2020款本田mpv商务车报价试驾视频

❶ 探店试驾2020款本田皓影，优惠力度1.5万，可以入手了！

在11月13日的时候，小编我在云南这边处理点私事，中午无聊的时候就去了周边4S店探了下馆，没想到广汽本田皓影目前很多车型都已经优惠到了1.5万元，除此之外，还有一些其他的活动补贴，比如1、金融方案：有多种金融方案，分期可享受金融补贴。2、提供驾驶证、身份证，即可免费试乘试驾、3、现有购车、保险、上户一条龙服务。当天正好有一位车主试驾了2020款锐·混动2.0L两驱锐·幻夜版，小编我也跟着坐上感受了一下，顺便也拍了些照片，今天咱们就一起来看看这款车的表现！

动力方面，2020款锐·混动2.0L两驱锐·幻夜版搭载2.0L排量的自然吸气发动机，最大功率为107KW，最大马力为146Ps，最大扭矩为175N.m，燃料形式为油电混合。传动方面，采用E-CVT无级变速变速箱。这样的动力系统，小编我个人感觉还是够用的，平常起步加速超车还是没有问题的。价格方面，目前的优惠力度我感觉挺大了，毕竟是新款，所以喜欢的朋友可以入手了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 艾力绅本田商务车2020款和2021款有何区别

摘要 亲！从外表上看，新款锋范应用了广州本田大家族全新的设计语言，总体上看起来更为运动时尚，并且这类造型设计设计风格比新凌派更为易于使人接纳。

❸ 本田商务车有哪几种

本田商务车

州本田07款雅阁车型介绍 广州本田07款雅阁变化点

广州本田07款奥德赛车型介绍 广州本田07款奥德赛变化点

新浪汽车讯 以紫色为主调的华丽空间弥漫着幽幽的香熏气息和柔美音乐，身着名师设计服装的模特们在舞台上演绎着都市生活情景剧，各路名人纷纷阐释对多元生活的感悟……如果不是舞台上摆放的07款雅阁和07款奥德赛，人们很难将这样一个洋溢着高雅、时尚、与众不同的空间同新车上市活动联系起来。这场名为“超凡视界，紫色尚影”的广州本田2007年新产品上市发布活动给当日到场的所有嘉宾留下了难忘的印象，也将北京的冬夜装点得分外绚烂。

在青年钢琴大师赵胤胤的倾情演绎中，广州本田的两款年度新车--07款雅阁和07款奥德赛震撼登场。并公布了两款新车的售价，07款雅阁共6个车型，价格从19.98万元到29.98万元。07款奥德赛共有4个型号，能够充分满足不同用户的需求,价格在22.88万元--27.48万元。以下为07款雅阁、奥德赛具体车型价格。

07款雅阁
2.0普通

2.0标准

2.0舒适

2.4舒适

2.4豪华

3.0豪华

价格
19.98万
20.98
21.98万
23.98万
25.68万
29.98万

07款奥德赛
普通版

标准版

舒适版

豪华版

价格
22.88万
24.68万
25.48万
27.48万

雅阁和奥德赛一直以来都是广州本田极有竞争力的产品，两款车型以出色的设计、先进的技术、过硬的品质深受广大用户的肯定，从2004年起，在J.D.POWER发布的中国新车质量调研报告中，雅阁和奥德赛获得多次同级市场第一的佳绩。在最新公布的J.D.POWER 2006中国新车质量调研报告中雅阁、奥德赛又分别获得中高级轿车和MPV车的第一名。（点击查看J.D.POWER中国新车质量调研报告）

07款雅阁延续了雅阁品牌技术领先，世界同步的特质并将其代表的高水平汽车价值再次提升，其中全系列车型上都增设了倒车雷达，同时在2.0L舒适版上新增了电动天窗，2.4L以上型号的所有产品均增加了一键式后遮阳帘及智能车载蓝牙系统。在车身颜色方面，奥夫特黑替代了原有的夜鹰黑。07款雅阁共6个车型，价格从19.98万元到29.98万元。“大成、创行”是雅阁品牌的写照，也是广州本田的真实写照。

刚刚在北京国际车展亮相的07款奥德赛在造型、安全配置等方面对“多功能轿车新锐派”进行了新的诠释，增加的新车身颜色艾美紫，更是紧随时尚潮流。前格栅和后尾灯的改进，增加了都市生活气息和更成熟的品位。07款奥德赛豪华版与舒适版更增加了智能侧面安全气囊系统，全方位保护乘员的安全。07款奥德赛共有4个型号，能够充分满足不同用户的需求,价格在22.88万元--27.48万元。两款新车于12月23日起在广州本田全国275家特约店正式销售。

