豪车白皮书

① 【“战疫”之下】 汽车经销商生存现状白皮书——奥迪品牌

奥迪4S店总经理“关胜”寄语：希望疫情能够尽快过去，恢复往日的热闹与繁华。我个人对奥迪品牌非常有信心，相信在随后的时间里会有更多针对经销商的扶持政策推出，毕竟我们销售的品牌叫奥迪。天佑中华，武汉加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 2015年7月以后，零关税后，汽车会降价吗

【网上车市昆明站讯】“中国加入WTO的15年保护期在今年7月份就将到期，到时候进口车将要进入零关税时代了。”这两日，关于中国加入WTO过渡期结束，进口车关税将进入零时代导致车价大跌的帖子在朋友圈和网上疯传。记者朋友小曹看到这消息后便打算暂时搁置购车计划，因为根据“消息”，今年7月开始进口车将施行免关税，这可能省下一大笔钱。进口车真的要进入“零关税”时代了吗？恐怕真实的答案要让大家失望了。

网传进口车将享“零关税”
按照网上流传的说法，今年7月我国进入WTO的15年贸易保护期就结束了，届时进口车将像其他进口商品一样免除进口关税。这样一来，国内进口车的售价将会明显下调。
早在2012年开始，“2015年中国进口汽车将实施零关税”的谣言就不断在各大汽车网站论坛上传播。有网友发言称，“我国是2001年12月11日起正式成为世贸组织成员的。15年的保护期到2015年就到期了。根据我国的承诺2015年后进口汽车、摩托车是零关税。”而类似的言论在网上并不少见，在离2015年还有一年多时间的2013年，“2015年汽车进口零关税”的传闻就已经在网上广泛传播了“。
过渡期结束会发生什么？
“ 过渡期结束不等于零关税”。云南财经大学财税研究所前任所长张丽华教授告诉记者，以备受关注的汽车业为例，按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，加入WTO后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%，机动车辆零件、附件最终约束税率为10%。
根据《中国加入工作组报告书》、《中国加入世贸组织议定书》的承诺，从2006年7月1日起，中国已将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘等汽车零部件的进口税率由13.8%~16%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织关于汽车及其零部件的降税承诺已经履行完毕。
官方：相关承诺已履行完
根据海关总署2014年12月31日发布的《2015年关税实施方案》和2015年1月9日发布的《海关总署解读2015年关税实施方案》，我国加入世贸组织的降税承诺已于2010年全部履行完毕。2011年12月7日，国务院新闻办发布《中国的对外贸易》白皮书指出，截至2010年，中国加入世界贸易组织的所有承诺全部履行完毕。
回顾整个降税过程中我们发现，自2001年加入WTO之后，我国更是在随后7年中，对汽车、零部件等产品的关税进行了7次调整。而自2006年7月1日起，我国已将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%，。
据了解，按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》的相关条款，我国机动车辆最终约束税率为25%，机动车辆零件、附件最终约束税率仅有10%。
也就是说，从2006年7月1日开始，我国已经全部履行汽车及其零部件降税承诺，如今执行的进口车关税税率已经符合WTO的要求。所谓今年7月开始实施汽车进口“零关税”，只是一个谣言。
记者观察
中国汽车市场已经很开放
随着中国加入WTO，中国汽车市场全方位对外开放。几乎所有跨国汽车公司都来到中国投资设厂，中国汽车市场容量从入世当年、300万的年销量增加到2014年的2300多万辆，连续六年成为世界最大的汽车生产国和第一大汽车市场。2014年中国汽车总销量占全球总量的27%，成为发展最快的新兴汽车市场。
之所以中国汽车过去能得到迅猛发展，与中国重视履行入世承诺，开放汽车市场有着极为重要的关系。与其他世界汽车大国相比，中国可以说是最开放的国家之一。
随着国产汽车产量的快速增长和车型越来越丰富，国产汽车已经可以基本满足国内需求，进口汽车只是一种补充。2014年，进口汽车销量大约在100万辆上下，仅占国内汽车总销量的4%多一点。
关于中国开放零售市场，汽车分销服务领域进一步开放，汽车品牌销售管理办法将予以取消的说法。其实也是误传。中国汽车零售市场已经很开放，汽车品牌管理办法一直在修改完善，并没有说要取消。至于汽车合资股比放开的问题，目前恐怕也不是时候。另外所谓取消出口补贴一说，中国根本没有出口补贴，何来取消？自主品牌汽车这两年出口下滑，主要原因是外部市场不好。目前国外汽车市场正在逐步复苏，中国汽车出口也将逐步迈入上升轨迹。

