万宝路跑车价格

Ⅰ 长春万宝路到新天地公交车路线

公交线路：152路，全程约5.5公里

1、从万宝街步行约360米,到达南昌路站

2、乘坐152路,经过10站, 到达新天地站

Ⅱ 国内现在拉力车手一年多少钱

已经退役的舒马赫在2006赛季的工资总额为3500万欧元(约为4592万美元)。不过舒马赫却不是世界上收入最高的运动员。美国高尔夫名将老虎伍兹几年来一直牢牢占据着收入最高的头把交椅，他在2006年的收入大约为9700万美元。现在车王退隐江湖后，舒马赫的那些接班人们，谁的收入将称霸F1车坛？ 【F1红人】 莱科宁拿到F1车坛第一高薪 本赛季莱科宁是顶着车王接班人的名头来到法拉利的，虽然冠军还没拿到一个，但是芬兰冰人已经在薪水上接过车王衣钵。据报道，莱科宁的周薪约为100万美元，粗略估算一下，他在2007年的总收入会超过5100万美元，成为F1车坛拿着第一高薪的车手。 而早在2003赛季时，当年获得车手第2名的莱科宁就被认为可以在几年后，薪水超过舒马赫。时间到了2007年，他从迈凯轮来到了法拉利，这一预言终于变成了现实。莱科宁当年与迈凯轮签下了5年合约总额大约为1亿3400万美元，但是前4年(2002至2005年)，时为新兵的莱科宁只拿到了总额6400万美元。不过随着他的成熟，在上个赛季，莱科宁拿到了剩余的7000万美元的年薪。合同期满之后，法拉利将其挖到帐下，不下点血本是不可能的。因为法拉利上下十分看好这位芬兰车手，科技总监就曾这样评价莱科宁：在压力之下很少犯错，他是新一代车手中的佼佼者。 而莱科宁有着俊朗的外表，沉着稳健的性格为他赢得冰人之称，几年下来在全世界范围内赢得了众多车迷的心。在舒马赫退役之后，芬兰人就可能成为商家眼中的宠儿，如果冰人可以接到多一些的广告，那么他就将超越舒马赫的年度总收入，向老虎伍兹这位收入状元发起强有力的挑战。 阿隆索转会后工资广告双丰收 跳槽之后的莱科宁涨了工资，同样跳槽之后的阿隆索也拿到了更多的薪水。 舒马赫退役之后，很多人以为，加盟迈凯轮车队的两届世界冠军得主阿隆索将成为F1世界中收入最高的车手，不过结果却让人吃惊，阿隆索的年薪仅有2200万美元。但是2200美元的年薪也比效力雷诺车队时高出很多，阿隆索之前的年薪只有700万欧元(约为916万美元)，虽然后来帮助雷诺夺得总冠军，但最高时也只达到900多万欧元，显然还无法与迈凯轮车队开出的价码相提并论，这也难怪2006赛季还没结束，阿隆索就急着宣布“我已经改嫁了”。 如果说在过去两年中，F1的极速世界里是红与蓝的碰撞，阿隆索与舒马赫的PK，那么在广告收入排名榜上，新老车王也进行着直接或间接的对话。阿隆索在为西装和手表等产品的代言中，2006年获得的纯收入突破了3000万欧元(约合3927万美元)，这已经超过了舒马赫为通信、石油、轮胎、洗发水、玩具、太阳镜等品类繁多的商品代言所收获的2600万欧元(约合3420万美元)。而阿隆索与莱科宁相比，虽然工资单上少了很多，但他在广告收入方面则比后者要多出很多了。而在2007赛季，这个后舒马赫时代，阿隆索在广告方面的收入还将大幅增加，不过他还要迎接来自莱科宁的挑战。 【薪水比较】 排名前10车手年薪相差10倍工资 看到后起之秀的高额工资，看到后起之秀们分着广告收入的蛋糕，隐居瑞士豪宅的舒马赫也没什么可遗憾的，因为他是带着估计超过8亿美元的个人财富离开了F1车坛，而在今年舒马赫还将作为法拉利车队总经理让·托德的“超级助手”出现，薪水略去不计，只计一系列的赞助合约，舒马赫坐在家里什么都不干的年收入仍然会超过1000万美元。 “车王”们都很风光，拿着大把的银子，而对那些刚刚入行，或者修炼不到“车王”级别的车手们来说，薪水少得就有些可怜了。 在2006年与舒马赫同在法拉利并肩作战的马萨今年的薪水约为800万美元，而在阿隆索离去后挑起雷诺车队“大梁”的费斯切拉年薪约为700万美元。超级阿久里车队的佐藤琢磨年薪为450万美元，在22名车手中收入排名第10，不过450万美元，与莱科宁的5100万美元相差10倍！即使是小舒马赫以2500万美元排在第二位，那么也比莱科宁少了一半。 相比之下，那些刚刚迈进F1大门槛、鏖战在马达轰鸣声中的年轻车手们就更惨了，库比卡、科瓦莱宁和汉密尔顿等人只有大约280万美元的年收入。