伴随着时代的发展，汽车与人的联系越来越紧密，并逐渐成为人们生活中不可或缺的元素，也成为代表不同生活方式的标签。汽车的造型、性能等特征都反映着车主的性格、好恶以及生活态度。当今生活中，汽车不再是一种呆板的交通工具，而是一个表达自我的手段、一种生活方式的象征、一位亲密无间的朋友。

一直以来，广州本田带给中国消费者的产品都具有鲜明而独特的个性，成为自信、时尚的人群表达生活态度的最佳选择。

“时尚、高雅、多元、独具匠心”是对这次发布活动的最好概括。在这次新产品发布会上，除了新产品、新价值带来的惊喜，人们还真切地感受到了汽车代表的多元魅力生活，并为之心驰神往。著名服装设计师邓达智先生首次跨界为本次新车上市发布担当艺术总监，并以雅阁和奥德赛为灵感设计了数套服装，在当晚四幕情景剧中，分别以“驾驭商场-运筹帷幄”、“挥洒自如-惬意人生”、“选择完美-感悟经典”、”新锐心呼应-紫色尚影”为主题，艺术地展现了多元的魅力人生，而作为嘉宾的钢琴大师赵胤胤，著名时装设计师邓达智、MTV中国区总裁李亦菲分别对应三种不同的精彩人生，发表了他们对生活、对汽车的感悟。精彩的演绎、精辟的见解，人们身临其境地体会到雅阁与奥德赛的个性魅力，以及它们在不同生活场合中游刃有余的表现。

为了更好地传达07款奥德赛的多元生活品牌魅力，广州本田还将陆续在全国开展“户外魅力巡展”活动，让消费者能够零距离感受07款奥德赛的时尚气息。同时，广州本田全国275家特约店也将安排各具特色的展示活动，回馈用户的支持, 消费者与广大车迷可去现场一睹为快。

