沈阳麦凯汽车价格
A. 现在世界上最贵的跑车是多少W美金的如题 谢谢了
全球最贵的跑车——BUCATTI 参数: 发动机:W型16缸发动机 带四个涡轮增压器 车身:双门双座超级跑车 排量:7993cc 长/宽/高(mm):4466/1998/1206 功率:1001 hp @ 6000 rpm 轴距:2700 整备质量:约1600kg 扭矩:1250 nm @ 2200 rpm 最高时速:406km 传动系统:四轮驱动 7挡半自动变速器 价格:1160万欧元 从0-300(km/h):≤12秒[/Color] BUCATTI原是意大利的豪华跑车品牌,1998年被大众汽车集团收购。1909年至1956年,BUCATTI总共只生产了7950辆。 将要投产的BUCATTI 16·4威荣将按照订单要求,单辆生产,每年产量为50—60辆,售价150万德国马克(相当于3辆法拉利)。该车采用中置16缸8升发动机,功率高达630匹马力,使其将传统的华贵典雅风格与强劲的动力融合于一体,成为现今世界上最贵的汽车 即将上市的2004款BUCATTI EB16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价(含税)约120万美元。 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进,已获批准正式生产。当时的型号叫EB18/4威龙,采用6.3升18缸发动机,而新的EBD16.4采用W16发动机,它实际上是两个小夹角的V8发动机,以90°夹角呈W型组合,最大功率 736kW/6000r/min,最大扭矩1250Nm/2200r/min,0~100km/h加速时间为2.9秒,比F1纪录快0.3秒,原地起步达到300km/h车速需时12秒,发动机有4个涡轮增压装置并带中冷,排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆,4轮驱动。 整车造型基本上与概念车相同。皇冠形水箱格栅,贯穿全车的车身中线上的突起,短头,20英寸大轮胎,以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计,不会也不应变动。但轴距较概念车增加了50mm,达到2700mm,内部空间显然稍大些。为了解决前轮窝内由于车速过高造成压力过大的问题,在车门前下铰链处增加了一个曳压风口,从而使侧面造型有所调整,并因此将车身改成双色喷涂来增强立体感。由于车速增加,后尾设有一个会自动抬起200mm的尾翼来保持后轮不致因高速而飘起;同样的原因还使用了将车底部包覆起来的托盘及后部一个勒芒赛车式的出风口扩散器。顶部两个进气管仍然存在,车身棱线更加清晰凸现,在原有的动感上增加了劲猛味道。内饰依旧是全部用软皮包装,中控台的铝质表面也未变。嵌有公司创始人埃托雷·布加迪名字缩写字母EB的方向盘保留三辐式造型,但仪表中的发动机转速表极限值为8000r/min,车速表极限值为450km/h。 该车将在法国的Molsheim市郊一座新厂内生产,手工作业式的年产量约为50辆。
B. 三元催化器损坏之后,车有什么症状
相信很多朋友都有这样的疑问,三元催化器坏掉了会不会影响车子启动?答案是不会,而且也不会对发动机的使用造成影响,但是会影响车子的年审、油耗、动力、排气,因为它作为排气的头段部分,主要负责过滤尾气里有害物质。
一般三元催化器的材质都采用陶瓷体,内部的催化剂主要由铂、铑、钯三种稀有贵金属组成,它们可以让发动机燃烧后产生的有害气体通过氧化和还原作用,最终变成无害的二氧化碳、氮气和水,形成对尾气的过滤。
一旦三元催化器损坏,表现最明显的就是车尾会发出非常刺鼻的臭味,因为像二氧化硫等有害物质都没法被过滤,最重要的是对空气造成了不可逆的污染,所以发现异样应及时检查三元催化器,看看是堵塞还是损坏的缘故。
在城市中行驶的车辆,由于燃油品质差以及道路拥堵,这就容易造成汽车三元催化器的寿命短、易堵塞等问题,会直接影响到氧传感器的正常工作,导致氧传感器不能准确地控制喷油量、进气量与点火,油耗会随之增加。还有就是影响进气量导致发动机功率下降、加速无力,由于无法及时地将废气排出,必然造成背压倒流,当压力超过发动机排出的压力值,反冲到燃烧室,就会使发动机抖动直至熄火。
那么堵塞后该如何解决?损坏后又该如何解决?其实这个问题很好解决,如果是堵塞的问题,目前拆卸清洗是个很好的方法,尽管4S店有免拆清洗的服务,但是只有体验过的人才知道有用无。
如果是损坏的情况,那么直接更换就可以,目前市场上的进口三元价格是比较昂贵的,动辄上万,我们可以看一下价位相对便宜的国产品牌MKL三元,比如MKL(麦凯拉)品牌,技术人员依据原厂配套方案设计,针对各种车搭配最佳设计,再加上专业的机械知识,保留原厂的优势,最终设计出符合环保、动力兼备的三元催化器。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
C. 帅哥开什么车好
布加迪威龙
价 格: 2500.0 万元 外形尺寸(长/宽/高): 4462/1998/1204mm
排 量: 7993.0 cc 原产地: 欧洲 所属: 布加迪威龙
理论油耗: 14.7 升/百公里
布加迪威龙的车身长度只有4.462米,比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅,贯穿全车的车身中线上的突起,短头,20英寸大轮胎,以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计,不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18/3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口,里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起,中部低凹,尤以18/4型更为明显,好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。
布加迪简介
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌,1909年意大利人埃多尔·布加迪(EttoreBugatti)在德国创建布加迪公司,专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品,做工精湛,性能卓越,它的每一辆轿车都可誉为世界名车,1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权,在意大利重建布加迪汽车公司,重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。
因其厂址地理位置国籍的变化,1909-1918年在德国境内;1919年-1956年在法国境内;1991年重新建厂后在意大利境内。
品牌基本信息
英文名:Bugatti
创始人:埃多尔·布加迪
创建时间:1909年
所属国家:意大利
所属集团:大众汽车集团
官方网站:http://www.bugatti.com/en/home.html
中国售价:2500.0万元(RMB) 出口税率直接影响价格
所知晓的部分品牌
布加迪奇龙
布加迪威龙
Bugatti EB110
Bugatti EB16-4 Veyron
[编辑本段]布加迪标志
布加迪商标中的英文字母即布加迪,上部EB即为埃托尔.布加迪英文拼音的缩写,周围一圈小圆点象征滚珠轴承,底色为红色。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖、流畅,直至发动机的配置都独具特色。
