世界级公路自行车比赛用车价值多少

㈠ 1万以内的自行车

公路自行车:
COLNAGO(梅花） 意大利“三巨头”之一。梅花是意大利的一个历史悠久的品牌。英文名 称COLNAGO,因其商标图形是我们在打扑克时的黑色梅花图案，故称“梅花车架”

以公路自行车车架闻名自行车界，其特点为材料为独有的特殊的合金钢，然后车架的后三角部分的钢管都做得非常细，其他地方也很细，但又保持了非常轻盈的重量和钢性。这钢性是铝合金材料在和其同等重量下很难比拟的。记得好象是纯手工打制，但已经不太确定。涂装也是很“花哨”的，当然价格更是非常好的。
LOOK 法国自行车品牌，环法自行车赛一线品牌，享誉世界！中国国家队以前就用这个

GIANT 台湾品牌，不用多说了，世界名牌，环法自行车赛中，德国电信队座驾。
TREK（崔克） 美国品牌，环法七冠王阿姆斯特朗一直使用！
Canondale 美国品牌，环法的常客
BIANCHI（比安奇） 意大利品牌，享誉世界。
KOUTA 意大利，没上环法，但也价格不菲！
De Rosa 意大利“三巨头”之一。
Pinarello 意大利“三巨头”之一。环法常客
Orbea 西班牙2大自行车厂家之一，环法常客。
Scott 从爱达荷州起家，老板ED Scott在1958年开始制作铝合金滑雪杆。80年代，Scott开始系列化生产自行车。 最后，Scott将自己的目标盯住欧洲市场，并在Hodaka和giant代工自行车。
Specialized（闪电） 诞生于1974，由Mike Sinyard创建。闪电是一家长期声誉的自行车设计和销售企业。
Time 车架是世界上最高级的碳纤维车架，在法国手工制作。环法自行车赛常客。
山地车：
Schwinn 是美国最知名的自行车品牌之一。常规生产的系列产品主要有：以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier，适合于公路骑行和旅游的Road等等。除此之外，该厂家还生产自行车运动所需的零配件和其它健身运动器材。
Raven 美国Cannondale公司对此牌山地车进行了在车轮上的全方位创新设计，使得其在保证强度和良好减震性能的基础上，整车的重量也再创新低（不足12千克）。然而，最超乎想象的新创意还是它的HeadShok Lefty单侧悬叉，以碳纤维作包层的镁金属芯材可使该车轻松地应付颠簸和碰撞。
Huff 美国山地车知名品牌之一，有100多年的从业历史。他们生产的山地车舒适，简单，坚固耐用，是山地车运动爱好者的理想选择。
Canondale 美国佳能得赛车，备受玩车族的推崇，但是价格颇为昂贵，一般要几万元。
GIANT 台湾的，不用多说了。
MERIDA（美利达） 台湾品牌，公路自行车比较一般，但山地自行车比较出色！
迪卡侬 1976年法国,世界著名运动用品品牌,十佳山地车品牌。
我们现在骑山地车的比较多，怎样挑选山地车？

