氢燃料商务车

A. 解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氢燃料电池MPV优势有多少

近些年随着环保、节能减排政策的推行，新能源车型得到了空前的发展，并且已经逐渐成长为车市当中的销量新秀。而在新能源车型发展的过程中，动力电池技术的更新迭代是最不能忽视的，这也就成为新能源事业发展中最为重要的一环。

其中与消费者息息相关的问题便是氢气的安全性以及氢气的使用价格，氢气作为最轻的气体，扩散系数相比空间高出4倍，所以如何防止氢气“逃逸”是个很有技术含量的问题；同时在用车成本管控上，目前纯电动车型一般充电完成大约在60元左右，而如何使用绿色的氢气以及成本是个难点，毕竟怎样的过程都需要电解，而电解过程的用电量也能够满足普通电动车型的使用需求。既然如此，这些问题便是上汽MAXUSEUNIQ7需要重点解决的对象，或许等到几天后的新车亮相仪式时会给出大家想要的答案。

结语：

综合来看，近些年在新能源领域从未停止对氢燃料电池进行探讨与实践，毕竟氢燃料电池使用起来拥有更清洁的优势，或许在未来能成为汽车工业的主要动力来源；不过对于目前用车环境来说，续航里程、使用成本、原料的安全性等问题还有很大的阻碍，不知道EUNIQ7会如何解决这些问题，我们拭目以待，大家对该领域有何见解，欢迎下方留言。

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B. 上汽大通G20氢燃料版即将上市！最高补贴达40万

就在上个月，上汽大通正式发布了“EUNIQ”新能源品牌，规划了至少15款新车型，包括纯电动、混动、氢能源三种动力。日前，网上车市获得了EUNIQ 7的伪装车路试图。新车是基于上汽MAXUS G20打造的一款全新燃料电池商务车。参照目前国家对氢燃料电池乘用车的补贴政策，国补上限为20万/辆；在此基础上，地方政府按与国补1：1或者0.5：1发放地方补贴，即一辆氢燃料电池乘用车最高可补贴40万元。根据此前消息，EUNIQ 7将会在2020年年底上市。
上汽MAXUS EUNIQ 7的电机最大功率为150kW，可实现-30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程为550km，等速最高续航里程高达650km，并且在5分钟内就能完成加氢。在行驶过程中，新车所配备的高压储氢罐将氢输送入燃料电池，电堆中氢气与氧气发生化合反应产生的电能，可同时供给动力电池和电驱系统。
从曝光的谍照来看，EUNIQ 7前脸进行了比较重的伪装，预计会在G20的基础上进行比较大的调整。车身侧面与G20基本保持一致，采用悬浮式车顶设计，加油口位置改为加氢口。车尾部分，新车针对下保险杠进行了重新设计，取消镀铬饰条。车身尺寸预计与G20保持一致，长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，与同集团旗下的别克GL8同级，比丰田埃尔法大一点。
现阶段，很多车企都加紧了对氢燃料汽车的相关布局以及量产工作，已经实现量产的车型有丰田Mirai、本田Clarity以及现代NEXO等。随着国家将氢能源纳入中国能源战略，未来乘用车的“氢能源”化势必也将加速。上汽大通EUNIQ 7的出现，为中国氢燃料乘用车的发展提供了参考方案。
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C. 商务MPV、房车、氢燃料电池车齐了，上汽大通要做MPV市场全能手

在消费升级时代下，汽车所扮演的角色俨然不止于代步工具，它还可是一个满载笑声的家、一个满足商务接待的会客厅，甚至是移动的行宫。对于上汽大通而言，这些需求它都能达成。

在2020北京车展上，上汽大通展出了商务MPV2021款G20、被誉为“最像房车的MPV”RG20、氢燃料电池MPVEUNIQ7。

可见，上汽大通不断在完善产品阵容，从传统燃油车型到电动化产品再到氢燃料车型；从家用MPV到商务MPV再到旅居MPV，每一款产品的推出，都是为了成为MPV市场中的全能选手而出发。随着多款新车型的相继推出，相信上汽大通在MPV市场的发展将得以进一步的提升，赢得更多用户的认可与青睐，进而打开更为广阔的出行市场。

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D. 2021上海车展探馆：丰田FCEV柯斯达氢燃料电池商用车

此外，为助力中国氢能社会的实现，丰田积极推进各项举措，加速FCEV的普及。丰田已经于2020年与中国主要商用车制造商中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司及FC系统集成商亿华通，以前所未有的开放体制，为开发适合中国商用车的FC系统，共同成立了商用车用燃料电池系统研发公司，即联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称“FCRD”）。FCRD将通过6家公司协商，共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，以此大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

E. 氢燃料电池MPV即将量产，上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台阶段车下线

氢云链从上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（迈克萨斯）首款燃料电池MPV上汽MAXUSEUNIQ7MCB（制造验证造车）阶段首台车于无锡工厂正式下线。也标志着上汽MAXUSEUNIQ7氢燃料电池汽车的整条生产线已准备就绪，随时可以量产。

