华沙到布拉格的火车价格

① 布拉格到华沙中间有什么地方可以玩

如果12天，土耳其必去，团队可以走埃土10天的行程，自由行就没有限制了，现在去季节挺适合，建议走成熟的线路，以色列和波黑属于冷门线路。

② 华沙在哪里

华沙(Warsaw)

波兰首都、历史名城。全国第一大城市华沙，工业、贸易和最大科学文化中心及最大的交通运输枢纽。位于国内中部平原上，坐落在维斯瓦河中游西岸，面积450平方公里，人口165万，是中欧诸国贸易的通商要道，自古以来就是非常繁华的地方。十世纪和十一世纪初已有居民，城市初建于十三世纪中叶，1596年成为首都。十八世纪初起受外国统治达二百多年，1919年起复为波兰首都。1920年人口即超过百万，为当时欧洲大城市之一。第二次世界大战中受严重破坏，战后迅速重建。工业部门繁多，以机械制造业最著，包括电机、精密机械、机床、飞机、汽车、农机等部门。化学（药品、塑料、化纤）、纺织、食品加工等工业也很发达。又是全国最大印刷工业中心。设有波兰科学院、许多研究机构和学会，全国最大的综合大学等多所高等学校。以高度绿化闻名，市区绿化面积126平方公里，分布着大小公园67个。西北郊热拉佐瓦沃拉是音乐家肖邦的故乡。

当飞机抵临华沙上空，凭窗俯视，映入人们眼帘的是一幅美丽壮观的自然景色。银波粼粼的维斯瓦河，如一条玉带环绕在华沙的腰际，雄伟的华沙古城屹立在河岸上，欧洲中世纪式的红色尖顶建筑群鳞次栉比。横跨维斯瓦河的铁桥上，车水马龙，一派繁华景象。条条热闹的大街两侧，房屋高耸，绿树成行，草坪连片，伸向远方，整座城市犹如一艘停泊在绿色海洋之中的巨轮。

华沙这座世界名城，始建于公元13世纪，当时是维斯瓦河渡口上的一个中世纪市镇。在波兰语中，华沙为华尔沙娃，传说一对叫华尔西和沙娃的男女恋人，勇敢地抗争国王的阻挠，最后终于结成夫妻。人们对这对青年恋人的勇敢精神十分敬佩，便以他们的名字命名这座城市，后来简称为华沙。

1596年，波兰国王齐格蒙特·瓦萨三世将皇室和中央政府由克拉科夫迁至华沙，始定为首都。在1655年至1657年的一场战争中，华沙遭到严重破坏，在以后几个世纪中又多次被异族占领和统治。1918年华沙再次成为波兰首都。在第二次世界大战中，华沙这座美丽的古城遭到严重破坏，几乎被夷为平地，全城85％以上的建筑被毁，那些富丽堂皇的古典建筑几乎荡然无存，到处是残垣断壁，一片焦土。有的西方人士曾经断言：“华沙不会重现在人间，至少100年内是没有希望的。”但事实作出了相反的回答。

1945年华沙摆脱战争后，便按原样重建城市，不仅保持了中世纪古城的风貌，而且兴建新市区，超过了战前的规模和水平。在重建过程中，保护和修复历史古迹的工作受到格外重视，战前市内900多座具有历史意义的建筑物，几乎都进行了修复和整饰，那些昔日的宫殿、教堂、城堡等更加显得巍峨壮观。

战后重建初期，波兰政府便制定了把华沙建成一座“满城绿荫的现代化城市”的方案。市内原有的森林和绿地尽可能地得到保护和利用，外围的森林也没有因大规模重建而受到破坏。为了减少城市的工业污染，工厂都避开市中心地带，建在远离住宅的地方。市内的房屋都保持着清淡的色彩，整个城市显得清新雅致。美丽的维斯瓦河由南向北静静地流过市区，沿河两岸树木葱郁，碧草如茵。各街道和各住宅区都大力进行绿化，成片的树木下面都种植了草坪，全市基本上看不到一片裸露的土地。在刮风天里，华沙城内见不到尘土飞扬的现象。市区有大小公园近70座，绿化面积130平方公里，平均每人占有绿地面积78平方米，在世界各国的首都中名列前茅。

