不掉价的豪车

Ⅰ 国五车库存成灾，为何不降价甩卖

因为车企害怕这些车型降价甩卖会影响到其它正在出售的车型。如果库存车降价出售，将不可避免地影响热销车型的销售，也会影响车企的品牌影响力。就像卖不掉的牛奶就要倒掉一样，有些豪华品牌宁愿强制报废也不愿意降价。

很多的有经验的车主们也是说到：不降价是因为国五车保有量大，不怕卖不出去，到时拆了零件给维修点也不亏。现在同款车型国六比国五贵1万多元。热门牛逼的车型九折都不卖，估计明年会有部分五折，不是所有车却会五折！还有的人也是说到：国五车可以成为国六车的配件库。比单独进配件便宜多了。这才是真正的原因。

总结；有很多无奈原因导致无法降价。

Ⅱ 最便宜的C级豪车，不比奔驰E级、宝马5系差，结果高不成低不就

汽车圈有很多故事可以讲，车企之间的恩怨情仇、车型竞争中的刀光剑影，成就王者车型的骄傲，或者败走麦城的悲哀……在笔者看来，汽车行业就是一个人世间，有着太多令人动容的事情不断发生，今天咱们就讲一个关于车型竞争的故事，故事的主角就是大众辉昂，一台非豪华品牌的豪华C级车。

可惜，理性的产品力依旧没有战胜感性的品牌力，而且更让人感到奇葩的是，到了2020款车型，上海大众将辉昂的官方指导价格，再一次提升到了34-63.9万元，这样的价格让人觉得更加难以接受了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 二线豪车神仙打架：凯迪拉克、沃尔沃比降价，快把捷豹路虎比没了

在国内豪华车市场，存在明显的层级分离，宝马、奔驰、奥迪三家德系豪华品牌凭借非常高的销量位列国内豪华车第一阵容，也是已经国产的豪华品牌中，品牌价格价值相对最高的三个品牌。除了一线豪华品牌之外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等销量相比于一线三大豪华品牌销量稍微逊色一点的豪华品牌，如今红旗、蔚来作为国内豪华品牌的代表，也进入了二线豪华品牌。除了雷克萨斯是一家纯进口品牌之外，其他二线豪华品牌都处在国产状态，相比于一线豪华品牌相对稳定的格局，二线豪华品牌的格局更像是神仙打架。

所以现在的二线豪华品牌，雷克萨斯虽然是一个搅局者，但可以说不参与竞争，凯迪拉克和沃尔沃的价格战仍在继续，红旗品牌作为后来者迅速居上，一副“扮猪吃老虎”的姿态。而捷豹路虎这样的前畅销品牌，在这几位你来我往的“缠斗”中，在市场层面或许将彻底迷失自我，绝对销量上的巨大差距和在豪华品牌市场不断下滑的声量，已经说明了这一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 又一豪车跌至“亲民价”，凯迪拉克CT6连续掉价，为何还没人要

