自动驾驶汽车价格是多少钱一台

① 这几款配备有L2级自动驾驶辅助的车子，不到12万就能买到

说到那些比较先进的配置，很多人的第一反应是只有那些高端的车子才会配备。就比如L2级自动驾驶辅助系统，能在你出游时给你减少很多压力，但是这一般也是在一些高端的车子才能见到。但今天我们要介绍的是价格在12万左右却拥有L2自动驾驶辅助系统的车子。

上汽名爵ZS

指导价：7.88-11.28万

新宝骏RM-5的前脸采用了星际几何的设计语言，镀铬的U形进气格栅搭配分体式的大灯，辨识度极高。车侧的腰线采用了凹陷的设计，搭配悬浮式的车顶，显得十分动感。尾部也采用了分体式的尾灯并经过熏黑处理，十分有层次感。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，做工十分精致。动力方面，搭载了1.5T发动机匹配CVT变速箱，动力响应积极，加速比较线性。

结语：以上四款车子就是配备有L2自动驾驶辅助系统，价格在12万左右，能在你驾车出游时给你减轻不少行驶的压力，但这毕竟是辅助驾驶，司机也不能完全放松。

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② L2自动驾驶都是高价钱这几款L2级车型十几万就能搞掂

先来科普下自动驾驶等级，自动驾驶技术目前在全球分为5个等级，即L1-L5级别，目前大部分汽车还保持在L1级别，在车辆配有全速自适应巡航、车道保持、自动刹车三种功能时，通常都会达到L2级别驾驶技术，但是同时配有该配置的车型都属于高配车型，今天给大家推荐几款车让您花最少的钱体验L2。

哈弗F7x作为哈弗年轻群体主推产品，其掀背式造型设计十分拉风，智能驾驶在该车身上也不曾缺少，L2级别车型在1.5T顶配车型上得以配有，并且达到L2级别车型通通配有道路交通识别，同时随车配置都会提高。但是在试驾过后发现其道路识别有些略差，希望后期能得到改良。

写在最后

L2早已不是什么新鲜事，现在L3级别车型都将陆续推出，但是L2级别驾驶辅助对于日常使用还是能带来许多便捷，希望更多车企能够将自家车辆普及L2功能，同时做好相对应的优化，不要让自己的智能驾控成为别人的槽点。

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③ 十几万就带L2级别自动驾驶，配四驱系统，这三款国产车能不火吗

在大家的脑海中，国产车与高配置似乎已经画上了等号。无论是四五万的入门车型，还是十几万的改善车型，国产车的配置都是五花八门。不可否认，国产车一路走来充分利用了低价格高配置这一自身优势，成功从合资车当道的国内汽车市场分了一本羹。不知道在大家眼中什么样的配置算高呢？今天我就给大家带来几款十多万就能买到具备L2级别驾驶辅助的四驱车型。
第一款：长城炮
与国外相比，国内皮卡有些寸步难行，但是这依旧不能阻挡人们对于皮卡的热爱。虽说国内对于皮卡的政策相当严格，车身喷字、限制进城等等措施，但是有这么一台四驱配上L2自动驾驶的皮卡车起售价不足十万你会考虑吗？
长城品牌可谓是最喜欢研究国人的车企了，起售价不足十万，顶配车型也仅15万出头。再说起配置，自动驾驶、坦克掉头，最重要的是长城炮竟然有三把差速锁，不到二十万就能落地一台配三把锁的四驱越野车型难道不香吗？不过值得说的是，皮卡虽说具备了通过性强、装载能力强的优点，但是自身也有油耗高、噪音大的缺点。
第二款：荣威RX5 MAX
不知道啥时候车企们开始喜欢加“Plus”“Pro”“MAX”等等后缀，起初这些后缀词都是用在电子领域，后来车企为了显示自己车型的特点也开始使用。越来越多的车型在换代时开始添加后缀词，荣威RX5 MAX也是其中之一。
MAX的意思大家都知道，不过新款的荣威RX5 MAX不止比上一代车型更大，而且添加了更丰富的配置。有着L2级别的自动驾驶和四驱系统让荣威RX5 MAX的逼格拔高了许多，而外观依然延续了旧款美学，霸气而不失优雅。许多人喜欢荣威外观占了很大一方面原因，继而再看看配置就忍不住要为它买单。
顶配不足19万的售价让荣威RX5 MAX在上市一个月的订单就突破了两万。2.0T配6DCT的黄金动力组成、L2级别自动驾驶、车联网系统，等等配置让人第一眼就喜欢上了这款车。
第三款：星途TX
说起星途大家可能还有些陌生，星途是继领克之后吉利打造的又一中高端品牌。新品牌的诞生必须依靠自身强大的产品力来占领市场，这一点显然星途做到了。
起售价13.59万元的入门版本就配备着360全景影像、定速巡航等等辅助驾驶系统，而17.59万元的顶配车型则是有着L2级别自动驾驶，并且配备着四驱系统等等丰富配置。除了丰富的配置，国人对于外观的要求也相当苛刻。作为国内一线车企的吉利，在外观上的设计也相当不错。硕大的进气格栅，流畅的腰线以及尾部贯穿式的大灯，无一处不符合国人的审美观念。
作为汽车的心脏，星途TX的发动机也相当不错。最大功率145KW，峰值扭矩290牛米，这款排量仅1.6T的涡轮增压发动机完全有着匹敌2.0T发动机的参数。更何况，吉利汽车的发动机是出了名的耐用。
国产车的配置一直很高，但是在越来越严峻的市场仅仅提高配置降低售价是完全不够的。国产品牌如果想提高市场占有率，还是要通过自身过硬的品质和完善的服务来一步步提升在国人心中的地位。今天这三款车型可谓是当下最热门的车型，对于这几台车你有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言说出你的看法。
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④ 小鹏汽车G3自动驾驶媲美特斯拉，价格却不到20万