布加迪在中国
Bugatti Vayron16.4在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。
不要怀疑,这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽,而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。
[编辑本段]布加迪大事记
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖、流畅,直至发动机的配置都独具特色。
布加迪车的创始人埃托里·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基(Prinetti &Stucchi)公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。
1990年设计完成名为“格里内里”(Grinelli)的T1(1号车)四轮汽车,是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车,并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型车(24HP)、T3型车(50HP),并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的,并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式(OHC)气门机构。T7型车称为马西斯(Mathis),T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂,一面设计“标致·贝贝”小型车,一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车,车速为110km/h。
第一次世界大战期间,埃托里·布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后,从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者),小型发动机的赛车的T22型和T23型,并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上,特别是T35B装有鲁茨式增压器,最高时速可达210km/h,所以畅销世界各国,至今仍有较大保有量。
自1927年的T38型车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车,发动机为直列式八缸,排量高达14700ml,时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆,仍保存至今。
自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起,埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)参加了设计工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成为车坛骄子。然而不幸的是,让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中,埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始,德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而,布加迪本人一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品,且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。
2004款布加迪eb16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价(含税)约120万美元。
此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进,已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙,采用6.3升18缸发动机,而新的ebd16.4采用w16发动机,它实际上是两个小夹角的v8发动机,以90°夹角呈w型组合,最大功率736kw/6000r/min,最大扭矩1250nm/2200r/min,0~100km/h加速时间为2.9秒,比f1纪录快0.3秒,原地起步达到300km/h车速需时14秒,发动机有4个涡轮增压装置并带中冷,排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆,4轮驱动。
但同时,在极速状态下,威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟!
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年,而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产,之前他们已经生产了8000辆汽车,有一些带有赛车的特质,让人至今难忘。大约35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权,使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。
为了纪念Ettore诞辰110周年,Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快,同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年,在生产了126辆超跑级550马力的EB之后,布加迪公司再度关门歇业,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年,德国大众公司购买了布加迪的商标权,布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际,最终会再次以失败告终。2001年,布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相,进入了公众的视野。
布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市,他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
后来的结果是,以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车,正像他所向人们承诺的那样:拥有最强劲的马力,最快的速度,是有史以来最昂贵的汽车。
很难精确的描述驾驶这款车的过程,因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照,谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢?