据悉，在此之前，上汽MAXUSEUNIQ7已多次曝光路试谍照，包括外观、内饰以及动力系统方面的配置。

从外观来看，上汽MAXUSEUNIQ7基于上汽MAXUSG20车型开发打造，定位为绿色环保燃料电池商务车，而此次上汽大通官方渠道发布的制造验证造车的前脸依旧进行了伪装，不过还是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ6的封闭式前脸；

氢云链了解到，上汽MAXUS除了此款车型之外，还拥有一款燃料电池宽体轻客上汽MAXUSFCV80，目前该车型已率先实现了商业化运营，在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务。

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F. 氢能源重卡前景如何

国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)

本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类

相关技术及市场仍不成熟

氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。

然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。

G. 现代汽车全球首款氢燃料电池重卡投入商用

同时，XCIENTFuelCell在瑞士将采用根据行驶里程来支付使用费（Pay-Per-Use）全新概念的移动出行服务形态。该使用费中涵盖了充电费、维修费、保险费及定期保养费等与车辆行驶相关的各类费用，最大限度地提高了车辆使用服务的便捷性。氢燃料电池卡车刚刚投入市场，该全新服务模式可降低客户的顾虑和负担，进一步助力快速拓展市场。

“现代汽车XCIENTFuelCell燃料电池重卡的成功正式上路，不仅是商用车历史上、更是氢能源社会发展过程中重要的里程碑。”现代汽车商用事业部本部长InCheolLee副社长表示，“建立一个全方位的氢能源生态系统，由XCIENTFuelCell或类似燃料电池车完成社会的运输需求，这将是一种根本模式的转变，使汽车的碳排放量不再是环境保护需要考虑的因素之一。”

现代汽车将以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按计划，到2025年，集团将分阶段交付1,600辆氢燃料电池卡车。同时，为抢占快速增长的全球氢燃料电池卡车市场，现代汽车计划未来在北美和欧洲等全球市场推出一款远距离运输用牵引车，该牵引车基于氢燃料重卡概念车型“HDC-6Neptune”打造，并搭载高耐久性、高输出功率的新一代氢燃料电池系统，充电一次续航里程可达1,000km以上。

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H. 氢燃料电池先从商用开始现代博世认同，宇通氢燃料大巴已经上路

文/阮锦程

很多人对氢燃料电池技术“不看好”，主要原因是“电动车充电还难以普及，何况加氢站的建设？”

尽管氢燃料电池技术推广看起来不容易，但我们也应该看到包括丰田、本田、现代还有博世、麦格纳等国际企业都在大力发展。例如博世现有燃料电池产品最迟于2022年上市，将先应用于卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。

这也证明了，燃料电池技术具有广阔的前景。

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I. 国内有哪些老百姓可能买得起的燃料电池车

继纯电动车、插电混动车相关补贴政策收紧之后，燃料电池汽车的补贴政策也即将迎来新变化。9月21日，五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确表示将调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。

上文提到的AionLXFuelCell，则是广汽首款氢燃料电池乘用车，是一款基于广汽GEP2.0平台开发，保留了豪华智能超跑SUV车型AionLX在空间、风阻、科技配置上的优势，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。其通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，输出功率超过150kW，永磁电机最大扭矩达350Nm。其中燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650公里。

不过，与上文提到的上汽大通MAXUSEUNIQ7一样，能造出来和量产之间还有很长的路要走。在近几年政策的支持下，国内车企对开发氢燃料电池汽车都有着很高的热情，不过要想让氢燃料电池汽车登上乘用车舞台，国内车企相比欧美和日韩还有一定差距。至于燃料电池汽车，当技术进步能够让成本降到市场能够接受的水平时，无疑会是非常值得考虑的选项。

最后说说

毋庸置疑，此次政策调整意味着国家对未来氢燃料电池汽车市场有了更为明确的规划，而上汽、广汽、长城、北汽福田以及与丰田成立合资公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了这场尚未完全拉开帷幕的竞争中。

目前的燃料电池汽车和当年的电动车很像，有很多唱衰的声音。当年许多车企高管都曾经预言电动车无法普及，随后现实让很多人打脸。燃料电池汽车有许多燃油车和电动车都无法比拟的优势，目前最欠缺的就是能够降低成本的技术手段。虽然进入21世纪后很多高尖端技术的进步日趋艰难，但笔者认为，氢能源电池汽车走向普及应用不会太遥远。

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J. 卡车大增、客车重挫 氢燃料又爆发 7张图看懂1月电动商用车市场

第一商用车网谢光耀

2月份的新能源商用车市场，由于受到新冠肺炎疫情影响，需求和产量或将出现50%甚至70%以上的下滑。市场面临“黎明前的黑暗”，我们先来回顾一下1月份市场的走势吧！

根据第一商用车网掌握的合格证产量数据，2020年1月份的新能源商用车市场具有以下几个特点。

2018-2020年新能源商用车市场月度走势图

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