gtr与豪车

① GTR这种能与兰博基尼和法拉利相抗衡的超跑为什么只卖150万

你可以这么想.大
金鹿自行车
也是标配双座、敞篷、才百十来块钱但是
宝马Z4
、
奔驰SLK
同样是双座、敞篷高配竟然卖到了百十来万。这不
扯淡
嘛！

② GTR是顶级跑车中性价比最高的吗

所谓性价比 是说 性能与价格作比较对吗？

如果在超级跑车里对比 GTR算上是性价比最高的

2012款GTR 150万的定价 是很多超级跑车价格的零头都不到

3.8L排量搭双涡轮 V6发动机

给你一些数据吧

V8的 奥迪R8 0-100加速4.8秒

V10 奥迪R8 0-100加速4秒

兰博基尼LP-640还是670来着 3.7秒破百

GTR是纯性能车 属于街车范儿 不属于豪车 当然 有人愿意定义它为豪车 也无可厚非

翻阅一下GTR在纽柏林赛道的冠军历史吧。得过N次冠军

0-100 加速 无需全力 3秒破百
布加迪威航 4000多万 帕加尼风之子 4000多万

另：改装潜力巨大 北京有改成800P的了 2012款530P左右 之前的老款 原厂400多P

③ GTR能和法拉利兰博基尼抗衡吗

GT-R在速度方面已经很接近于法拉力和兰博基尼了。但是那两款车讲究的并不只是速度，还有很好的操控感（就像是人车合一的感觉），而GT-R在这方面还是欠缺，它给人的感觉是机械操控的比人多。而且一般那两款车很少有人改装，大家品的就是原味。而GT-R更多的人买回来是要改装的。

④ 都是GTR，为何奔驰与日产差距这么大

奔驰GTR是德国生产商出厂的，经过精心改造出来的，性能非常不错，而日产GTR是日本生产商出产的，而且被称为“东瀛战神”，就光凭这个称号就能看出来这辆车的是非常好的。

奔驰GTR：

在动力上，就能够体现出奔驰GTR的不平凡，奔驰GTR搭载了德国奔驰生产商4.0T双涡轮增压发动机，而且经过了德国人精致的处理之后，能够输出最高585的最大马力，而峰值扭矩则是能够达到700Nm，踩下油门后，3.6秒就能够完成破百的好成绩，并且这个速度还不是最快。

但是真要实际比起来，那应该还是奔驰的GTR更加厉害一些，因为它考虑的并不只是直线加速能力，在弯道以及空气动力配置上，也都要更加的精细一些，按圈速来算的话，还是奔驰GTR更加厉害。所以想要进行对比，就要先选好是哪种对比方式。

⑤ GTR能和法拉利兰博基尼抗衡吗

首先可以肯定的是，GT-R是日本的国宝级超跑，也是全球公认的公路战神。何谓“公路战神”呢？顾名思义是一架街道跑车，并不像一些超跑需要较好的场地来跑，而且GT-R的调校也是绝对适合街道狂飙的。

为何称之为“战神”呢？这要得益于它来自日产自主研发的一套超级四轮驱动系统，这个系统能万分准确得根据所需情况去改变驱动方式。默认当然是四轮驱动，例如你急加速时。但当你关闭车身动态稳定系统后，再去漂移，系统会马上切换为后轮驱动，将超过50%的动力分配给后轮。而这个切换过程是超乎想象的快与稳定，以致于众多驾驶者也不为所知。因此这套系统许多GT-R的车主自己也不知道，日产方面也很少透露，但这套系统是绝对无敌的。

带着“战神”的美誉，GT-R09款今年4月份又在德国纽堡北环赛道创下了7：27的时间，属于该赛道纪录的顺数第五名！

日产其实对GT-R的设计已经是有所保守了，给予了GT-R非常大的改造空间。GT-R只需用把现有的涡轮增压系统的ECU换上好一点的，就可以瞬间从本来的480马力增至600多马力，非常的强悍。（另外，GT-R改装变速箱冷却器是比装的，因为它的变速箱太高效了，极其容易发热。）