这也从另一个侧面反映出在F1世界里，车队老板们在付给员工薪水时“论资排辈”的态度。也许那些新兵们多年后熬成“车王”，便也可以买直升机，修建豪华别墅了。 【薪水解读】 车手薪水只是车队开支小部分 F1是一项烧钱的运动，相信没人会持反对意见。一个车队一年烧掉上亿美元，让F1看起来更像军备竞赛。F1不像篮球队、足球队那样，主要支出用来买球员和付球员的薪水。在F1的世界上，车手的工资仅占车队投入的小部分。 在沉寂了两个赛季之后，法拉利车队迎来了新车手莱科宁，而要想在新赛季有所作为，他们还得在赛车研发上花费更多的人力和物力。据悉，在新款赛车F2007的研发上，法拉利车队共耗资1.2亿欧元(约为1.6亿美元)，而这还不包括赛道测试在内的研发费用。1.2亿欧元仅仅包括：第一张设计图纸到风洞测试再到最后成品出炉！据悉2007赛季，法拉利的预算仅为2.5亿欧元(约为3.2亿美元)，与腰包最鼓的丰田的4亿欧元(约合5.2亿美元)相比还差了一大截。法拉利车队主席蒙特泽莫罗表示：“我们不能再像之前那么大手大脚了。” F1是烧钱的运动，开个新车发布会也要烧掉1000万欧元(约为1307万美元)。迈凯轮车队的新车发布会就烧掉了1000万欧元，该车队MP4-22的亮相地点选在了西班牙瓦伦西亚市中心，据悉共有约15万车迷到现场观看，烟火、路演、超大电视幕墙，还有西班牙电视台现场直播，极尽奢侈之能事。据悉，瓦伦西亚市政府也为这次盛典投资了200万欧元(约为261万美元)。另据了解，F1所有车队在上赛季的总投入为28亿美元，其中法拉利车队花掉了3.3亿美元，雷诺车队支出2.39亿欧元(约合3.15亿美元)。 不过F1在烧钱的同时，也以某种方式在赚钱。据报道，F1每年创收总额达40亿美元，其收入来源包括广告赞助、电视转播权和门票等收入。 【相关链接】 F1车手年薪排名前10 莱科宁(法拉利)5100万 小舒马赫(丰田)2500万 阿隆索(迈凯轮)2200万 巴顿(本田)1800万 巴里切罗(本田)1200万 特鲁利(丰田)1000万 马萨(法拉利)800万 费斯切拉(雷诺)700万 韦伯(红牛)500万 佐藤琢磨(超级阿久里)450万 (注：单位为美元。) F1赞助费排名前10 在2007赛季万宝路仍是F1的赞助老大，估计赞助法拉利的金额在1.75亿美元。在排名前10的赞助商中，有两家赞助法拉利，三家赞助迈凯轮，两家赞助宝马，只有一家赞助雷诺。据悉，联想赞助威廉姆斯的金额是五年1.2亿美元，但第一年只有1800万美元。 具体金额如下： 万宝路(法拉利)1.75亿 沃达丰(迈凯轮)8000万 ING(雷诺)5500万 马石油(宝马索伯)4300万 壳牌(法拉利)4000万 美孚(迈凯轮)4000万 AT＆T(威廉姆斯)3000万 Johnnie Walker(迈凯轮) 3000万 松下(丰田)3000万 英特尔(宝马索伯)3000万 (注：单位为美元。ING为荷兰一家金融集团，AT＆T为美国电报电话公司，Johnnie Walker为一种苏格兰威士忌的品牌) 最富运动员排名前10 伍兹美国高尔夫 9700万 舒马赫德国F18000万 米克尔森 美国高尔夫 4597万 奥尼尔美国篮球3400万 科比美国篮球3365万 罗西意大利 摩托车3000万 莎娃俄罗斯 网球3000万 小罗巴西足球2910万 詹姆斯美国篮球2862万 小贝英国足球2300万 (注：单位为美元。在全世界高度职业化的体育项目中，奖金排名最高的应该是拳击运动，之后才是F1和高尔夫分列第二、三位。不过随着拳王泰森淡出人们的视线，拳击运动员的高收入也逐渐被F1和高尔夫运动员所掩盖。据悉，在1996年，泰森凭几场拳击赛挣了7000万美元，而当年乔丹的收入是5900万美元。不过在1997年，乔丹的年薪达3000万美元，广告收入恐怕在5000万美元左右，再加上出演电影《太空大灌篮》的片酬，乔丹在那一年成为历史上第一个年收入超过一亿美元的体育明星。) 参考资料：http://sports.sina.com.cn/espnstar/a/2007-03-13/185012835.html 谢谢采纳！

