，但它的影响力主要局限在中低端层面，大家提起大众，最先想起的就是迈腾、帕萨特、朗逸、速腾……而在高端市场却没什么建树，从已经停产的辉腾，到即便是坐拥强大的产品力，仍旧无人问津的途锐、辉昂，都能看出大众在豪车领域的力不从心。

动力方面，辉昂有两套动力系统：中低配车型为2.0T发动机加上7速双离合变速箱的组合，能够爆发出224马力和350N·m，8.1秒的零百加速成绩绝对够用，而百公里综合油耗仅9.5L，有较高的经济性；3.0T版车型还配有全时四驱系统、中央差速锁和空气独立悬挂，以这样强大的动力总成为支撑，辅以扎实的底盘、可靠平顺几乎无顿挫的变速箱、指哪打哪的多功能方向盘，百公里加速稳定在6.3秒。

虽然销量不佳，但在豪华中大型轿车领域，辉昂仍旧是个十分强大的存在。对于家用而言，辉昂和奥迪A4L、宝马4系同价位，却坐拥不输奥迪A6L、宝马5系的硬核实力，真正懂车的人都说买它不会后悔！

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❸ 除了带字母的大众，这款丰田车也是低调大佬，很少有人知道

随着汽车数量的增加，交通事故的频率一直在增加。因此，当每个人买一辆车，他们会购买所有他们应该购买的保险，以便及时处理事故。然而，为了避免交通事故，有一些小细节值得学习。例如，以前有一句俗话："不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。"它想说的是看到这些车，我们彼此要远离，当我们“触摸”它们的时候，我们将无法弥补。在大众品牌中，只有两款车型的商标下印有字母，就是辉腾和辉昂。因此，这句每个人都熟知的俗语，很明显就是说辉腾。
辉腾的外表的确不引人注意，但它最独特的是它挑剔的做工和豪华的配置。模特工程师皮耶希认为汽车装配误差应该不超过1毫米。在这样极其严苛的标准下，辉腾所创造的就是一种手工艺品的存在。但不幸的是，辉腾如此极端的做工和强劲的表现却没有得到大多数人的认可，在很多人的眼里，这款车没有奥迪A4开出去有面子，而且也没有后者颜值高，所以辉腾的销售非常低迷，到最后一直处于亏损状态，最后辉腾勉强退出了市场，从此成为一种记忆，成为一种消失的经典。
但是你知道吗？"不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母"实际上，它后面还有一句：不怕大众带字母，就怕丰田有凤凰。是说除了带字母的大众，这款丰田车也是低调大佬，很少有人知道！这句话中所指的车型也是惹不起的。技术分为三、六、九级，木材也分梨紫檀。在汽车领域，每辆汽车都有不同的顶级制造水平，例如，丰田也有一个非常霸道的型号，那就是丰田世纪。它成立于1967年，也是丰田的顶级产品。
丰田世纪拥有许多独特的功能。格栅是一种典型的窄垂直镀铬板，在互锁圆下面还有一层，也适用前保险杠的转向信号。后尾灯也是一种传统外观，于1967年第一次亮相。与前几代一样，后排乘客的舒适性和便利性也得到了青睐。
丰田在本世纪的设计也有复古感，给人一种庄严厚重的氛围，乍一看，它看上去像是十年前的样子，但在平庸的外表下，它反映了丰田的最高技术水平。丰田最拿手的好戏，最能够让人看出来的就是这款车型的内部设置。
无论是仪表板还是中控台，都能反映出它的技术感，周围是实木装饰品，与外观设计相呼应，同时，座椅也是用羊毛编织的，非常细致。此外，丰田轿车还配备了电控空气弹簧悬架，还有预备在抱死的情况下正确处理的功能，不仅主驾驶上有安全装置，副驾驶以及后方乘客也有安全保障，一般的安全气囊只能保护正面撞击，而丰田世纪也做到了侧面保护的功能，座椅也有背部按摩的功能。
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❹ 三款百万级旗舰轿车，“刚柔并济”气质不输ABB

随着越来越多的年轻人事业走向成功，拥有一台有档次的轿车仿佛“如虎添翼”，他们对于车辆的要求，不仅仅是奔驰S级那般豪华舒适，开着不无聊才是他们的心愿，既能有接客户的档次又能让自己开着有乐趣的车，何乐不为呢？

马曰：

以上三款车型都是各自品牌旗下的核心产品，它们在市场中表现非常不错。比起ABB旗下的旗舰车型，在不失稳重典雅的设计外，更添加了大量的运动元素，这不正是那些年轻一代成功人士所追求的“左手事业，右手爱好”吗？