对比兰博基尼，GT-R最直接的对手是LP560-4，而法拉利是F430,但实话实说，在上述的德国纽堡北环赛道，GT-R的纪录领先它们一大截，后者可谓是望尘莫及！F430固然是有点落后了，但是新秀LP560-4为什么会输呢？呵呵(^o^)/~还是因为GT-R是“公路战神”咯！兰博基尼如果跟GT-R玩什么加速赛或是对比两者的数据，LP560-4是肯定比GT-R强的，但兰博基尼的传统四轮驱动系统令车子在弯道时远远落后于GT-R。因为四轮驱动过弯是太麻烦了，可以想象的，且对于LP560-4这类超跑，可以形容为是喘着粗气过弯的，其产生的横向G值是很恐怖的，感觉是把人死压在车身上。但GT-R可以用后轮驱动来过弯，而在出弯时会马上切换回四轮驱动来急加速，因此整个过弯的时间太简短了！！

楼主所说的“抗衡”是绝对可以的，而且不只是抗衡，而是“击败”！如果将其ECU换上好的，600多的马力已经可以跟599GTB、这个月才来的R85.2FSI、保时捷GT3等超跑挑战的！相信如果不是只比较数据或是只进行加速到制动赛，而是去赛一段综合道路的话，GT-R肯定是王者！

GT-R凭着其无穷无尽的潜能，获得了最近的纽约车展的“年度高性能车”奖。呵~~何等的荣誉啊，能让美国人来颁奖！

日本人，真的丝毫不可鄙视！不信？回想一下历史吧。

⑥ GTR与兰博基尼

直线原厂GT-R与兰博基尼不具任何可比性，R35也就480HP，而兰博基尼拥有更大的动力……
但是一旦真正在赛道上比拼，兰博基尼基本没有胜算。
『是指与R35 GT-R相比，停产的Skyline GT-R仅仅280HP，当时的日本汽车行业默认的汽车动力上限，不成文的君子协定』

兰博基尼的车型外形相当惹眼，再加之极高的身价，自然受到广泛的追捧～
但是论实力与性能确实有很大的不足，例如沉重的转向与顽固不灵的弯道，所以蛮牛终究就是如此，哪怕是把MR布局改为了中置引擎四轮驱动，效果仍然不理想。
其次是自主与独立研发的问题，奥迪掌控着兰博基尼，多少出现了同质化现象。
奥迪R8可以理解为简化版的Gallardo，奥迪的超跑野心路人皆知，兰博基尼会更强大了还是日渐式微，个人持保留意见……
至于去年BBC TopGear那笑话般的“Burning Gallardo”也说明着兰博基尼部分车型存在质量有隐患。
对于欧洲车的质量，并不迷信，凡事没有绝对。

GT-R的理念与兰博基尼完全不同，为赛道而生，更注重性能而不是其他。
当然四座的R35而言，更像是房车而非超跑，但兼顾实用性也没什么不好。
作为终极性能机器，以更好的整体平衡在许多赛道上胜过纸面数据不可一试的超级跑车，其实很多所谓超跑也就是不堪一击的“纸老虎”……
凭借出色的表现，较高的性价比，R35热销也是预料之中的；正如日产总裁卡洛斯·高恩所说“把GT-R制造出来，并贩售给大众”，所以R35的定位并不是产能稀少的极为昂贵的超级跑车，而是一款规模量产的超级性能车。
售价8W美金的R35，不可能也不应当去承受更高的要求与更好的做工。

当然如果非常注重细节，又不经常赛车，而且经常出入社交场合，那么R35并不适合这样的消费者，显然兰博基尼是个不错的选择。
相反，真正玩车的只会选择GT-R这种车型，并且进行相应的改装。

回到正题，
高速直线比拼胜过兰博基尼的GT-R是很多的，而且也都是改装的。
但是整体成本肯定低于兰博基尼，R35改到800HP一般为lambo售价的1/3左右。
至于Skyline GT-R恐怕可以超过1000HP了，玩直线加速赛就会变的毫无悬念……
直线不代表一切，赛道圈速最快的车往往不是直线最快的，也很可能不是弯道最快的，而是整体协调的。