Ⅲ 为什么那么多人买进口车

因为认为进口车的质量好而且有种特别的自豪感,说白了就是媚外.

自从清以后国民就没有了大国国民的自豪感了, 对国产产品的认识更是低质落后的映像, 虽然这二十年内国产产品在质量上有很大进步,甚至许多产品质量要优于进口产品,但许多人的认识并不会马上改变,以使用进口为荣的心态仍占了大部分市场.

现如今汽车消费依旧维持了洋品牌为主导的形势, 同样的质量与配置,许多人宁可花费更多的钱选择进口或合资, 其中原因就不用说了. 就国产汽车的质量来讲, 经历二十年左右的发展与历练, 一线国产品牌的质量与外观设计都有了突飞猛进,一些产品大有赶超的形式, 部分车型从质量上讲已赶上外来品牌, 且已形成对部分外来品牌的碾压.为何许多人不买国产, 特别是自主品牌,依旧是媚外.

国产品牌从两万多到6百多万的都有,各种档次的也都有, 但许多人就是不买, 因为许多人觉得开辆国产品牌没面子, 那怕开辆二手的外国品牌都会觉的很有面, 更有开辆五六万的合资车主都会瞧不上几十万的国产品牌车了,因为这些人的内心对国产产品的认识依旧是很差很差,为了买车一辈子的车, 怎么都要买辆进口或至少是合资的车(实际的平均寿命不超15年), 当然那些不差钱从来也不在意品牌只在意豪华刺激与吸引目光的车主例外.

Ⅳ 现在进口车还有很多人选吗

为什么那么多人买进口车原因如下：
1、国产品牌早期用心做产品的真心不太多，把口碑做差了。
2、对中国人来说，面子问题很重要。当年牡丹好抽，但很多人非要去买万宝路，宁买贵，不买好，面子问题作怪，现在各省领导配车没配奇瑞吧。
3、人总是想最低的价格买到最好的东西，国产车性价比再好，能没有缺点？于是很多人就能对着这些缺点不爽，于是排斥国产车。
4、进口车没有这些问题么？当然有！但是因为进口车价高，可以装一下b，而且更高的车买不起，于是这就成了能接受的最好的选择了。

Ⅳ 雪国列车里的万宝路多少钱

在美国10刀一盒 在国内可能便宜

Ⅵ marlboro

MARLBORO中文名万宝路,味道很浓,我之所以喜欢还有个原因,许文强也抽这个烟~~~~~软壳的6.5块一包,硬壳的10块一包.

Ⅶ 万宝路黑冰能不能带上火车

这个当然是可以的，你说的这种香烟只是外烟，但也是香烟而已，只要随身携带数量不超过50条香烟，就可以随身携带上火车的。

Ⅷ 为什么法拉利车上印万宝路

因为是赞助商

年投入三亿欧元玩转F1 留住万宝路令法拉利欣喜

在欧洲，不少人都把法拉利视作F1运动的一个另类，因为法拉利几乎是当今F1车坛唯一一支并不完全需要通过玩F1来达到推广产品效果的车队。然而，F1毕竟是一个烧钱的运动，连国际汽车联合会主席马科斯·莫斯利也曾对记者坦言：“F1实在是太‘贵’了！”的确，5000万美金足以保障一支车队争夺冠军的年代已经过去了。如今，为了有机会参与角逐冠军头衔，车队就必须不停地付出巨额支票。据《F1生意经》最新公布的数据，F1所有车队投入本赛季的资金总额预算为28亿美元（约合22.4亿欧元），其中法拉利车队今年要花费约3.3亿美元（约合2.64亿欧元）。

Ⅸ F1 车队是如何盈利的

一，对自身品牌溢价
代表车队：法拉利，梅赛德斯，路特斯，卡特汉姆，迈凯轮汽车制造商对于能够制造一辆在赛车场上叱诧风云的赛车是会对品牌产生溢价，通俗地讲是增加情怀。没错就是情怀。法拉利在F1的光辉历史使得很多人都对法拉利另眼相看，法拉利顺理成章的出一些贵的离谱的纪念版，并把普通车的售价提高。像卡特汉姆这样的小汽车厂，也很大程度上增加了品牌价值和品牌认可度。迈凯轮则一步步借着在F1中的影响力推出P1这等与辣法918抢饭碗的顶尖豪车。如果整天在电视上“今年过节不收礼”，对于多数豪车品牌是不利的，大家总不会对可口可乐有对法拉利的情怀那么深吧？他们卖的贵，一方面产品好，另一方面就是情怀的价值。
二，广告牌
代表车队：所有整辆赛车加车手就是一块移动的广告牌。
三，剥削车手
代表车队：一众小车队朋友不要说F1，整个FIA有天赋的车手多了去了，但能爬到峰顶，并不完全靠实力。小车队们往往没有实力争夺冠军，但他们是一块很重要的踏板，车神塞纳，舒马赫，KIMI，维特尔在开始F1征程的时候都在小车队，然后展现实力，被大车队相中挖走，然后就拿世界冠军了。小车队不会免费给菜鸟们午餐吃。想来开车，先交点赞助费？现在卫星车队计划要推行更明确了小车队的定位，为大车队们当小白鼠。
四，赛事的年终分红见者有份赛事组织方在年终会分红，对于各位演员一年辛苦的表演发奖金，演技好积分高的发的多，演技渣积分低的少发，演砸了随便旷戏要罚款。但最后各个车队只要不太糟糕，就可以分一大笔奖金。