❹ 本田旗下有几款MPV

本田旗下有两款商务车，分别是艾力绅和奥德赛！

❺ 试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点

结语：

将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。

文、图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 飒气十足 试驾2020款本田皓影 锐·混动

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也许你对本田皓影这个名字还有些陌生，但要是知道它就是CR-V的姊妹车型后相信就会恍然大悟了吧。没错，就是和之前的“套路”一样，东本和广本都生产了这台本田旗下的紧凑级SUV，下面我们就来这台皓影相比CR-V究竟有些什么不一样。
首先皓影在外观设计上有别于CR-V那种圆润中庸的造型，整体设计更加时尚。前脸线条明显要锋利不少，宽大的贯穿式中网镀铬饰条配上本田招牌式的羽翼LED大灯让它显得年轻不少；车身侧面是它与CR-V展现血缘关系之处，整体造型与窗周的线条都完全一样。
当然皓影在设计上也有自己的独到之处，比如在车门的下沿加入了一条黑色的装饰线条，这让它看起比CR-V少了几分野性，但增加了不少时尚的感觉；最后我们来看看它的车尾部分，乍看之下它的尾部设计比起CR-V更有层次，特别是一字型的尾灯很有未来感。不过相信细心的朋友会发现，其实它的尾灯总成造型与CR-V是完全一样的，只是巧妙的将上半部设计成了黑色，形成了完全不同的视觉效果。另外，为了更加的讨好年轻消费者，皓影还推出了一款“黑武士”幻夜版车型。
进入车内就没什么惊喜了，皓影几乎照搬了CR-V的内饰设计。当然这也无可厚非，毕竟大家都是这样操作的，并且这套内饰如今看起来也并不觉得过时，整体风格依然是本田一如既往的日系科技风，没有什么豪华的用料与装饰，主要是利用精致的做工以及各种科技装备来打动消费者。我们试驾这台混动版车型采用的是按键式电子挡，虽然刚刚上手需要些时间来适应，不过它对于整个内饰中的科技感营造绝对有所贡献。全液晶仪表盘自然也没有缺席，在这台混动版车型中它还需胜任显示当前驱动形式和混动系统工作状态的任务。
其它配置就没太多可说的了，自动空调、多功能方向盘、全景天窗这些常见配置都没有缺席。不过它的多媒体系统还是一如既往的不好用，虽然号称搭载了最先进的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，但逻辑和UI设计依然还有继续优化的必要，而更主要的问题是不支持Carplay手机互联功能，厂家的解释为两者系统冲突，且Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。好在最近有消息称本田将与腾讯合作探索车联网，看来希望开始有了。
号称“空间魔术师”的本田对于车内空间的利用炉火纯青，CR-V是这样，皓影亦是如此。先来看储物空间部分，除了在门板、扶手箱及手套箱这些传统位置上都设有实用的储物格之外，值得的一提的还有它可以自动调整深浅的杯架，不论是矿泉水瓶还是易拉罐都能从容放下，也方便拿取。不过我发现它提供的手机无线充电功能感觉并不是原生设计，更像是被硬生生的塞到了扶手箱中，好处是在开车充电时你绝对无法看手机，配合前面我们提到的它并不支持CarPlay功能，行车安全将更有保障。
乘坐空间皓影的表现也足够优秀，虽后排空间没有那些经过加长轴距的对手奢侈，但也绝对够用，不论头部还是腿部空间都很充裕，同时它对中间位置的乘客也很友好，地板中间位置的凸起并不高，中间座位的坐垫填充材料也还算柔软。如果非要找点不足的话，它坐垫的角度有些平，地板偏高，正襟危坐的话对于大腿的承托不太理想。至于后备箱部分皓影也绝对不会令你失望，开口大、设计规整，门槛还低，方便取放一些重物，同时后排座椅放倒后还可以形成一个纯平的巨大空间，实用性没话说。
皓影提供了燃油版和混动版两种动力总成，燃油版采用的1.5T发动机大家非常熟悉了，就是之前搭载在思域上那台明星发动机，而我们今天试驾的这台混动版车型则是采用的2.0L自然吸气发动机+电动机的组合，最大功率158kW，最大扭矩315Nm。
从参数上看这台混动车型的动力水平并没有如今主流的2.0T涡轮增压发动机强，而实际驾驶中它的爆发力也的确不如其它搭载涡轮增压发动机的对手，其优势在于搭载这套混动系统后会明显提升行驶中的品质感，车内的静谧性表现更好，发动机噪音得到了很好的改善。本田这套混动系统中低速基本都以电机输出为主，强劲有力。具体表现是起步和拥堵路段低速蠕行时非常优雅安静，同时在相对激烈驾驶时配合CVT变速器动力输出线性，易于掌控。
底盘调教部分皓影还是明显偏向于舒适的，配合上宽大柔软的座椅，驶过起伏路面甚至有忽忽悠悠的感觉。同时我们也可以明显感觉到它的方向盘手感轻盈，并有意的设置出些许虚位，这样做的目的显然是为了提高车辆在驾驶中的宽容度，让日常驾驶变得更轻松。
总结：
毫无疑问，皓影的出现对于我们消费者而言绝对是个好消息。它不仅丰富了我们的选择，同时也一改当年CR-V在本田紧凑级SUV市场中一家独大的局面，相信未来加价购车这些事情应该很难再次发生了。至于在众多车型中如何选择的问题，我认为如果预算充足还是更推荐入手混动版车型，毕竟它在行驶品质感和燃油经济性方面相对燃油版车型都有了质的提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 本田商务车7座的多少钱

广州本田 奥德赛（价格20.98万元-25.58万元）
（二手价格13.98万元-18万元）

生产厂商 广州本田

品牌 广州本田

型号(款式) 奥德赛EXI-S

生产时间(年式) 2005

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) 195

油耗(L/100km) 7.4(90km/h等速行驶油耗)

排放标准 欧4

燃料种类 97号以上无铅汽油

刹车距离(米) 45.6

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4765/1800/1582

轴距(mm) 2830

轮距 (前后)(mm) 1556/1558

最小离地间隙(mm) 180

油箱容积(L) 65

整备质量(kg) 1693

发动机参数：

发动机位置 前置横列

发动机型式 直列4缸，16气门，DOHC双顶置凸轮轴，i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制

气缸数 4

排量(mL) 2354

压缩比 9.7：1

点火方式 电子控制燃油喷射

最大功率(kw) 118/5500

最大扭矩(N.m) 218/4500

底盘参数：

变速器型式 电子控制S-Matic手动/自动一体五挡变速器

悬架(前/后) 双横臂独立悬挂＋横向稳定杆/双横臂独立悬挂＋横向稳定杆

制动装置型式(前/后)) 通风盘式制动器/实心盘式制动器

转向器型式 可变速比齿轮齿条式液压助力转向(VGR)

轮胎类型与规格(km/h) 215/65 R16 98H

车身参数：

车门数 5

座位数 7

最小转弯直径 10.8

其他：

国内参考价格(万元人民币) 25.48

国际参考价格(万美元)