比如,作为汽车来讲,这款车的售价是惊人的(撰写此文时此车售价150万加元,约合1040万人民币)。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多,150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是,对于那些能够花1亿多美元买一座房子,2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说,威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟,它是物有所值的。
也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要,但是也许他们不了解也不明白,事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快,飞的更高,设计的更精巧等等。
威龙将汽车推进到了一个新的水平,即使一个公司拥有在我们看来是无限资源,它也很难生产出一辆威龙车来。
北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。
这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计,布加迪法国车厂生产,使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置,可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机,功率足有1000马力,最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。
布加迪是意大利著名的跑车品牌,现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称,他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。
布加迪公司总裁托马斯·宾舍说,预计今年1月底,将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说,这款售价约120万美元的新车上市后,肯定会受到超级车迷的追捧,因为对他们来说,这款车将是他们生活中最大的享受。
两项打破当今世界汽车工业的纪录:最高车速407公里/时,比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时,0~100km/h加速时间为2.9秒,比F1纪录快0.3秒,
布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知,目前他们要做的是在中国市场打出名气,“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后,这款新车预计售价达2500万元人民币。
今年3月19日,在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim,布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约,授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪威龙16.4去年登陆香港后,布加迪在中国市场的又一重要举措,这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。
2008年9月,布加迪威龙·爱马仕特别版登陆上海,售价高达4300万元的,为史上最贵车。其技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色:最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量,在2200-5500转/分时,最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时,紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。与布加迪威龙16.4普通版相比,布加迪威龙·爱马仕特别版由布加迪提供技术,久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。为了突显爱马仕的品位,该车采用了8辐抛光铝合金轮胎,中央蝶形轮锁上烙有字母“H”,轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。
布加迪威龙
布加迪,许多人认为这是一个意大利跑车的品牌,也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是,同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地,这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年,布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期,在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下,布加迪品牌才得以复活,并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸,好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难,在1995年时宣布破产,留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时,皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权,正式将布加迪纳入大众集团之下,归划为大众本身管辖,在大众接手之后,布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过,推出了数款概念车,但在量产方面却一直没有动作。布加迪威龙16.4可以说是自从EB110之后,第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪第二度复活后的开山之作。
极速407公里/小时
布加迪威龙16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车:动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新,将加速表现推到极至:时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。
然而,Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此,布加迪威龙16.4由时速100-0公里/小时煞车只需2.3秒。
尽管具备如此高性能的技术数据,布加迪威龙16.4都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。
树立里程碑
布加迪威龙16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美,只有最好的零部件及物料,才会被用以生产威龙16.4超级跑车。
布加迪威龙16.4甫自全球首度亮相,已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年,Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂,一直经营至1956年,制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威龙16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。
凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作,及在公路上惊人的动力及极速表现,布加迪威龙16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外,它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车,却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。
布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术,布加迪威龙16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑,威龙16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。
五十年车坛神话
五十年之后的今天,在法国小镇Molsheim再次生产布加迪 (Bugatti) 超级跑车,象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分,这个邻近Strasbourg,如画般美丽的小镇,从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间,但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的布加迪狂热分子,连同世界各地布加迪俱乐部的朋友,一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。
布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏,他原是一位艺术家,而不是一个技师。在光辉的年代,布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利;而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行,令布加迪一举成名,并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世,日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产,在1956年的最后尝试失败后,也被逼关门。期间,厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。
天价,但依然抢手
布加迪威龙16.4目前已经生产交付了100辆,在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威龙Pur Sang(纯血统),外观由铝和碳纤维构成,此款限量版布加迪威龙售价为140万欧元,全球仅限5辆,当日已售罄。 虽然布加迪威龙16.4已经正式上市,但与其他豪华车不同,关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出,厂家并不会另行加价。
NEED TO KNOW
长/宽/高(mm): 4420/1995/1150
轴距(mm): 2650
整备质量(kg): 1600
油箱容积(L): 120
发动机型式: W16
每缸气门数:4
增压方式:4涡轮增压
发动机位置:中置
驱动方式: 四轮驱动
最大功率(Kw)/rpm:736/6000
最大扭矩(Nm/rpm):1250/2200
最高车速(km/h):407
百公里加速时间(S):2.5
变速器形式:7挡半自动变速器
D. 最豪华的跑车是什么车阿 、世界上最贵的是什么车价值多少
布加迪威龙 绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”,绝不仅仅体现在梦幻的外形上,而是其拥有了一连串的“NO.1”。
2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车,W型16缸发动机能够输出1001匹马力。2004款布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价(含税)约1160万欧元(折合人民币应该是1.2亿左右)的天价。
作为全世界最贵最奢侈的跑车,布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”,全手工打造的威龙,年产量50辆,而福斯一共只打算做200辆。看吧,即使有钱,也未必人人都能拥有这么贵气十足的跑车。
说到底,作为人类代步工作的汽车,贵到如此程度或许会让有些人感到不解,然而细数下来,布加迪威龙绝对有成为全球最贵的资本。
布加迪采用中置式发动机布置,发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。这种布置方式容易给出极佳的总体尺寸比例。车身总长均在4.4米左右,宽度将近2米,而高度仅1.2米(18/3车型还要低些)。停在那里给人以稳定、沉着感。但你若从侧面看一眼它们那巨大的20英寸银亮色车轮,立刻就会想到一旦它们发动以后动若脱免的矫捷身姿。的确,6.3升的18缸发动机,以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩,一下子就可将车速提升到300km/h。这就是布加迪追求的品味!