小鹏凭借多项新增功能，G3的2020款成为首批进入L2.5级自动驾驶时代的车型之一。在L2.5级自动驾驶的领域，特斯拉是重量级玩家。特斯拉Autopilot主要有两大功能，一是单车道内的自动驾驶，包括自动加减速和转向功能。二是在用户打开转向灯后，车辆...

⑤ 求问15万能买到带自动驾驶功能的新能源车吗

自动驾驶也分很多种级别的，如果你只想买个带基本功能的，这个价位应该没啥问题。如果你想买功能齐全一点的，又是新能源车，选择的范围就不多了。可以考虑一下今年上市的哪吒U，它的U享版就有智能驾驶辅助，比15万稍微高一点，但是我认为这个钱花得值。哪吒U是L2+级自动驾驶，车上光是高清摄像头就装了8个，超声波雷达也有十几个。性价比可以说是吊打同级车，自适应巡航、自动刹车、交通拥堵辅助、交通标识识别、智能远光灯、盲点监测、车道保持、全自动泊车，这些先进的驾驶辅助功能都有。我就是多方比较最后选了哪吒U，开了两个月感觉很给力，大部分时候解放了双脚，控制好方向盘就可以。

⑥ 无人驾驶的轿车多少钱一台

无人驾驶的轿车价格在10.89-50万左右。比如威马w6，售价在20万左右。

威马W6是威马的最新一代 SUV，也是国内第一款拥有自动驾驶技术的威马W6，它的三大核心能力就是：最实用的自动驾驶、最有趣的环境设计+最敏感的声音互动。

威马W6配备了L4级自动自动停车系统，它可以帮助很多停车困难的人解决停车问题，并获得停车的自由。其搭载的 AVP自动泊车系统，可分为两大类： HAVP (HAVP)和 PAVP (PAVP)。HAVP (HAVP)是一种自动停车的方式，它可以让使用者在任何情况下，都能轻松地使用自己的汽车。PAVP (PAVP)是一种能够在非固定环境中自动自动停车的技术，目前尚未投入使用，威马希望在今年年底将会在 OTA平台上推出威马W6。

据媒体报道，威马最近推出了威马W6的多种购车计划，例如威马的首批消费者“随心贷”购车计划，为期六个月，从七月一日到十二月三十一日，消费者可享受首付10%、60期分期、0.88%的年利率。此外，威马还推出了威马EX5-Z和威马EX6 Plus的相关产品，详细信息请登陆威马智行 APP或者威马汽车销售中心查询。

