豪车减震对比

『壹』 在减震方面，唐DM和汉兰达哪个做的更好

很多人在考虑买车的时候也会去做一些对比，比如说像比亚迪的唐的系列也是在很长的时候处于一个非常火热的一个态势了。很多年轻人他们在买车的时候都是比较好奇这款车它的各方面的性能看起来都是非常不错的，并且很多人他们在看了广汽丰田的一个车型叫做汉兰达之后，也会觉得这款车是在合资车里面，属于中型SUV的一个标杆代表了。

所以像这样的轮胎在市场价上就是非常贵的，而汉兰达这款配置很多人也会发现它是属于通伊欧的轮胎。而且尺寸看上去的话与正常的车没有什么太大的亮点，所以从轮胎上面的对比的话，大家也会觉得唐dm的轮胎成本可能要更高一点，而且看上去也是更好看一点。从制动系统来进行对比的话，大家也会发现唐dm的它的刹车盘采用了这样的打孔通风的设计，像这样的设计也是在操作上更加流畅，所以对于大家来说，也会觉得像唐dm的各个方面做得更加的出色。

『贰』 请问昊锐与迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁对比，通过坑洼地段和减速带那种车型的减震效果更好

谈到减震，肯定是后三者的效果更好的，后三者属于日系车，又是B级车，减震软，乘坐舒适性很好。但是减震偏软有两大弊端，一是时间长了减震易变形；而是底盘发飘，在高速行驶的时候稳定性差，易侧翻。

『叁』 什么牌子的减震器好

Monroe蒙诺
创于1916年美国，悬挂系统OE配套减振器供应商，以创新能力和产品品质著称，大型汽车零部件企业。
Bilstein倍适登
始于1873年，蒂森克虏伯旗下，专注于单筒式高压气体避震器领域，以品质和性能闻名。
Sachs萨克斯
德国采埃孚旗下品牌，为乘用车提供减振器//离合器/双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品。
创立于1915年德国,汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商,2015年5月完成对美国天合汽车(TRW)的收购。
KYB凯迩必
始于1919年日本，从事汽车减震器/液压设备产品研发制造，提供液压技术解决方案服务。

凯迩必贸易(上海)有限公司成立于2004年11月，是日本KYB柱式会社的独资子公司。主要业务：汽车用减震器的中国国内销售。

日本 KYB 公司有效的利用油压技术生产销售用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器，用于建设及产业机械、农耕机械的油压设备，用于船舶、剧场舞台装置的系统设备。日本 KYB 株式会社是世界上较大的液压设备制造商之一。KYB 集团在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。
KONI科尼
成立于1920年，ITT集团旗下，全球大型避震生产商之一，以其FSD自动调整软硬度技术享誉市场。

『肆』 沃尔沃s60原厂减震与萨克斯减震对比

沃尔沃s60原厂减震要比萨克斯减震硬很多，沃尔沃s60减震器舒适度要比萨克斯减震器差很多。

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

减震器工作原理：

其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

双向作用筒式减震器工作原理说明：

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。

『伍』 汽车减震装置：几种常见悬挂的对比

汽车名词
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
（五）纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
（六）烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
（七）麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

『陆』 汽车的钢板弹簧和减震器相比，谁更耐用呢

随着货运行业的快速发展，市场上货车种类、车型越来越多，对不同工作场景的适应性越来越好，用户选择空间也越来越大。

对于小卡车型来说，按驾驶室分有长头小卡、短头小卡及平头小卡，按车身结构分则有承载式车身、非承载式车身，承载式车身一般使用独立悬架，非承载式车身一般使用钢板弹簧，究竟哪种车型用起来更方便？

2、减振性能：“独立悬架”小卡得益于悬挂系统优异的减振性能及左右车轮受力相互独立的优势，能大幅减小车身的倾斜及振动，减振性能更佳，而“钢板弹簧”小卡的悬挂系统更硬，更注重承载能力，减振性能稍弱。

3、操控性能：“独立悬架”小卡由于很多设计理念、要求与微面车型接近，在操控性能上更加“乘用车”化，操控性能相对更好，驾驶会更轻松。

4、车辆成本：“独立悬架”小卡车辆成本更低，价格比同级别“钢板弹簧”小卡车型低5000-10000元，性价比更高。

小卡车型具备行驶灵活、满足限高要求、成本更低等优势，很大一部分轻卡用户掉头购买小卡车型。

小卡车型用户大多为个体用户，买来自用的话要根据常载货物重量选择合适的车型，货物轻则选“独立悬架”小卡，驾驶室减振型、操控性更好，而且更便宜。

货物重则选“钢板弹簧”小卡，承载能力强、道路适应性更好，买来出租的话则选“钢板弹簧”小卡，因为出租运输货物重量是波动的，需要选择适应面更广的车型。

『柒』 睿马减震器和Kyb对比

睿马减震器顶胶，始终坚持采用天然胶作为所有胶套的基础原料，在制造上拥有自身的核心生产技术，产品通过零下40°极限温度测试，保证其耐用性，保证车子在经过减速带时缓冲弹簧与车身的冲击，从而使汽车驾驶平稳舒适。；
KYB减震器具有稳定的行驶质感，其采用双筒结构以及高精度气缸和优质油，以确保高耐久性，改进舒适安全性，通过抑制车体运动时的侧倾、点头来提升操控感受；
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

『捌』 奔驰glbglc过减震那个好

奔驰glb和glc过减震的话个人认为还是后者好一些，毕竟后者高一个级别，建议两款车对比感受一下看哪一款更适合您自己。

『玖』 21年的普通车和14年的豪车比较

驾驶汽车的体验，汽车服务方面等。
首先，汽车的性能和整体驾驶体验上有高下之分。虽然现在汽车的质量都有了整体的提升，但是基本上都是基于安全性能上，在车主驾驶汽车的体验上还是有很大区别的。比如，豪车减震功能比较强，只要不是越野车才能解决的陡坡山路，在行驶的过程中都会比较平稳，不会让驾驶员感觉被震得难受。但是质量差一点的车，在过抖一点的路的时候车里的人都会被摇得晃来晃去。还有动力变速方面，质量好的车加速减速更加灵活，背推感更加强烈。但是质量差一点的车，加速会更加吃力，刹车可能也不灵活。除此之外，还有方向盘的使用手感、自动挡手动挡的灵活程度、车门开闭的方式等细节上也有很大的不同。质量好的车更看重用户的体验感，而一般的车可能使用起来感觉就会差很多。

『拾』 汽车减震器哪个品牌好跪求推荐

我是开修理厂的，经常有人问我汽车减震器哪个品牌好，我一般推荐比较多的就是蒙诺，也就是以前的万里路，很多懂行的车主也点名要这个牌子的减震器。主要是蒙诺的减震器品质好，售后服务到位，有两年的保修期，然后安装也很方便，原位安装，不需要任何改动，省时省力，还不会影响整体车辆底盘的调校，性价比也非常高，悄悄告诉你，其实很多日系车和国产车用的原厂减震器就是蒙诺的，强烈推荐！