你说布加迪为什么这么贵,这叫贵的有价值
新车0-100加速2。6秒 目前市车无车能比 刹车100-0 2。3秒 恐怖的车!!
劳斯莱斯 银魅,价值一亿英镑(13亿-15.5亿人民币,因汇率经常都在变化);据它的主人说:“如果把他看成艺术品,它值一亿英镑或许更高,因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右,绘画作品只能看,我的劳斯莱斯不但能看而且能开动;但它绝非是世界上最好的汽车,如果把它看成一辆一般的汽车,它可能只值395镑,可能会还少一点”;
劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车,它们的价值都在2.7亿人民币左右,但银色幽灵是以英镑报价,派克峰是以欧元报价,英镑在高位时,银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多,派克峰属概念车,价值含量中有极高的炒作成份,2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份,但它真的的价值我就不好评说了,仁者见仁,智者风智!还有,劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何,能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢?;
布加迪威龙,在网上报价多种多样,有两千万欧元的,有70万英镑(按最近汇率,约值1034万人民币,不含关税),还有报价1150万欧元的,有直接打出来,值1.2亿人民币的,天价,我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限,但凭我这么多年对世界高中档车的研究,可以得出结论,布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元,或许还要低一些。可以想一下,天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好,发行量比较少但绝非孤品的邮票。
我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车,全是高速跑车,也不乏有一两部概念车,价格可吓人啦,最低的也不少于120万美元,最高的达250万美元,也不知道这些价是谁定的,也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有,但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍,一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律,当世最顶级的汽车(内外设计很好很科学很人性化,发行量少,速度极快,提速也快,其它科技含量极高)的最高价为100-150万美元,可以得出结论,新车的最高价不会高于1500万美元,但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车,盖茨不会这么做的,阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了,可天下有几个阿布拉莫维奇,阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个,汽车毕竟不是私人飞机!
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据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙?)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交,870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑.
但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高
E. 布加迪威龙跑车价格
布加迪在中国的唯一授权代理商宾利香港.2007年10月12日在香港浅水湾首度亮相.布加迪威龙16.4,全球限量300辆,现只剩100辆的额度.出厂价110欧元,估计国内售价超过2000万人民币 车型 官方指导价布加迪威航16.4 GRAND SPORT3800.0万布加迪威航 爱马仕特别版4300.0万布加迪威航 16.42500.0万布加迪威龙,作为全球最顶级的跑车,从第一辆布加迪威龙2001年出售开始,就被一些人称为“第一豪车”。布加迪威龙价格自然绝非保时捷911之类的跑车可以相提并论。据悉,布加迪威龙本土售价量产车为133万英镑,还有两种定制的,普通豪华型210万英镑,顶级豪华型1100万英镑。据悉,布加迪威龙配置为W16发动机,8.0L排量,最大功率736kw/6000r/min,最大扭矩1250nm/2200r/min,0~100km/h加速2.5秒,0—300km/h加速14秒,7速DSG双离合器式手动变速箱。方向盘或变速杆换档,4轮驱动,极速407km/h, 极速状态下,整箱油只能维持发动机工作15分钟。布加迪威龙是量产的,但按照计划,每年只有最多70多辆布加迪威龙在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造,所以不是有钱就能买到,还考虑地位、身世等各种因素。法国车布加迪威龙(Bugatti Veyron 16.4)的价格近120万美元,这款车全碳纤维物料设计的车身似乎很符合现时超级跑车的条件,超过400km/h的最高时速 布加迪16·4威荣将按照订单要求,单辆生产,每年产量为50—60辆,售价150万德国马克(相当于3辆法拉利)。该车采用中置16缸8升发动机,功率高达630匹马力,使其将传统的华贵典雅风格与强劲的动力融合于一体,成为现今世界上最贵的汽车
布加迪EB16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价(含税)约120万美元.
