2018豪车在华销量下跌

㈠ 豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致

豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致？

梅赛德斯-奔驰宣布梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰和智能品牌推荐了中国所有销售模型的零售价格。其中，梅赛德斯-奔驰模特跌至4万元，AMG型号高达64000元，而智能模式也跌幅最高。达到7000元。自梅赛德斯-奔驰宣布降价，宝马，奥迪，陆虎，捷豹，沃尔沃，林肯等奢侈品牌也开始削减价格，呈现出奢侈品牌集体价格减少的趋势。

确定每个品牌的最终价格或经销商，许多奢侈品牌本身都是降价促销，优惠实力远低于官方价格。和官方着陆，它不应该影响每个经销商的终端价格，只是试图吸引消费者。相反，也许六个型号也将在新的排放标准后提高价格。因此，对豪华汽车的集体价格减少并不是有一个大希望，或根据您的需求购买汽车。

㈡ 捷豹路虎的危与机

受疫情影响，今年2月的汽车销量着实惨不忍睹，这两年顺风顺水的豪华品牌也不能幸免，比如去年的冠军宝马销量只有不到7500辆，同比降了77%。

但如果横向对比，这个成绩并不差，要知道捷豹路虎官方公布的数据是下滑85%，并且和去年一样没有公布具体数据。根据以往的数据推算，2018年2月销量8789辆，2019年2月下滑47.6%就是4605辆，而今年2月就是690辆。

当然，无论是“推新车”，还是“电动化”，要想赢得消费者的青睐，首先要解决的还是产品力的问题，毕竟现在的经济形势，大家赚钱都不容易，谁都不想自己的车成为“麻烦制造者”。坦率地说，捷豹路虎目前的反击都是在策略层面，而在执行层面能否实现突破还要打一个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 奔驰宝马路虎在华全面降价，你怎么看

对于BBA等一系列车型降价，早已是预料当中的事情啦，毕竟目前来说可选择性车款很多，并不像以前一样拘泥于买奔驰、宝马还是奥迪了。。。

1、自从BBA在中国火了以后，持续多年占据了中国中高端车的70%以上的市场，仿佛有点钱了不买辆bba的车出门就没有面子，另外一方面德系车的质量的确是好、特别耐用，不夸张的说开个十几年都是有可能的，就和我们平时说鞋子质量特别好，想买新的却发现老的怎么都不坏，那只能找个借口说车的款式淘汰想换新款。

5、中高端豪车间已然掀起一股，没有硝烟的战争啦。大中华区，已经成为全世界各大品牌兵家必争之地，目前关税也在进一步的降低，未来的价格战也会十分的频繁，所以降价我看的很淡，只是希望车主们不要买的吃亏就好。毕竟昨天和今天价格差个十几二十万还是令人非常难受的。

㈣ 特斯拉在华销量大跌，导致下跌的主要原因是什么

导致特斯拉销量下跌的最主要原因有两个，一个是质量问题，另一个是减配问题！

关注特斯拉或者已经购买特斯拉的朋友可能都知道，特斯拉自从在中国建厂并且推出特斯拉model3以来，销量一直持续的上升，曾经一度被很多人看好，而且由于本身特斯拉就属于豪华汽车品牌，在中国上市之后，很多人觉得价格也是比较亲民的，所以这也是销量上涨的主要原因之一，但大销量的背后却产生了大量的问题。

其中质量问题是出现反馈最多的问题之一，特斯拉被曝出有频繁的出现加速异常、充电后车辆反应异常、甚至电池因不明原因起火等等情况，这让很多人觉得开特斯拉心里特别没有底。

相比于几大新能源汽车，特斯拉有着自己的优势和领先的技术水准，虽然在几十年之后有可能被其他品牌替代，但至少在几十年之内，这个品牌依然是新能源汽车领域的龙头，表面上来看，可能暂时存在销量下跌的状态，不过我觉得只要进行一系列的调整，特斯拉依然会重新回到制高点。

㈤ 豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。

如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。

真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。

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一线吃紧，优惠加大

即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

写在最后

降价不是万能的，但不降价是万万不能的。

一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。

实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。

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㈥ 东风系列斯丁格豪车倒下，为什么28万却卖不动

因为这不仅是一辆车的情况，是市场的变革，是整个东风集团在市场的波动中没有及时调整好方向。

乘联会数据显示，2018年，中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2235万辆。这是28以来中国乘用车市场的首次下滑，令人失落而悲情的车市刺痛着每一个市场参与者。