现在的汽车市场上，可以说明显是消费者占有不错的主动权，因为同等级的车型市场上都会高达几十款，哪一款诚意不够大，显然消费者就会去选择另一款车型了，这时候各大车企为了迎合消费者的胃口，总会拿出不同的降价力度，品牌实力强大的车型优惠力度小，而很多二线汽车品牌，就只能够拿出更大诚意的降价了，比如今天咱说的这款豪华车型，就是目前一款完全靠“降价”生存的车型了。
现在的国内一线豪华品牌一定是德系BBA三个车企了，它们在市场上的影响力绝对是每一个豪华车企都眼红的了，而今天咱说的这个豪华品牌凯迪拉克，就是在BBA打压下，才活得非常艰难，作为一个在海外有着很不错实力的车企，没想到入华后，竟然只能靠降价来生存，还是比较可惜的了，而今天咱介绍的这款豪华车型，就是凯迪拉克家族的王牌豪华轿车——凯迪拉克CT6。
凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车，自身的定位是和奔驰E、奥迪A6L持平的了，但是因为品牌影响力不够强大，整车不断降价，如今新车最大的降价力度达到了12万，起步价格都跌到了28万左右，可以说是同级车型中非常亲民的了。
从它的整体气场上来看，新车的气场还是很强大的了，整个前脸沿用了家族“钻石切割”设计理念，整车的线条十分锋利，点阵式前格栅以及网眼星爆式前格栅，都让款车的冲击力还是很强的了，营造出的即使感不输奥迪A6L。从它的整个车身尺寸设计方面来看，新车的车身长宽高分别为5223/1879/1492mm，车身轴距达到了3109mm，乘坐还是很宽裕的了。
凯迪拉克这个品牌内饰豪华氛围确实不如奔驰奥迪做得出色，可是整车的做工和用料上，新车采用了高端的软质材料和真皮包裹，整车的触感和乘坐还是很舒适的了。至于整车配置上，这款车也有着不错的优势，全系标配全LED大灯、10.2英寸中控屏、BOSE音响、一键启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘等豪华配置。
至于这款车的动力系统设计上，全新的凯迪拉克CT6搭载带有闭缸技术2.0T直列四缸发动机，最大输出功率241马力，峰值扭矩350Nm，百公里加速7秒左右，传动系统搭载的是10AT变速箱。凯迪拉克车型的爆发和加速都是同级表现的佼佼者了，很多年轻人开这款车感觉比奔驰E都要舒适，新车现在28万左右的起步价格，绝对是不错地选择了。对于这款车型，你是如何看的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 奥迪A4L和雷克萨斯ES 200谁更好

雷克萨斯在国内确实卖的很不错，ES作为销售主力车型，自然功不可没，之前有头友用雷克萨斯ES与奥迪A6L之间进行对比，这是完全没有什么可比性的，ES虽然定位是中大型轿车，然而其轴距并没有A4L长，只是车身数据上长于A4L，但是不如A6L，雷克萨斯用这种车身长度长的方式形成错位竞争降维打击，而ES200的发动机与凯美瑞2.0L的如出一辙，而且是CVT变速箱，虽然销量不错，但是我个人更倾向于A4L。

