宝马3的电动车价格

1. 电动版宝马3系—ix3，WLTP续航460公里，可选装最新驾驶辅助技术

这款车有四种车身颜色：碳黑、矿物白、植物蓝和索菲斯托灰，和两种外部装饰颜色:拉丝铝和高光黑。另外，还有20英寸轮毂（黑色）、自动尾门、自适应悬架和全景天窗，这些都是iX3至尊版的标准配置。

内饰部分，还可以在四种颜色中选择，Vernasca真皮，Sensatec仪表盘、防晒玻璃、环境照明和电动座椅搭配。同时，无线手机充电、前排座椅加热和宝马最新的驾驶辅助技术（专业驾驶辅助、停车辅助、BMWLiveCockpitProfessional）都是可选的额外配置。

至于价格更贵的iX3至尊版Pro，则增加了抬头显示器、哈曼卡顿环绕音响系统、手势控制、泊车助理增强版、自动远光灯助理、舒适通道和腰部支持。还有与汉斯-齐默合作开发的BMWIconicSounds电动音响。

新款iX3的内部与标准汽油和柴油车型并没有太大的区别，尽管有一些微妙的变化，以标记出全电动版本。最明显的是"低调的蓝色装饰"，功能的排挡杆、方向盘和启动停止按钮、在中控台和门槛上都有iX3的品牌标识。而且，在车门和仪表盘位置同样采用毛绒材料和高质量的处理。

宝马已经确认，新的iX3将采用该公司最新的信息娱乐操作系统，未来可以在线升级。车内有一个12.3英寸的数字仪表盘和一个10.25英寸的中央显示屏。宝马智能个人助理可以实现高级语音识别，iX3还支持苹果CarPlay和AndroidAuto。

BMWiX3的动力系统由一个80千瓦时的电池组和一台282马力（207千瓦）、295磅-英尺（400牛米）扭矩的电动机组成。该系统的容量看起来与竞争对手相当，但宝马表示，iX3的电池比以前的电池能量密度高20%，这意味着新的电动车在包装和重量方面应该有优势。它可以在6.8秒内从静止加速到60英里/小时（96公里/小时），根据WLTP周期，充满电后可提供285英里（460公里）的续航里程。

宝马最新的电气架构还提供了对150kW直流快充的支持，这意味着，如果能找到合适的充电点，iX3只需34分钟就能恢复80%的电量。在紧要关头也可以使用单相11kW交流充电，但充电时间会大幅增加。

后备箱略微缩小，但iX3的510升载物空间与汽油版车型的550升空间相比，还是很有优势的。后排座椅折叠后的整体容量降至1,560升，比传统X3小40升。

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2. 宝马3系纯电动版即将亮相！推长轴版车型，想买国产再等等

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3. 创新纯电动宝马iX3采用了什么样的电池，续航能力怎么样呢

创新纯电动宝马iX3采用的是经过防撞设计的高压蓄电池，续航能力也是非常棒。由专门研发的单体锂离子电池组成的电池，能够时刻微电机提供澎湃动力，同时可确保高效的充电流程和理想的驱动电力，仅需约45分钟，即可在直流快充条件下从电量0%充至80%，而在NEDC的测试标准下，更是达到了最大500公里的纯电续航里程。

4. 续航340公里售价30.58万元，宝马i3新车这样“对拼”特斯拉

近日，我们从宝马官方获悉，i3快充畅行款正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km。新车配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异，但官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。

因此，此次宝马通过降价的方式来增强i3在纯电动汽车市场中竞争力的做法也就显得不那么难理解了。但是，仅仅从目前的产品力来看，特斯拉显然先走了不止一步，宝马要想在未来的竞争中迎头赶上，更重要的还得是提升自己的产品力和服务水准。