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❺ 谁知道这款丰田车叫什么呀😄

丰田汉兰达左边是日产骐达，右边是索纳塔

❻ 求问这款商务车的名字，是丰田的车牌，但我看着不像普维！是什么车

他肯定是普瑞维亚 分进口与国产两种
塞纳和阿尔法前脸要比他宽大

❼ 丰田最顶级的车是什么

丰田汽车公司，简称丰田，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，2016年位居财富世界500强第八位，丰田汽车是目前全球汽车的知名品牌，丰田汽车在同时还拥有塞恩日野，雷克萨斯的汽车品牌，说到豪华品牌，丰田里面最大家最先想到的应该就是雷克萨斯了，雷克萨斯主打的就是豪华汽车品牌市场。

❽ 丰田当年停产这款销量比卡罗拉还高的神车，简直是大智慧

卡罗拉是是大家都非常熟悉的一款神车，凭借着不错的可靠性和绝大多数人都能欣然接受的价格，成为了全球销量第一的车型。但在早些年，国内的丰田神车可不是卡罗拉，而是花冠。
说起丰田花冠，其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好，这是一台十分符合家用代步的小车。良好口碑，可靠性高、油耗低等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到，花冠的养车成本十分低廉，基本上只要油箱里有足够的油，它就能带你去任何地方。
2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂，同时这也意味着该工厂正式关闭。这条生产线如今已是一汽丰田的第四工厂，用于生产一汽丰田的丰田小型SUV——奕泽。
花冠这款车从诞生到退役，13年间狂卖131万辆，其实花冠的使命早就该完成了，而说到这里，我们就得来谈谈花冠与卡罗拉的关系。
简单来说“花冠”就是“卡罗拉”的爹，花冠是卡罗拉上一代，他们的尾标都是COROLLA，不过尾标多为CAROLLA EX，象征为前一代车型。
具体来说国内被称为“花冠”的车型为第九代CAROLLA，“花冠”是官方的本土名字；卡罗拉为第十代CAROLLA，因为要两代同堂销售，名字会有冲突，而且丰田为了所谓的国际名称统一，开始引用英文音译做车型名称，所以自然而然把第十代CAROLLA叫做“卡罗拉”。
从技术层面上看，如今在售的“花冠”与“卡罗拉”在车身结构，共用的动力系统上，区别并不大。除了前脸与尾部造型改变外，“卡罗拉”的提升主要是后悬架不同，卡罗拉将弹簧与减震筒分离了，更利于舒适与操控。除此之外，卡罗拉还优化了后排地板突出，增加了电子设备。对比来看，花冠更廉价实用，卡罗拉更现代动感，但都是家用代步的好选择。
所以说，花冠与卡罗拉是父子的关系，至于为什么两代车型要一起销售，原因其实也很简单，就是用差异化的定位来吸引更多消费者，这一点与现在的轩逸和轩逸经典版一起销售有点相似。
与别克凯越“死后还被拉出来鞭尸”不一样，花冠虽然生产周期也很长，但在停产后也没有在重新推出什么“卡罗拉经典版”之类的车型。因为一汽丰田自己也知道，虽然花冠继续卖下去还能再圈一波钱，但停产对塑造品牌形象更有好处。一方面，经典车型的停产引起的反应是足够大的，在当时可以说是大大提升了丰田的知名度，另一方面也为第十一代卡罗拉上市营造了不错的市场氛围。所以说丰田当时果断停产花冠，可以说完全正确。
之所以说花冠经典，还有一个最主要的原因。
别看花冠卖的没捷达多，但花冠有一点是比较厉害的，那就是曾经有一段时间，不少自主品牌都在山寨花冠，无论是吉利还是比亚迪，亦或是力帆，都拿着花冠的底盘进行魔改来推出自家的车型，这也是花冠产品稳定性的基础。
在花冠停产的时候，不少人都感到有一丝伤感。其实无所谓伤感不伤感，对丰田来说，花冠的使命就是在中国市场开疆拓土，目前这一任务早已完成，也该功成身退了，让更年轻的血液流入市场。对于消费者来说，花冠的使命就是能够为家人挡风遮雨，这一任务花冠也完成的很出色。其实每一个时代都有唤起我们记忆的不同东西，花冠就像小时候的大大泡泡糖、弹珠一样，对于我们来说，只是记忆的一种。事物总会慢慢消逝，生活还要继续。
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❾ 看到一辆车丰田的，后面写着VIDS不知道这是什么款大概多少钱

您好！您是说的这款车吗，威驰 厂商指导价：6.98万-11.28万

❿ 这款车是丰田的什么车型

您好，这是丰田的兰德酷路泽