豪车非独立悬挂

❶ 非独立悬架底盘的车真的不能买吗

一般来说，大多数车主买车的时候喜欢买独立悬架的车，而不喜欢非独立悬架底盘的车，主要有以下几点原因：

用车成本、车身空间方面独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。后期汽车保养花费差别不是很大。

最后综合以上各种因素，发现非独立悬架底盘的车虽说有些许弊处，但也有一些可取之处，并非完全不能买。

❷ 扭力梁悬架非独立式悬架都哪些车有

您好，这种的悬挂的车太多了，比如宝来、朗逸、捷达等车子都是的呢。

❸ 非独立悬挂一定比独立悬挂差吗

独立悬挂的舒适性确实要比非独立悬挂更好一些的，一般的豪华车型都会采用独立悬挂方式。

❹ 高档的MVP，为什么是采用非独立悬挂

这个主要的原因，还是这个车型的档次定位，如果定位还是比较低端的话，没有必要上独立悬挂，因为独立悬挂的成本稍微高一些的。

❺ 为什么就其他品牌非独立悬挂的车不断轴

速腾之前是多连杆独立悬架，新速腾国产时为降低成本改成扭力梁悬架，也就是论坛里大家俗称的板车悬架。

起初的汽车都采用两个车轮安装在一根整体式车桥上的非独立悬挂，因为它简单、坚固。不过问题很快就出现了，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。底盘高，汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。

危险的问题通常比较容易引起重视。不久，在1928年，法国人配夸尔在他制造的一辆蒸汽牵引汽车上让两个前轮分别与车架弹性相接，这就是最早的独立悬挂，这种独立悬架的设计在当时具有划时代的意义。很快，欧洲制造的轿车前轮即转向轮普遍开始采用独立悬挂，但后轮悬挂依然采用非独立式悬挂。对于那些非运动轿车来说，这种结构很经济而且够用。

❻ 什么叫汽车非独立悬架

它的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上

❼ 家用车的话，独立悬架和非独立悬架是否有明显

您好，非独立悬架，主要是看调校，如果调校的好话坐在后排基本上感觉不出来的。

❽ 为什么专业的越野车都是非独立悬挂

悬挂可不是，独立和非独立那么简单，只不过是某充值媒体的洗脑式宣传

硬派越野车底盘是有大梁的，与城市家用车和SUV不同，使用的悬挂结构一般为整体桥

其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度

传统承载式结构的车，悬挂结构主要是为了轻，省油，降低质量，以保证行驶品

承载式车身的底盘强度，可要比硬派越野车差的多了

❾ 为什么一些高强度越野车喜欢用非独立悬架

非独立悬挂也称为“硬轴”，其左右车轮无法单独进行减震动作，在一侧车轮行程压缩或伸展时另一侧车轮会按照相反方向运动。另外，非独立悬挂的结构简单、坚固对于越野时遭遇恶略路况时可靠性相对更高。误区：很多人认为非独立悬挂车型的纵向通过能力一定强于独立悬挂车型，这并不是绝对的。从悬挂角度讲，非独立悬挂最低点通常低于独立悬挂。这是因为非独立悬挂两侧半轴为刚性连接，而独立悬挂半轴与差速器会有一定夹角，因此独立悬挂的离地间隙可以更大。