可选颜色 丝缎银、钛紫灰、塔夫绸白、永恒蓝

新浪评分

视频 壁纸

标准配置：

ABS+EBD i-SRS智能双安全气囊

3点式ELR安全带 驾驶席安全带未系报警装置

车门未关报警 后车门儿童安全门锁

车门内置防侧撞保护杆 前后雾灯

高位制动灯 防眩目内后视镜

亲水型外后视镜 分水型前车门玻璃

智能防盗锁止系统 防盗报警装置

遥控中央门锁 定速巡航系统

四门电动车窗 电动加热外后视镜

多级式前风窗玻璃雨刮器 后风窗玻璃雨刮器

高度可调式转向柱 卤素前大灯

电动玻璃天窗 绿色隔热玻璃

深色隔热玻璃 后风窗除霜功能

镀铬车门外把手 印刷式玻璃天线

独立控制自动空调 6CD立体空调

AM/FM收音机 桃木装饰真皮方向盘

真皮座椅 前排地脚灯

前后车门礼仪灯 前排/中排室内灯和地图灯

第三排室内灯 变光式组合仪表

方向盘带定速巡航控制音响控制键 电动8方向调节驾驶席座椅

驾驶席/助手席遮阳板(带化妆镜/照明灯) 前排座椅加热装置

前排小桌板（带CD盒） 前排眼镜盒

空调空气清洁装置 车匙开启/关闭车窗

车匙遥控开启车窗 可折叠收平中排/后排座椅

外接电源插座

❽ 2020商务车7座最新款排名

1、丰田埃尔法

指导价：81.90-87.00万

丰田埃尔法在香港明星的带动之下，如同星火燎原般卷袭着整个国内市场，所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车，面子和气场绝对是够的。

当然了，这款车无论是内饰配置还是底盘调教，都是朝着舒适享受的方向去的，不过倒也不见得有多好，与GL8不相上下。所以说，丰田埃尔法强的不是产品力，而是对拥有者身份地位的提升力，讲白了就是一款面子车。

2、奔驰威霆

指导价：28.98-34.18万

威霆是福建奔驰生产的一款商务车，需要注意，这款车并不是座驾级别的商务车，而是商务接送车，朴素感比较重，修长的车身更像是面包车，比起奔驰V级来说要低一个档次等级。

威霆有7座、8座、9座三种座位选择，空间是它最大的优势，不仅乘坐空间好，储物空间和空间的灵活性都非常优秀。而且价格也要比GL8便宜，在整个商务车市场里面也都算中下游价格水平，有不错的价格优势。

3、别克GL8

指导价：23.29-52.99万

别克GL8是一款家用商务两相宜的MPV，而且GL8的商务气息显然要比家用气息更加浓厚，接待客人一点也不失礼，海珠广场边的广州宾馆都是用GL8做接送车。

别克GL8在MPV市场上的地位如同霸主一样，任凭谁来挑衅都无法撼动。而GL8能够如此强大，是因为它一直以来都非常优秀。这款车要空间有空间、要档次有档次、要配置有配置，深受国内消费者的青睐。

4、雷克萨斯LM

指导价：11660-146.60万

埃尔法的百万售价只是盲目炒作导致的升价，真正百万级别MPV，还得看雷克萨斯LM才行。本来埃尔法在国内的档次感和身份地位就已经够高了，但雷克萨斯LM要更加高。

雷克萨斯LM的乘坐感受对得起它百万售价，后排的体验感受比飞机的头等舱还要好，让刚刚从飞机下来的客户，在路上仍然能够体验飞机般的享受。不过因为雷克萨斯LM的所有都集中在后排上，所以前排反而比较普通。

5、奔驰V级

指导价：47.18-65.18万

奔驰V级是一款宜商宜家的MPV，相比起埃尔法来说，它的价格更加容易让人接受；而且比起GL8，奔驰大标也会显得更加有档次感。V级相比起一般MPV，车内的豪华感会更加好，而且第二排座椅可以掉头向后，这样一家出行的时候坐后面的人就能一起玩玩游戏。

❾ 2020款本田CRV，高端大气，商务用车够体面

2020款本田CRV，海外实拍。外观采用年轻硬朗的设计，中网采用蜂窝状的设计，大灯造型精致犀利，前脸处理精致。侧面粗壮的C柱富有硬朗的风格，腰线简洁舒展，轮毂动感时尚。尾部线条硬朗，尾灯时尚。内饰采用很有居家风格的设计，做工精细，空间宽敞，实用性强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo

在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。

此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。

变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。

今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。

在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。

如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。

拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。

今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。

我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。

2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。

任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。

终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。

前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。

正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。

前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。

从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。

作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。

一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
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