⑦ GTR和R8哪个好

其实文化不一样 日本追求性能的效率 欧洲车追求高性能 就如日本追求增压和利用率 欧系追求缸数
gtr才6缸加上2个涡轮增压 r8 10个缸的自然吸气 总体来说日本的动能效率绝对比r8高 而且日本的涡轮增压技术是顶尖的这是日本的发展方向跟欧系不一样
因为日本能源少要节能要低排量要高发动机效 率燃油效率超高 你对比下油耗就知道
而且 如果日产造10缸涡轮增压绝对很猛 但是日本政府有规矩不给造 加上配套的其它东西没欧系厉害支撑不了
日本的有的就是发动机和gtr每年的调试升级 日本6缸2涡轮等于v8左右 就完爆10缸 就知道了 （欧洲绝对不能比 有本事r8也造个6缸双涡轮 跟gtr比比）

gtr因为6缸肯定没r810缸的输出平顺
设计方面肯定r8好 gtr追求性能而已
其实日系跟欧系跟美系追求的方向真的不一样 都有各自追求的方向 美系追求超高马力扭矩野马就是例子
哪个适合看自己喜欢啦 自己喜欢就行 管别人争什么

⑧ 保时捷911和GTR相比较，购买哪款车更好

能够买到一款价值160万左右的911 4GTS，3.0T发动机，输出功率450P，百公里加快3.6秒。
同时，200万的预算，也能够买到一台2017款的入门级GTR旗舰版（入门级的GTR叫旗舰版，真够绕嘴的，如同姓郑的副局长，姓傅的正局长一样），3.8T发动机，输出功率555p马力，百公里加快3.4秒
说实在的，在这个等级选车，更多的是一种情结
如果理性来选，那一定是选GTR，毕竟这款车的情怀太多，无论是头文字D仍是速度与激情，都给这台日系战神留下了太多话佐料。而保时捷911则显得过分无聊，大多数人还无法分清55万的cayman和160万的911GTS之间的差异。
就算做进驾驶舱，911的内饰也败得乌烟瘴气，从理性上说GTR能够完胜911.
理性的选车
可是就理性来选车的话，就正好相反了，911是世界上控制最好的跑车，哪怕是一个新手也能够迅速成为弯道之王。并且保时捷在官方发布的百公里加快上，永久都是保存的。
与之相反的是，GTR永久都要虚报自己的百公里加快，2.7秒的官方数据，只需在Nismo的车型上通过改装后才跑的出来，普通版的GTR甚至能跑出4.4秒的成果，但官方一概都写2.7秒。
当然，最主要的还不是速度，而是保值率，因为GTR声称战神，因而GTR车主都要带它上赛道，导致二手车贬值率极高。而911的车主更多是买一种感觉，对911爱护有加，因而保值率很高。所以说理性选车仍是会挑选两台车一直是大家拿来比较讨论的焦点，能够这样说原厂GTR的确没有保时捷那么多的科技感，包括pdk.可是GTR后期的改装性价比是很高的，并且可塑性很强。想到达1000匹以上也不是不可能，只需您的钱包充足。一般的发烧友800匹就很好了。可是保时捷的改装费几乎就是天价，并且国内对保时捷硬件跟软件的技能也没有到达那么高的水平。所以两个车真的是，亦敌亦友各有千秋 。男人寻求速度是第一位的，个人感觉大部分男生会挑选GTR。在寻求速度的同时，GTR也是一台很安全的车，据我所知到现在为止，全国只需一台GTR呈现了死亡事故。所以性价比最高的仍是战神GTR，如果是富二代的话保时捷肯定是首选，我是一名GTR车主！有必要保时捷911，gtr除了跑得快之外，其他一无是处。911在质量控制上完胜gtr ,911在造型上完胜gtr,911在装逼上完胜gtr。 如果不是为了寻求赛道的那一两

⑨ 日产gtr和兰博基尼盖拉多哪个猛

当然是GTR了。

原厂的都比盖拉多猛。

但是猛不能代表超级跑车的一切。 超级跑车应该是享受无与伦比的驾驭感觉的，这一点兰博基尼做到了。

还是推荐你购买GTR。便宜啊，重要的是比盖拉多低调，外形像街车