这是一个剧变的时代，但也是东风公司能够确定的未来。“对现阶段的东风来讲，主要存在发展质量不够优的矛盾，也存在经营规模不够大的问题。按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标，不断完善公司‘十三五’发展思路和方略，坚定不移推动高质量发展。”2018年1月初，预见经营风险不断扩大，东风公司董事长、党委书记竺延风指明高质量发展是破题关键。

㈦ 为什么微商都爱玛莎拉蒂

玛莎拉蒂从2004年开始进入中国市场，2011年后经历了一段快速发展期，最终在2017年，中国市场超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。但这样的好势头没能持续下去，2018年玛莎拉蒂在中国销量大幅下滑26.2%，全球市场下滑20%。2019年一季度玛莎拉蒂再延续下滑趋势，全球市场出货量仅为5000辆左右，同比下跌41%。销量下滑的同时，玛莎拉蒂还意外成为了国内的特殊群体“微商”们的最爱。

与销量下跌同时发生的是，玛莎拉蒂在公众心目中的品牌形象也越来越“奇怪”。近年来，玛莎拉蒂莫名其妙地变成了“微商之车”，有一些微商特地跑到4S店，只为了拍一张照片去做宣传，号称“喜提玛莎”。这种情况下，甚至有4S店打出了“欢迎微商牌照，一次200元”的标语。为何微商偏爱玛莎拉蒂？答案耐人寻味。有观点认为，比起同为意大利跑车法拉利高昂的售价，玛莎拉蒂的售价显得并非遥不可及，同时，相比于同价位的奔驰、宝马品牌等车型，玛莎拉蒂更容易吸引人眼球。

㈧ 特斯拉今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放了什么信号

说起特斯拉大家都应该很熟悉，特斯拉是马斯克创办的一家新能源汽车公司，这个公司的新能源汽车的工业水平是目前世界上最高的，虽然特斯拉故障频发，但是这还是不影响大家对特斯拉的推崇。

1、我国引入特斯拉的原因

这些年我国大力发展新能源汽车行业，上到国家下到各级政府都积极投资，但是却遭到了很多无良企业的欺骗。并且在政府的投资热潮过了之后，虽然有几家发展不错的新能源汽车公司，但是由于技术等原因，却达不到很高的效果。引入特斯拉在我国建厂是为了在国内建立起完整的新能源汽车的生产线，这不仅仅能促进国内新能源汽车企业发展，也能建设完整的生产线，一举两得。

好了，以上就是我的全部看法，非常感谢你能够读到这里，如果你有其他的意见和建议，欢迎在评论区和我留言交流。

㈨ 特斯拉在华销量罕见大跌，是受了哪些影响

特斯拉于2019年在华落户以后销量暴涨，赢得了国内新兴消费群体的热捧，一个月卖出2万台很正常，很多人都是付了款很久还没有收到新车。但2021年刚开始，特斯拉汽车在中国的销量就遭到重创，无非是三大原因，第1个原因就是特斯拉寒了中国消费者的心，降价速度太快，一直把中国消费者当韭菜割。

特斯拉北京分公司也召回了4000多辆特斯拉汽车。由于特斯拉汽车质量不过关，也遭到了中国政府监管部门的问询，要求特斯拉在其车辆质量保障方面有所改进。特斯拉汽车销量断崖还有一个重要原因，就是受到国际经济环境因素的影响，世界上最大的对冲基金桥水基金在2020年第四季季度清仓的特斯拉股票，这也是特斯拉股价暴跌的重要原因。特斯拉步子迈得太大了，很多质量问题没有很好解决，这是广大眼睛雪亮的消费者不买账的原因。

㈩ 百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危

引言：来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。

在许多国人心目中，诸如“BBA”般的百年品牌，在经历了无数次市场洗礼后，或因为技术、或品牌等因素的沉淀，正在迎来其品牌历史进程中的壮年时期。但并非所有拥有百年历史的品牌，都能保持良好的“健康状况”，如同标致、雪铁龙等车企，即便是海外市场的生龙活虎，也难以掩饰在中国市场的全面溃败。雷诺和东风的合作，更是提前中止。如今，来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。

如今，雷诺已经与东风正式“分手”，长安PSA也已经官宣“散伙”，前车之鉴下，留给斯柯达重拾自我的时间所剩无几。不难看出斯柯达近期希望借助官降等一系列手段重塑品牌形象的决心，但在“组合拳”之下，只能说斯柯达正在努力弥补近年与一线车企所拉下的差距，关于老生常谈的那个消费者最看重的“清晰的品牌定位”，斯柯达似乎还没能给出我们一个明确的答案。

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