同时，对威马W6感兴趣的朋友也可以到威马4S店体验一下无人驾驶的乐趣。

⑦ 小鹏汽车P7鹏翼版上市，售价36.69万起，下一代自动驾驶硬件曝光

在这次的广州车展上，小鹏汽车是带来了旗下P7车型的特别版，它针对的是极致玩家，新车最大的亮点就是在普通版P7的基础上采用剪刀门设计。新车在这次的车展上是正式上市，一共推出两款配置车型，分别是后驱长续航和四驱高性能车型，售价分别为36.69万和40.99万。在外观方面，P7鹏翼版整体式延续了普通版本的外观，前门采用了向上开启的剪刀门设计，类似超跑的风格。相应的，小鹏对这个版本的P7也是重新进行了调校，配备了Brembo刹车系统，运动化调校的底盘，它的百公里加速为4秒。现场展车的涂装也是颇为骚气，采用荧光绿色，非常吸睛。鹏翼版的两款配置车型都将标配XmartOS2.1车载智能系统、XPILOT3.0自动驾驶辅助系统、XPILOT3.0软件以及相应的升级服务。从现场发布会的信息来看，新车最快将在2021年的3月上市交付。小鹏硬件持续提升在发布会现场，何小鹏还正式发布下一代自动驾驶硬件（XPilot3.5），相比现款增加了：1.激光雷达2.5GRTK3.自动驾驶芯片算力从30Tops提升到200+Tops4.集成度更高的域控制器5.城市道路HDMap搭载激光雷达的车型将在2021年正式推出。此前在10月24日的小鹏汽车智能日上，小鹏汽车发布了即将在P7上搭载的NGP高速自动导航驾驶系统。小鹏P7上市之初便配备了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、英伟达Xavier计算平台、博世iBooster制动助力系统。在软件层面上则配合厘米级高精度定位模块以及分米级高德高精度地图，小鹏汽车则拥有了以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的融合。