Ⅵ 二线豪车的集体尴尬：没有大降价就没有像样销量，除了一个品牌

对于国产豪华品牌们来说，最近两年在中国豪华车市场的关键词，似乎都变成了“降价”、“优惠”，不管是一线豪华品牌奥迪、宝马、奔驰，还是二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，大家都在用各自可以承受的方式，通过不断的降价来获得销量。只不过由于品牌影响力的不同，宝马、奔驰、奥迪的同级车在价格和销量上“互撕”，二线豪华品牌中，凯迪拉克和沃尔沃、捷豹路虎，比的是谁降价更多。当然了由于一线豪华品牌本身的定价就非常明显的体现了品牌溢价，所以其实降价之后，单车利润和对品牌本身的影响力都是非常小的。而对于当下的二线国产豪华品牌们来说，整体的境况就比较尴尬了。
现在的二线豪华品牌，基本上处在一个什么样的状态呢？基本上位列二线品牌前列的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量都在增长，但是除了雷克萨斯作为纯进口品牌，在价格上丝毫不做让步之外，凯迪拉克和沃尔沃的销量几乎都要靠比较大的优惠支撑，对于那些优惠不够大的车型，销量就会很一般。
这样的例子其实不少，比如凯迪拉克，目前凯迪拉克CT5的终端优惠为3万元，但是2、3、4月的销量分别仅为24辆、907辆和1265辆，对于一款车长接近5米，轴距接近3米，但是起售价仅27.98万的豪华品牌中型车而言，这样的销量就实在是有点太低了，要知道尺寸比这款车小很多，价格高出很多的宝马3系、奔驰C级在4月份的销量达到了14671辆和14152辆，CT5的销量还不如这两款同级车1万辆后面的零头，销量可谓是惨淡。
同样是凯迪拉克，XT6上市也有很长一段时间了，或许是凯迪拉克准备在这款车上“硬气”一把，或者是凯迪拉克认为一款车长超过5米的中大型豪华SUV的起步价格到了41.97万元，已经算是非常低了，所以现在这款车的优惠只有4万元左右的样子，对于40万以上级别的凯迪拉克产品来说，优惠明显是偏小的，前面也说了CT5都要降价3万了！当然这款车降价太少的结果是非常明显的，4月份，XT6的销量为770辆，而和这款车价格相当，尺寸还要小很多的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L在4月份的销量分别为13148辆、12049辆、11777辆，其中的差距依然是相当之大的。
而二线豪华品牌销量相对比较好的车型，基本上也都是终端优惠比较大的产品。比如凯迪拉克XT5，作为一款起步价仅为32.97万的豪华中型SUV产品，这款车目前的优惠幅度大约在5万元左右，也就是说起步价格可以达到不到28万元的水平，本身定价就很低，加上优惠幅度也不小，这款车在4月份交出了6413辆的月销量成绩。
再比如沃尔沃S90，这是当前国产二线豪华品牌中，销量最好的一款产品，4月份的销量为3359辆，虽然依然没有办法和BBA的中大型轿车相比，但是能达到这样的销量水平，付出的代价也是异常沉重的。大家也都知道，其实S90 这款车的价格跌破30万是一两年之前就有的事儿。所以这款车最近一年多的月销量一直维持在3000多台的样子，整体的销量走势相对比较稳定。
通过这两个品牌四款车，其实基本上就能大概了解国产二线豪华品牌的生存现状了，当然了讴歌、英菲尼迪、林肯等品牌就不做具体分析了，销量太差，没有什么参考意义。捷豹路虎整体销量低迷，而且也没有一款销量相对更好的车型，而且国产车型优惠幅度都很大，也不在对比讨论之列。现在单说凯迪拉克、沃尔沃这两家，事实上，这些二线豪华品牌在BBA早早进入中国市场并且建立了相对稳固的市场版图和品牌架构后进入中国豪华车市场，本来就有一个后发劣势，要知道国内汽车市场，尤其是豪华车市场，对于品牌的先入为主还是比较明显的。所以包括凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这样的豪华品牌，进入国内市场时，就已经面临豪华车市场有很大一部分已经被BBA分走，剩下一部分消费者还可能是BBA的潜在消费者，所以这些二线豪华品牌只能放低身段，在产品的定价上和BBA拉开差距。
但是随着一线豪华品牌的竞争日趋激烈，BBA相关产品也开始有较大幅度的降价，那么降价后的BBA车型就和二线豪华品牌产品差不多了，所以二线豪华品牌为了避开一线豪华品牌的锋芒，就只能降价。但是由于BBA和二线豪华品牌在品牌力上存在很大的“鸿沟”，所以只能加大降价力度，才能进一步拉开和BBA的差距，所以上面我们提到的情况就出现了。二线豪华品牌的尴尬之处，便是只要不大降价，就没法获得像样的销量。
所以现在看来，雷克萨斯坚持不国产，在日本本土生产，通过进口渠道进入国内豪华车市场是非常明智的，可谓是进可攻退可守！而且雷克萨斯多年以来，在中国市场持续进行品牌建设，并且不追求国产的经营方式，事实上吸引了很多潜在消费者，雷克萨斯的品质、可靠性、产品设计，能够使很多消费者在其产品不优惠的情况下，还能接受并购买，这是很多国产豪华品牌不做到的。现在可以这么说，本来某些二线豪华品牌，进入中国市场就有先天不足的缺陷，如今只能通过不断的降价来获得一点勉强看得过去的销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 市场不缺乏豪车，有哪些豪车是冷门豪车

俗话说“酒香不怕巷子深”，但在现代商业社会，再好的产品也离不开优秀的市场营销。每次我们说一些热销车型的缺点，总会有人跳出来反驳，这车如果真像你说的那么差，那么多买的人都是傻子吗？实际上一款车型的销量受到很多方面因素的影响，完全不是产品力就能决定的，这个市场上就有非常多的冷门好车，它们的存在也说明了营销的重要性。

Ⅷ 最低调的豪车之一，实力比肩A6，驾驶质感一流，为何降价仍不火

要说最低调的豪车，在几年前应该是非大众旗下的辉腾莫属了吧，与宾利飞驰顶级豪车同平台生产，却挂着大众的标，甚至被网络上一些段子将辉腾冠上了第一代最低调的豪车之名。事实上也是如此，辉腾是大众集团斥资上百亿欧元打造的顶级豪车，最后却因为销量不佳，大众集团只能及时止损将其停产。