1、首先，要考虑你的用途。

山地车按照用途不同，分为XC（山地越野）；DH（山地速降）；FR（自由骑行）；AM（全地形山地）

其中XC是最常见的山地车，也是要求最低的山地车，只有前避震，整车以效率优先的原则配置，舒适性不如其他用途的山地车，但适合爬坡，效率比较高。

AM比XC更注重舒适性，有行程很长的前避震和后避震，比XC也要重很多，效率不如XC，但也可以爬山。

FR是比AM更注重舒适性的山地车，具有很好的穿越性能，能适应各种恶劣的路面，但是由于重量过重，上坡的时候会很沉，效率很低，一般车手只有推车上坡。

DH是用于从山上往下冲的山地车，拥有最坚固的车身和超长行程的避震器。而且车体也最重，只能下山，连平路也不适合骑行。
2、用途决定之后，再考虑一下预算，各种车型都有最低预算，如果预算不够，即使可以装出类似的车子，也不能做相应用途，安全第一。
DH是最贵的山地车，一般2万元左右的DH车才勉强够用，因为DH是危险性最高的，一辆十几万的比赛用DH车，有时候也会在比赛中解体损坏。
FR和AM的最低配置都在1万元以上，主要是这两款车都要求很好的避震器，如果用劣质避震器，不仅不能实现舒适的骑行，还容易损坏，更降低了效率。
XC山地车是最容易普及的，2000元左右的XC山地车就可以进行中度越野了，3000左右就有比较专业的整车了（美利达挑战者300），到5000左右就已经很专业了。再往上上软尾（带后避震）车架，就是往FR的方向走了。
3、最后是品牌，比较大众的山地车品牌，整车有捷安特、美利达、崔克等，这三个厂都可以生产世界级比赛用车，而且都有不错的成绩，所以可以认为都有不错的技术实力。
捷安特和美利达都是中国台湾的品牌，在国内比较专业的中低端山地车，就属这两个牌子的最好了，没有说谁更好，不同的档次各有优势，大概是：1000-1500谁也没优势，都差不多；1500-2200，捷安特比较占优势，性价比超过美利达；3000以上，美利达挑战者系列性价比比较高，捷安特ATX8系列的车子车架等级太低，所以性价比上不去。
崔克是美国品牌，刚接触山地车的人可能感觉这个牌子很牛，很大牌。但熟悉山地车的等级和配置之后，就会发现崔克除了一个8500的车架，没有什么适合业余骑行者用的东西，而且崔克以店少车贵服务差出名，一般不推荐购买。
4、整车还是装车
有人说整车好，整车好在有售后服务和质量保障；有人说装车好，装车好在配置更适合自己。
如果是第一辆车，最好还是品牌整车，档次可以低一点，骑行一段时间后，总会有一些体会和领悟，感觉到入门车哪里不合适，哪里不够用，再根据自己的需要装车，才能装出适合你的车。

㈡ scott的这个公路自行车多钱什么型号这个好像是铝合金的性价比怎么样

很负责的告诉你这个架子不是铝合金的，是碳纤的，价格具体不太清楚，最少也要20000，比赛级用车。105是入门级我就呵呵了。

㈢ 环中国国际公路自行车赛的赛车多少钱一辆

奥运会自行车比赛用车平均7.5万元（人民币）左右。供你参考。国际赛事用车差不了多少。

㈣ 想买公路车，怎么分辨公路车好差，怎么看出那些公路车值多少钱

一，选择通勤通学用公路车的方法
如果你打算用公路车上班上学的话，最重要的莫过于意识到“公路车每天都要代替我的脚去行走（俗称代步）”。
经常有人这么想“反正就是上个班上个学，便宜的就行”。但是在我看来，这种看法是十分危险的。正因为每天都要帮你代步，所以一辆能让你长时间安心且安全利用的公路车是十分必要的。
相反，那些随随便便买的公路车，反而马上就会变得不想骑。我周围有很多人都有类似经验，所以说，一辆能真正让你满意而不是妥协的公路车，才是能够继续今后长时间的公路车生活的前提。
首先重要的是——“每天可以安心的骑，而且不会很累。”虽然这一点也和你的骑行距离有关，但是一辆不会额外给你增加负担的车是必不可少的。对于通勤来说，直把弯把无所谓。所谓直把，就是山地车和城市车上很常见的棒状的握把，而弯把，则是公路车上会用到的。“公路车的话果然还是弯把吧”这么想的人不少，但是确实直把车从价格上说要便宜许多。而且对于一些不习惯弯把的初学者来说，平把更方便一些。
至于轮胎的选择，果断选开口胎就对了。开口胎是什么？就是分外胎和内胎的胎。一般来说，胎分两种，一种是刚才说过的开口胎，还有一种是外胎和内胎一体化的管胎。管胎因为外胎和内胎一体化，所以能做到很轻量，并拥有良好的路面反馈。虽然管胎和开口胎相比不易爆胎，但是一旦爆胎的话，修理起来很困难（译者注：如果不修理直接更换的话，用双面胶的管胎其实更方便）。如果你是用胶水的那一派，清理轮组上附著的胶水会让你痛苦死，另外胶水没干之前就乘骑的话，也会产生不必要的危险。所以管胎不适合通勤用。至于开口胎，则是和普通自行车用的轮胎是一样的构造，随时都可以修理和更换。所以说，通勤用开口胎更安心一点。
“公路车不去比赛就太浪费了”——虽然这么想的人也不少，不过公路车姑且也可以算是能适应平时代步的需求。不过有一点要注意，就是车架强度要高才行。更改后的交通道路法规定，自行车原则上要走车道才行，但是根据状况可以选择走步行道。在这种时候，从车道变到步行道的话，会因为高低差而对车产生一定的冲击，而这种冲击可比想像的要大很多（译者注：在日本有发生过车架因为从车道上步行到而断掉的事情，不过八成因为金属疲劳积攒到临界值了。），所以还是需要一个强度够用的车架才行。铝制车架的强度可以满足日常代步，所以选铝没问题。（译者注：关于这一段的话，日本只有汽车道和步行道，没有自行车道。所以自行车平时就免不了在汽车道和步行道上上下下，虽然日本的步行道和汽车道没有国内那么高的高度差，但是总归也是有的。）
还有就是，一旦习惯了公路车的这种骑行的话，总有一天会想要去参赛的人总是大多数。所以说，第一辆公路车还需要有一定性能才好。比起在网上买，去专门的车店做一套fitting，然后按照自己的身体状况去买才是上上之选。虽然两三千人民币的公路车“大有车在”，但是为了避免无谓的升级行为，最初入门车的价格在一万人民币左右的话，可以避免很多不必要的花销。
二，选择比赛用公路车的方法
公路车本身就是竞技用自行车，所以比起其他有的没的，速度才是关键。车身重量越轻，你在比赛中就会越有利，这一点通过F1用车基本都碳纤化这一点也可以明白。
当然对于公路车来说，重量也是很有影响力的因素，因此轻量化的碳纤维不只在车架，在其他各种零件上也都有被使用。不断轻量化的公路车，已经很容易就达到8kg左右，基本上已经到了一根手指可以提起来的重量了。而这么做的结果，也是让您的爱车不断地变得高价起来。
公路车的比赛，有TT赛也有大组赛等等，所以有根据比赛的用途去用不同种类的车的人。但是对于普通的爱好者来说，最常见的还是准备两台车，一台训练用，一台比赛用。虽然公路车的价格也是有高有底，不过在我周围拥有两三万人民币的公路车的人不是少数。当然，这大多数是决战用车。不过如果是那种对于比赛很狂热的人，就算是平时训练，也会用一定程度上来说性能优秀的公路车。
三，根据品牌去选择
公路车的品牌的话则是百家争鸣。其起源的欧洲系品牌，意大利的御三家（译者注：指的是De rosa ，Colnago，Pinarello）还有新兴的美国品牌，再到日本的一些大品牌，可以选择的品牌可以说是数不胜数。
特别是欧罗巴系的这些历史悠久的老品牌，每一个都是个性鲜明。其买主大多也都是对于某些方面很执著的人居多。至于初学者的话，估计对于这一块属于完全未知的领域，买车前首先还是先熟悉下该品牌的历史和文化比较好。这样也有便于了解公路车运动的历史和深度。
四，根据预算去选
已经说到这里，我想大家也都了解了公路车有适合初学者的便宜的型号，也有给pro的人使用的昂贵的型号。在各种价格带之中，只要看适合自己的就好。对于公路车，虽然会因为套件和车架素材而发生价格上的变化，但是就算是同样的配件，因为厂商不同也会价格不同。另外就是公路车不是光有车就行，头盔啊衣服啊锁