⑧ 自动驾驶汽车一般要多少钱

自动驾驶目前还很不成熟，成本很高，目前价格在 1000万人民币以上，都是实验级别的

⑨ L3自动驾驶、遥控泊车，预售17万的埃安V香吗

埃安LX之后，广汽新能源又推出了一款全新的紧凑型纯电SUV——埃安V。
与埃安LX的中高端定位不同，埃安V主打中端市场，其入门版车型的预售价仅为17万元，对于购车预算在20万左右的新能源消费者而言是一个必须要看的选项。
尽管售价相比埃安LX有所降低，但二者在产品本身上的差距却不是很大，仅在动力系统和车身尺寸上有所区别，而在续航里程、自动驾驶、智能座舱、做工用料上，二者基本保持了一致，甚至在一些细节上埃安V要更胜一筹。
L3级自动驾驶
埃安V的ADIGO 3.0自动驾驶系统通过“硬件感知系统+高精度地图”的组合，在封闭的高速公路中实现了车辆的“横向控制+纵向控制”，同时解放了驾驶员的双手和双脚。
ADIGO 3.0实现的功能：
交通标志智能识别TSR
盲区监测BSD
高速公路变道辅助HWA
集成巡航辅助ICA
交通拥堵辅助TJA
主动刹车AEB
前方碰撞预警FCW
自适应续航ACC
车道保持LKA
车道偏移LDW
远近光灯智能切换IHBC
自动泊车APA
驾驶员疲劳监测DMS
根据SAE（美国汽车工程师协会）对自动驾驶的分级，ADIGO 3.0已经达到了L3级自动驾驶的要求，实现了有条件的自动驾驶。
在一段封闭的高速公路上，工作人员向我们展示了这套系统。驶上高速公路后，他双脚离开加速和刹车踏板、双手长时间离开方向盘，车辆依然能够保持正常行驶。
遗憾的是，目前这台试装车还没有释放打转向灯自动并线的功能，因此一旦前方遇到慢车，驾驶员只能自己控制车辆进行超越。在通过匝道时，也需要驾驶员自己来控制车辆。
根据工作人员的说法，在10月份量产交付的搭载ADIGO 3.0的车型上，将会释放打转向灯自动并线功能，而匝道上的自动驾驶则需要通过安全验证后才会予以释放。
尽管埃安V已经实现了L3级自动驾驶，但却不意味着驾驶员就可以去玩手机或做其他分散注意力的事情。为了防止这种情况发生，埃安V在方向盘后面配备了一套DMS驾驶员监控系统（安放位置有槽点，后面会提到），当监测到驾驶员的危险驾驶行为时，它就会通过警示灯和声音来发出警告。
ADIGO 3.0的硬件系统包括：
5个毫米波雷达
12个超声波雷达
1个智能摄像头
4个高清全景摄像头
如果单从硬件的数量和种类看，埃安V要优于特斯拉Model 3，这让它具备了更复杂环境下的感知能力。
另外，广汽新能源从网络公司采购了高精度地图。相比传统地图，高精度地图的精度由米级缩小到了厘米级，能够精准识别车辆在哪一条车道，并帮助车辆提前感知前方两公里以内的路况。正是高精度地图帮助埃安LX和埃安V实现了由L2.5到L3级自动驾驶的升级。
然而，埃安V搭载的高精度地图目前至少存在两个问题。一是更新频率低，每三个月才会更新一版地图；二是限定在广东省内使用，这就意味着其他地区的用户在一段时间内还不能享受到L3级自动驾驶。
此外，埃安V的ADIGO 3.0系统需要另外选装，那么选装这样一套系统需要多少钱？广汽新能源App显示，埃安LX选装ADIGO 3.0系统的价格是3.98万元，埃安V的ADIGO 3.0系统的最终选装价格应该与其接近。
手机遥控泊车
埃安V配备了自主研发的集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片，是全球首款5G车。那现阶段埃安V能用5G去做什么呢？答案是提高OTA的速度。
在活动现场，工作人员通过OTA升级下载了一款车载游戏，但速度却没有我们印象中的5G那么快。而且埃安V的这套5G系统与前面提到的ADIGO 3.0系统一样，同样需要用户花钱选装。
相比目前缺乏用武之地的车载5G，自动泊车APA功能显然要更加实用。通过4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，埃安V能够识别基于停车线及障碍物的车位，集成实现2D、3D全景功能，实现有停车位线、无停车位线或坡道等复杂状况下泊车。
在成功识别到车位后，驾驶员可以选择坐在车上等待泊车完毕，也可以下车使用手机App遥控泊车。在使用遥控泊车功能时，驾驶员需要在App上保持按压至泊车结束，一旦停止按压，车辆就会立即刹停以保证安全。
遥控泊车这一功能对于经常出入窄小停车位或是停车技术不好的司机们来说是个非常实用的配置。但埃安V并未在此基础上更近一步，开发出类似特斯拉FSD全自动辅助驾驶中的智慧召唤功能，从而解决广大用户在停车场中找不到车的痛点。
埃安V还搭载了高德AR实景导航，在液晶仪表盘上，能够显示交通限速标识、前方车辆识别、前车启动提醒等安全警示，同时将并线、转弯、掉头、交叉路口等操作在道路实景上提前标识出来，使驾驶员在通过复杂路况时能够更加从容。
AR实景导航本身没有什么问题，但驾驶员疲劳监测DMS却阻碍了驾驶员对液晶仪表盘的观察，造成了AR实景导航信息的缺失。