③ 为什么前途汽车会被资本看好

6月30日，前途汽车下线其首款轿跑车型前途K50，对于这款离我的生活较远的新车下线，如果不是汽车行业媒体，或许都不会特意关注。恰巧，近日与关注新能源汽车领域的几位机构投资人聊起前途，“一开始就看好前途”其中一位直截了当说起，个人对前途挺有好感，同时对“独角兽”遍地的造车新势力而言，这句话让人产生自信。
前途汽车的发展
前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部，北京长城华冠作为国内最早的汽车设计公司，以为国内众多车企承担设计、研发工作为主营业务，是新三板上市企业。早在2015年的北京车展上，前途汽车就展出了其K50的量产版本。

前途汽车是继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业，一直采用的是稳健方式打造产品。
对于前途汽车的管理团队，个人接触较多的是其董事长陆群，在新浪时，曾以《破·立 2016造车新势力调查白皮书》专题，针对十余家新造车企业进行了系统采访，其中陆群区别于其他企业，做事低调，观点冷静，其给人印象是内敛。
关于前途的发展，陆群曾在朋友圈发出“守正、出奇”的评论。“守正，就是不走歪门邪道、不走捷径，实干，稳扎稳打。出奇，就是不因循守旧、不惯性思维。洞察本质，勇于创新。”可见其为人与做事风格稳健。
就这样踏实的企业负责人，和有良好起步基础的企业，为什么在个别几位投资人士眼中，被“一开始”认定呢？
市场机会与产品性能匹配
在与新能源汽车研究专家交流过程中，他直击要害提到新势力汽车整车制造企业立足的关键点“市场机会”、“产品性能匹配”。

从市场机会方面，先看看前途汽车定位：“纯电动轿跑”市场，目标用户群为“时代进取者”，官方解释时代进取者，是那些通过个人努力获得事业的成功和人生成功的人。
保时捷打造的首款纯电动四门轿跑——Mission E已经路试，2019年上市；
阿斯顿·马丁2015年发布一款纯电动豪华4门轿跑车——RapidE，2019年上市；
兰博基尼纯电动超跑车型——Vitola；上市时间未定。
国内相关企业
零跑科技首款纯电动轿跑量产车型——零跑S01，2019年3月上市
绿驰汽车纯电动超级轿跑——Venere，预计2019年定制化生产。
从纯电动轿跑市场而言，一些老牌轿跑企业也开始入局，相信这个市场还是有机会的。不过，可以看到相对国内市场而言，兰博基尼、 阿斯顿·马丁、保时捷等世界级品牌的价值和轿跑制造水平与经验，无疑让其他参与者望尘莫及。
产品方面，前途以“驾趣”作为核心定位，先期产品价格预计60-80万元区间。
对于纯电动轿跑车型，行业共识是即便是最好的电池也不适合用于超跑之上，因为电池太过于笨重。除非将整个车身变成一个超级电池，且电池足够薄才能跟上目前用户对轿跑的需求和理解。当然，通过跑车打响PR宣传牌就另当别论。
一位从事轿跑改装的资深人士直言，纯电动轿跑的问题除了动力提供的因素局限外，更在于跑车的发动机动力和操控带来的驾驶体验空虚，缺乏真正的跑车操控和动力感回馈的轿跑最多算电动玩具。
在用户对于纯电动轿跑需求方面，除对轿跑的外观需求满足，前途定义的“驾趣”体现在哪里？另外，对于80万这样级别的车型售价，如何让“通过个人努力成功的人”接受，确实要多思考场景及路径。
不看好前途 源于资本的逐利本性
对于众多造车新势力而言，基本思路是先通过立足大的消费市场，吸引产业资本支持，以图通过汽车技术累积和产品合作发展，获得长期生存发展机会，为后续高质量产品打下基础。选择产业资本合作，当然也只有产业资本能忍耐长期巨额的投入。

而从资本的角度而言，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化带来变革，给因钢铁、煤炭、房地产等产业下坡后，巨量资金寻找到的又一个好方向。事实上，从2014年显现，国内累积的大量社会资本成为不确定因素，回归产业资本，为这样的资本下一个十年寻找的出路。
从前途汽车的资本来源看，主要是长城华冠本身15年的整车研发生产技术及项目开发等业务积累的资金，另一方面，通过质押融资、定向增发等募资。
相对于其他造车新势力，背后有在汽车行业知名车企资深技术、营销、设计从业经验光环的团队，且动不动就拿出自家知名投资机构显摆，身边站着自带光环的投资人站台的企业而言，前途受“设计”光顾次数确实多，甚至连相关的设计消息都很特别。
不过，话说回来，如果仅凭借造车体系和造车工艺就能取胜，相对的传统整车企业们，对自己企业的未来该多么充满希望。
望采纳 谢谢