㈤ 5千、1万、2万的公路自行车性能相差多少

没有太多的区别，车的材料部一样而已。公路自行车是比赛用车，它就是追求速度。你非专业运动员不需要追求速度，所以没有必要去考虑那么贵的车

㈥ 世界公路自行车比赛用的是什么牌子的车

colnago意大利著名公路车厂家

㈦ 一辆就像比赛用的公路自行车，需要多少钱，环法赛那样的

环法的比赛用车大多在十万人民币左右，其中包含很多的科技含量，从材质到零部件的运行都经过历史长河的筛选。 市面上有很多类似的车，从四五百到四五千都有，看你的经济能力和实际用途，普通代步的千元以下就行。如果是自行车运动的发烧友，投入的金额不是一次两次的，不断的升级零配件，不断地调整，都需要花费大量的精力和金钱。可以说他们对车的喜爱不亚于对恋人的爱。 买好车就是挑恋人
麻烦采纳，谢谢!

㈧ 亚运会比赛用的单车，要多少钱，比摩托车快吗

3000左右是公路自行车的入门级，专业的要在几万到几十万不等 对于入门级的选手来说。我的同学曾经是七星队的第一批成员，他的公路赛的用车可以说是联合国制造一样。钢圈哪国家，钢丝哪国家。内带哪国家，闸哪国家等等，就是没有一个是国内产品。当时这种车在国内就四辆。

㈨ 国际公路自行车赛车重是多少千克

不一定，但是不可能低于6.5KG

㈩ 国际公路自行车比赛所用的车子必须相同吗

不需要，并没有硬性要求国际公路自行车比赛用的车子必须相同。
用车类型基本要根据路况而定，在公路赛段用公路车，在山地赛段就会用山地车，有越野公路都有的赛段也会用山地车，计时赛用专门的车子等，依据比赛类型和路况所决定，不需要相同。
若是业余赛，车子类型可能由所组的车队自行决定。