超大乘坐空间
与广汽新能源的前两款车埃安S和埃安LX一样，埃安V也为用户提供了较高的舒适性，而它的舒适性主要体现在两个方面，一是宽敞的乘坐空间，二是科技配置。
尽管埃安V的长度仅为4586mm，但其轴距却达到了2830mm，这主要是因为设计师将四个车轮尽量分布在车体远端，使前悬长度达到同级最短，有效增大了前后轴之间的距离。越级的轴距带来了超长的纵向空间，后排的腿部空间已经不必再用拳去衡量，无论是“北京瘫”还是“葛优躺”它都能满足你。
此外，由于这是一款纯电动车型，所以轻而易举地就做到了后排地台的全平，有效提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。
前后排座椅采用了真皮和翻毛皮的拼接工艺，发泡材质厚实，坐上去并不特别柔软，但却能提供良好的支撑性。
此外，埃安V还配备了中医香氛系统和太阳能新风净化系统。中医香氛系统分为芳草、苍梧和沧海，还可以通过中控屏幕调节浓度。香氛系统是独立于空调之外的系统，所以不必担心夏天开空调会很快将香薰耗尽。
通过太阳能天窗，可将太阳能转化为电能并进行储存，可自循环调节车内温度及通风，即使在夏日，车辆长时间停放也不会带来车厢闷热。未来，太阳能天窗还可以实现为动力电池充电，真正实现清洁能源生态。
600km续航与全铝平台
埃安V基于GEP 2.0全铝纯电平台打造，下车体采用了纯铝合金材质，车身钢铝比为4:6。悬架系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合。
动力方面，埃安V搭载一台永磁同步电机，匹配单速变速箱，最大功率135kW，最大扭矩350Nm。
根据续航里程的不同分为三个版本，分别是标准续航版、长续航版、超长续航版，续航里程分别为400km、530km和600km。
主要驾驶模式包括ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动三种。
在ECO模式下，埃安V的续航里程会有所增加，但动力响应较差，全加速踏板下去，它的动力输出往往达不到你心里的预期。因此，在正常驾驶的情况下不建议使用CEO模式。
NORMAL模式是日常行车中用到最多的模式。在这一模式下，动力响应性算不上激进，但当你发出较大的动力请求时，它也能够尽全力满足，结果往往能够达到预期。这一模式适合在城市道路或高速公路中使用。
调到SPORT模式，它的加速踏板会变得非常敏感，全力踩下后会获得非常酣畅淋漓的加速体验。在这一模式下电量会消耗得很快，因此SPORT模式仅会在极少的情况下才会被用到，其使用频率与ECO模式相当。
埃安V采用了ESP 9.3+iBooster双制动系统，或许是因为两套制动系统匹配的不够完善，埃安V的刹车踏板在前半段输出的制动力非常孱弱，而踩到中途某一个点的时候制动力会突然增益。这会让车内的驾驶员对埃安V的刹车缺乏信心，并在刹车过程中导致乘客的前仰。
方向盘的转向手感在低速时比较轻巧，阻尼非常柔和，随着车速的提升阻尼会有所增加，这让它在城市里开起来非常轻便，在高速道路中行驶也会带来主观的稳定感。
机甲造型
为了突出埃安V的整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙。而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。
在前大灯方面，埃安V采用“光爪电眼”分体式LED大灯，利落的方条形光柱运用了参数化的设计语言，使得前大灯仿佛两支上下相扣的利爪，在晚上显示效果十分锐利，辨识度极高。
在尾灯方面，埃安V使用的是“寰宇刀锋”的尾灯，贯穿了尾部和侧面，锋利的折角与隐藏门把手开创性的连接，外形就像刀锋一样，非常有气势。
头条说：从传统汽油车到智能电动车，车辆的核心价值正由发动机、变速箱、底盘变为自动驾驶、智能座舱和动力电池。
我们看到广汽新能源的埃安V已经初步实现了L3级自动驾驶，其最高NEDC续航里程也达到了600km，在座舱内部配备了两块12.3英寸的屏幕，并将飞鱼2.0自然语音系统、AR全景导航和香氛系统集成于此，埃安V正朝着智能电动车的方向不断努力。
在埃安LX成功地树立了品牌形象后，售价更低、性价比更高的埃安V很可能成为同级别中的佼佼者以及广汽新能源内部的销量担当。
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⑩ 无人驾驶汽车的价格

某品牌汽车宣布旗下所有汽车都支持自动驾驶技术，但是其最便宜的汽车是Model 3，该车在美国起售价格为3.5万美元，在国内售价保守估计也是30万左右，而且，这样的售价并不包括自动驾驶技术套件。

虽然该品牌称所有汽车都支持自动驾驶技术所需要的全部硬件，但用户需要花费额外的钱去购买，也就是说用户需要额外再花费8000美元，相当于5万多的人民币，这样一来，最便宜的自动驾驶汽车也需要40万左右。