F. 【在线急等大神】朋友问我那个厂在芜湖好他说应聘了几家打工 都是外企 挑选一个长期干的!
麦凯瑞(芜湖)汽车外饰有限公司 我朋友就是在里面干的,待遇不错,就是休息的时间少,工资加班都是三倍的工资的
G. 排气系统由哪几个部分组成哪个部分最重要
排气系统的改装可以说是汽车改装的入门,因为几乎百分百的车主要改装自己的爱车,第一时间想到要去改的项目几乎都是排气系统。
但是这其中的学问又有几个人会去深入了解呢?虽然现阶段大部分改装排气系统的车主都是为了外形,毕竟行驶在大街上,引擎发出的轰鸣声可以引来百分之百的回头率,索性今天就让所有想改排气的车主对排气有一个理性的认识,排气系统是由五大部分组成。
第一部分是与引擎缸盖排气口相连的部分,叫做排气歧管,作用是将流经缸盖排气口的废气收集后,可以让它畅顺地排走。
第二部分是在涡轮增压的发动机中有个地方叫FRONTPIPE,除了使废气流入三元催化外,还有一个作用就是可以令引擎与排气管实现软性连接。
第三部分就是比较重要的部分了,起到环保作用的三元催化器,作用不需要多讲,大家应该都知道,更换一个好的三元催化器可以使自己车辆不会整天被人截下测废气外加罚款,排气也更加顺畅,并且可以为保护环境贡献自己的一份力。
第四部分是中鼓,其实作用就是为了减少排气时的共鸣现象,如果是用在赛车上的话,应该说它的作用非常小,甚至小到可以取消掉,如果改装的是家用车,还是可以保留的。
第五部分叫排气鼓,俗称死气喉,和三元催化器一样都是目前最多人改装的部分。
不论哪一部分,最后还是应该结合自己日常的需要与驾驶习惯去改装。比如说国内的路况比较拥挤,容易造成排气三元催化器的堵塞,但在国内改催化器遇到的问题很多,例如经常遇到假的三元催化器,说性能好、价钱便宜,但是如果一旦被查到要验车的话,废气是一定不合格的!
但如果换上真正的改装型催化器,价格又非常昂贵,虽然性能比原厂的会有大幅提高,但不是每个人都消费得起或能舍得的。国产催化器品牌麦凯拉(MKL)就完美的解决了这一问题,质量不单媲美进口的三元催化器,并且在价格上也是很亲民的。
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H. 世界上哪种车最好
轮性能的话非不布加迪莫属了 2004款布加迪eb16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价(含税)约120万美元。 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进,已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙,采用6.3升18缸发动机,而新的ebd16.4采用w16发动机,它实际上是两个小夹角的v8发动机,以90°夹角呈w型组合,最大功率736kw/6000r/min,最大扭矩1250nm/2200r/min,0~100km/h加速时间为2.9秒,比f1纪录快0.3秒,原地起步达到300km/h车速需时14秒,发动机有4个涡轮增压装置并带中冷,排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆,4轮驱动。 整车造型基本上与概念车相同。皇冠形水箱格栅,贯穿全车的车身中线上的突起,短头,20英寸大轮胎,以及eb标志、灯具等都是布加迪的传统设计,不会也不应变动。但轴距较概念车增加了50mm,达到2700mm,内部空间显然稍大些。为了解决前轮窝内由于车速过高造成压力过大的问题,在车门前下铰链处增加了一个曳压风口,从而使侧面造型有所调整,并因此将车身改成双色喷涂来增强立体感。由于车速增加,后尾设有一个会自动抬起200mm的尾翼来保持后轮不致因高速而飘起;同样的原因还使用了将车底部包覆起来的托盘及后部一个勒芒赛车式的出风口扩散器。顶部两个进气管仍然存在,车身棱线更加清晰凸现,在原有的动感上增加了劲猛味道。内饰依旧是全部用软皮包装,中控台的铝质表面也未变。嵌有公司创始人埃托雷·布加迪名字缩写字母eb的方向盘保留三辐式造型,但仪表中的发动机转速表极限值为8000r/min,车速表极限值为450km/h。 大众集团下属意大利布加迪汽车公司,主要生产布加迪跑车。 布加蒂轿车是意大利的名车,它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里,他除了在艺术上有很深的造诣外,还对各种机械设计技术也有深刻的了解,所以他把技术和艺术自然地揉合在一起,以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品,哪些是技术作品,这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。 布加蒂商标中的英文字母即布加蒂,上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写,周围一圈小圆点象征滚珠轴承,底色为红色。 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖、流畅,直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基(Prinetti &Stucchi)公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1990年设计完成名为“格里内里”(Grinelli)的T1(1号车)四轮汽车,是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车,并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型车(24HP)、T3型车(50HP),并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的,并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式(OHC)气门机构。