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5. 宝马x3电动车报价2021款价格

随着日前乘联会公布了去年12月销量数据，届时，2021年各大细分市场全年数据全部出炉。比如新能源车这块，特别是热门的SUV车型，豪华品牌纯电动SUV哪款卖得最好？答案是宝马iX3（参数丨图片），全年销量为21814台。值得一提的是，在新能源SUV榜单里，宝马iX3是唯一进入前十五的豪华品牌车型。那么，其畅销的背后是什么呢？
车型定位是关键
都知道，宝马iX3是宝马X3的纯电动版本，说直接点，走的是“油改电”路线。从车身结构到设计，宝马iX3几乎是延续了燃油版X3的风格。而值得一提的是，在高端SUV榜单中，燃油版X3依然是豪华品牌里最畅销的车型。
由此看出，宝马X3成功了，而以宝马X3为基础的纯电版——宝马iX3，也成功了，二者有着必然的联系。就定位而言，中型SUV是个走量的级别，同时也是顺应了当下消费升级需求的一个级别，无论是燃油车还是纯电动车，都是如此。
再者，价格方面，宝马iX3的性价比是十分突出的，全系仅两款车型，低配价格39.99万，高配价格43.99万。相比它的直接对手——奔驰EQC，起步价达到了49.98万。
就官方指导价来说，宝马iX3和奔驰EQC拉开了距离，同时，和燃油版X3的价格几乎是高度重合。反之，奔驰EQC相比奔驰GLC的价格，着实贵了很多。这样就会出现一个问题，消费者会纠结，多花“几大万”选纯电版本到底值不值？而宝马iX3就不存在这个问题，因为其和燃油版价格相当，需求什么就选哪个，反正价格差不多。所以，我认为宝马iX3从定位到定价，是很巧妙的。
最后，我们还了解了下当前宝马iX3的优惠情况，目前在国内很多地区，宝马iX3都有着不小的优惠，比如北京地区为5万，天津地区为7.5万，上海地区为4.69万。如果算上优惠，宝马iX3的入门价一下拉低到35万以内，这甚至比燃油版X3还低。
运动基因决定宝马iX3受欢迎？
如今谈到新能源车，已不是新势力半边天的局面了，传统豪华车企的发力，让这一细分市场越来越精彩了。对于消费者来说，选择新势力车型，意味着更多突破和创新，而选择传统车企，则是保守中带点创新。宝马iX3正是这种风格的代表，无论是外观还是内饰，宝马iX3几乎和燃油版X3没有大的差异，仅仅是从局部可以看出，这是辆“电车”，比如蓝色的装饰点缀，封闭式双肾格栅等等。
此外，从性能以及操控来说，宝马iX3和燃油版X3也是十分接近，零百加速时间6.8秒，还有转向、底盘调校等等，让宝马iX3开起来都更像是燃油车的底子。值得一提的是，由于是纯电动车，使得宝马iX3的重心更低，整个过弯的稳重感，甚至比燃油版X3还好。
都说运动基因是宝马的精髓，而宝马iX3源自于燃油版X3，甚至超过了宝马X3的乐趣，这算不算是一种提升呢？所以，结果就是，很多人觉得电动车开起来无趣，但是宝马iX3是例外，这或许也是它畅销的原因之一。
阿川评车
在当下，新能源车（特别是纯电动车）对于消费者来说，还是一种尝新的选择。尝新，则意味着会有不足，也就是焦虑。而以宝马iX3为代表的传统车企造的纯电动车，整体还是以保守为基调，从设计到内在。简单说，把“电车”和“油车”的优势结合在一块。这样到底好不好呢？我认为，对于一部分消费者来说，这就是更为合适的选择。因为纯粹的纯电车时代还没真正到来，大家需要一个过程，而这个过程，像宝马iX3这样的车型，就是很好载体。

6. 宝马3系纯电加长版曝光，或率先投入中国市场，对比特斯拉你会选择谁

很多车主他们在选择买车的时候也会在网上去搜集相关的信息，并且也是希望自己在买车的过程中能够让自己选择一个最为性价比高的选择。而且随着时代的发展，很多人也会发现一些汽车他们在设计上也是变得越来越优秀了。并且对于一些政策上面的响应，和对于环境上面的保护现在越来越多的汽车他们也是偏向于新能源或者是像纯电动的这种汽车了。

并且很多网友们在看了宝马三系的电动版的汽车之后，也会发现从整体上的造型特别的炫酷，而且也是迎合了中国的消费者们的审美眼光。从整体上来看的话，它的造型非常的好看，而且与之前的宝马三系的图片并没有特别大的出入。而且他在纯电动上的设置也会在面向新能源的汽车有一定程度上的竞争力，从产品力来说的话可能没有太大的优势。但是与其他的一些同类型的电动车来比的话，它的造型以及它的品牌可能更为一些有钱人所选择，另外就是像这样的一个宝马三系的电动车，它的售价将会保持在33万左右，可能对于传统的轿车型的价格要贵一点，但是它毕竟是新能源的汽车。

7. 运动性媲美宝马3系 特斯拉Model 3售价低于30万

电机替代发动机，电动车取代燃油车，似乎已经成为了一种不可逆的趋势。特斯拉作为全球电动车的领军企业，旗下的Model3在美国市场、欧洲市场的销量也是锋芒外漏，一度超越了奔驰C、宝马3系、奥迪A4。Model3除了安静以外，不错的运动性也是饱受消费者追捧。

不得不说的是，未来随着国产Model3生产线马力全开，国内零部件供应商稳定，预计Model3价格还会进一步下调。也有可能会推出没有AutoPilot主动驾驶辅助系统的车型，以此来进一步降低准入门槛。

宝马3系取消了后防倾杆，变得舒适了，操控没有当年那么犀利，让Bimmer们多少有一些失望，尽管它目前依旧是同级别最运动的车型。国产Model3的到来似乎在向消费者伸出了另一种形式的橄榄枝，用另一种充满活力的驾驶体验来圈粉。与此同时，特斯拉也在改变着人们的用车习惯，用科技在改变生活。

只看眼前，它至少能解决一线城市（北京除外）车牌指标问题。

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8. 宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUViX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

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9. 宝马X3纯电动车，电池更换一次多少钱

你好 宝马混动车型电池组更换费用可能要5万左右：

1、一般的混动车的电池都是终生的，虽然随着使用年限的增加，电池容量会下降。这就是机械损耗。如同汽车的发动机，使用久了，磨损增加，油耗也会增加；

2、换电池的价格，你最好还是问问宝马吧，零部件价格他们自己家最清楚；

3、理论上，电池没电当然可以靠汽油行驶，因为系统会识别出电池缺电，自动转为汽油机输出模式。但是，混动车的电池，同时也为车内的电气系统提供电力。如果你的“不要电池”指的是拆了电池的话，估计车子连发动的可能都没有；

4、说个题外话，混动系统，不得不承认，目前做得最好的还是小日本，丰田的。宝马的混动不值那个钱。

10. 试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
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