动力方面，大众辉昂搭载一台EA888纵置2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩350N·m，传动方面匹配DQ382纵置7速湿式双离合变速箱。动力调校偏家用，输出比较的平顺，但是纵置发动机的传动效率还是很高的，而且纵置前驱的两边半轴是等长的，起步猛踩油门不会有扭矩转向的情况发生。行驶质感也不是一众的MQB平台车型能够相比的，不论是底盘质感、静谧性以及车身的回馈都是可以直接比肩A6L的。

目前经过市场的终端优惠后，辉昂的起售价已经跌入了30万元以内，如果不看设计，就硬件而言，性价比还是很高的。但是对于消费者来说，车是不错，但品牌力一般，做高端车消费者不认，拿出30多万宁可选择沃尔沃、捷豹、凯迪拉克等二线豪华品牌。其次就是整车设计太普通，似乎有点像凑拢班子临时起义的作品，如果当年就用上新款途锐那套设计会也许会好很多，最起码不会降价也没多少人买，你们说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 路虎车并不保值，这是什么原因导致的为何掉价这么快

车作为代步工具的职能，市面上的所有品牌度都能满足了。现在反腐之下，炫的人少了一些，自然“奢侈品”就降价啦我有一个朋友以前做生意的，在六年前买了一台路虎揽胜，那是花了80多万，六年过后，现在想卖20万，没人要，路虎就是一台伪豪车，各种毛病不断，闹心呢

其实汽车的成本也不高，本来在国外卖的也不贵。来中国就变天价了，路虎国产之后没有关税，按照现在的价钱，已经很贵了。属于高利润的车。中国人越来越理性了。

中国消费者扶起来的豪车16年前的路虎柴油3.0车型，发动机曲轴断裂，和后来的极光变速箱问题，严重打击了路虎的形象。还有一个不争的事实就发现4比发现5卖的更好，二手车内发现4比发现5更保值

本身路虎车和现在大环境的问题，不宜太过奢华，还有好吧，不知道，反正我没亲身去买车，所以不懂得！太贵了，一般人买不了！有适应市场，还有ta本身的行情问题吧！

路虎是空有其表，可靠性，稳定性太差，即便偶尔越野性能还可以，但越野的本质是安全稳定的，把人能带回来，不然真的就变成冒险了。

Ⅹ 不管你们怎么说，不管别人怎么吐血，这些车就是不降价

2019年汽车行业整体“凄凄惨惨”，但是中高级车市场不算很惨，前11个月，中高级车市场仅下滑了4.4%，比整体大盘和轿车市场的表现都要好。

不过，中高级车的这种好一点的情况，也是血拼出来的结果。降6万元的帕萨特，降3万元的天籁，降2万元的雅阁，更不用说自甘降低身价到紧凑级价格的迈锐宝等产品，杀的血流成河。

但是在几乎所有产品都大幅降价的情况下，有两款今年上市的车坚持不降价，这就是一汽丰田的亚洲龙和东风标致508L。

亚洲龙不降价，一汽丰田有说法，因为产能不足，特别是进口的2.5L发动机供货不足，不过，在推出了搭载国产2.0L的亚洲龙后并给出了“多达6000元”的优惠后，在降价促销及2.0L版本车型上市，双重因素的加持下，亚洲龙在10月份销量达到了7970辆，环比上涨69.8%。而11月份亚洲龙销量再次上涨，达到9074辆，环比上涨13.85%。看样子如果亚洲龙的降价如果过万元，销量过万辆也是可能的。

另一款不降价的中高级车是东风标致508L。这款车一改标致以前的新产品上市半年后就大幅降价的惯例。从四月份上市到现在，尽管每个月就几百台的销量，但除个别经销商给出3000到5000元的小幅降价外，基本上价格就没动。

也就是说，标致508L是按照欧洲高水平的标准来设计制造的，引入中国后“本土化”的功课又做的不够，所以，成本比较高，降价的余地很有限。但是，标致在欧洲或许可以跟宝马比一下高低，但在中国，可能吗？

看看法国人的固执能够坚持到什么时间

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。