T7型车称为马西斯(Mathis),T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂,一面设计“标致·贝贝”小型车,一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车,车速为110km/h。 第一次世界大战期间,埃托里·布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后,从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者),小型发动机的赛车的T22型和T23型,并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上,特别是T35B装有鲁茨式增压器,最高时速可达210km/h,所以畅销世界各国,至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车,发动机为直列式八缸,排量高达14700ml,时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆,仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起,埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)参加了设计工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成为车坛骄子。然而不幸的是,让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中,埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始,德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而,布加迪本人一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品,且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。参考资料: http://info.auto.hc360.com/2006/12/251440263708-2.shtml
I. 麦凯儿童安全座椅怎么样啊
安全座椅是一个独立的椅子,他是专门为儿童设计的汽车座椅。而增高垫则是为了避免孩子身高不足在系安全带时容易勒到脖子的问题为出发点生产的,他类似于一个垫子,当儿童坐在增高垫上就可以像大人一样使用安全带了。
方法一:看价格据介绍,一款普通欧标儿童安全座椅的塑料和布料成本可能都不低于300元,加上生产成本、人工成本、物流成本,等等,合格的安全座椅售价200-300元是不可能的。专家建议,价格在500元以下的一般不要选购,因为儿童座椅涉及生命安全,不合格的座椅也起不到保护儿童的作用。
方法二:看固定方式专家建议,在选择儿童座椅的时候,一定要注意固定方式,除了要看是否跟自己的车型匹配,更重要的是根据孩子身材和体重的状况进行选择,不同的孩子需要用不同的座椅。一般来说,后向安装可以分散冲击力,适用于13kg以下的宝宝。
方法三:看材质和工艺路,全椅身采用注塑工艺,高压一次成型,内置金刚力支架结构,再用加强筋进行补强设计,椅背使用钢架结构,抵抗高强度的冲击力,安全更有保障。同时底座的弧形过渡设计、平滑设计和凹拱设计避免了座椅擦伤别人,更确保对汽车座椅无损伤。
方法四:看认证标志目前主要可值得参考的标志就是欧洲的认证,因国内大部分的儿童安全座椅生产企业是出口型企业,所以一般的儿童安全座椅都有ECE的认证标志(但需注意,是否是每款产品都有?因为每款产品的认证号码均是不同的)
J. 布加迪的价格
那叫布加迪威龙好么,,,国内售价普通版大概2700万人民币,,,SS版本要4700万人民币左右,,,另外还有很多私人定制和限量版,,,目前最贵的布加迪威龙是一款约合1.02亿人民币的私人定制版,,,,目前布加迪全系已经停产了
相关问答
布加迪威龙最垃圾的车的报价是多少
?布加迪绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”,绝不仅仅体现在梦幻的外形上,而是其拥有了一连串的“NO.1”。
2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车,W型16缸发动机能够输出1001匹马力。2004款布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价(含税)约1160万欧元(折合人民币应该是1.2亿左右)的天价。
作为全世界最贵最奢侈的跑车,布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”,全手工打造的威龙,年产量50辆,而福斯一共只打算做200辆。看吧,即使有钱,也未必人人都能拥有这么贵气十足的跑车。