今天的华沙市依然保持着老城和新城的布局。各种历史纪念物、名胜古迹大都集中在老城区，特别是宏伟的宫殿、巨大的教堂，各式各样的箭楼、城堡等，每年吸引着大批来自境外的游客。老城区位于维斯瓦河西岸，中世纪巍峨壮观的红色尖顶建筑群集中在这里，四周环绕着采用红砖砌成的13世纪的内墙和14世纪的外墙，四角有高耸的古式城堡。著名的古老建筑有被誉为“波兰民族文化纪念碑”的昔日皇宫、华沙最美丽壮观的巴罗克式建筑克拉辛斯基宫、波兰古典主义建筑杰出代表作瓦津基宫以及圣十字教堂、圣约翰教堂、罗马教堂、俄罗斯教堂等。城区到处耸立着纪念碑、雕像或铸像，维斯瓦河畔的美人鱼青铜雕像为华沙的城徽图案。国际著名物理学家居里夫人出生的佛里塔大街的寓所已辟为博物馆。

在新城区，现代化的高楼大厦，一幢连着一幢，各种商店、饭馆、旅店、宾馆比比皆是。环境幽雅的居民住宅区，布局合理，生活便利，林木苍郁，花草广植，宛如花园一般。市内交通四通八达，井然有序。高等院校、科研机构、现代艺术馆、影剧院、体育场分布各区，充满生机。登上230米高的文化科学宫顶端，眺望四周，国际著名旅游
城市华沙美景一览无余

③ 维也纳，布达佩斯，布拉格和华沙。它们这些城市哪个最好或者说最现代化哪几个属于差不多的

维也纳是西欧城市，另外三个都是东欧的。所以，论经济发达程度、居民素质、治安状况，维也纳肯定是最好的，另外三个差不多。

布拉格非常漂亮，适合旅游，但是也仅此而已。

④ 谁能帮我设计一个环游东欧国家的方案！！

汉莎航空747准点到达北京,我和LP这次历时24的德欧游终于顺利结束，这也是我们自助游时间最长，游览国家最多的一次，颇多感想，颇多感受，愿与大家分享。

先介绍一下此次游览的背景吧，我和LP都是30岁，自由职业者，在此之前有过丰富国外自助游的经历，去过了15个国家和地区，由于很早就知道奥运会期间不会有什么业务，所以决定给自己放个长假，从3月开始就安排这次出游。

1：目的地选择及预算。

08年1月，我们去了法国+荷比卢，非常喜欢欧洲的艺术气息和良好的生态环境，所以这次难得有20多天的空闲期，我们还是选择了去欧洲自助游览。在选择具体国家的时候，考虑到以后难得会在夏季有如此长的休闲时间，首选是以自然风关为主的地区。于是第一个定下来的目的地是北欧四国，然后作为北欧与中西欧衔接的德国也自然入选了目的地。这两个地方就占了大约15天左右的时间，在剩下的8天游览时间内，我们最初选择了意大利，我们发现，等今年11月，瑞士加入申根协定后，把意大利和瑞士安排在一起进行一次游览不失为一个不错的选择，因此放弃了意大利而选择了东欧五国。

定下基本目的地以后，我们就开始做预算，我们不是穷游族，我们也不是大款，不可鞥进行台奢华的游览，因此我们定预算的时候，基本是参照大陆和台湾的比较高品质的旅行社的欧洲精品游览路线作的预算，具体算法很简单。一般欧洲精品线路，北欧4国加峡湾的报价大约是18000人民币左右，东欧5国报价大约是18000人民币左右，大陆旅行社很少有做德国一地的行程，我们参考了台湾雄狮旅行社的德国一地的行程，其报价折合成人民币为16000人民币左右，这样把3个行程报价相加合计为52000人民币，扣除重复的国际机票和签证费用大约15000人民币，52000-15000=37000人民币，也就是说如果参加旅游团要游览这些国家，每个人的预算大约是37000人民币。如果算上导游的小费，大约为4万人民币。那我们的目标就是把每个人的预算控制在4万人民币以内，但要享受比参加旅游团更自由，更舒适的游览。

2:行程安排及签证篇

定下目的地和预算以后，我们开始安排行程并准备签证，考虑到交通的便利和费用问题，我们决定以德国为中心分别连接东欧和北欧，我和LP把各自想去的目的地分别写下来，然后统一安排。最终定下来的线路是北京-慕尼黑-萨尔兹堡-维也纳-布达佩斯-布拉格-德累斯顿-柏林-哥本哈根-卑尔根-斯德哥尔摩-赫尔辛基-华沙-克拉科夫-法兰克福-北京。

这里大家可能会感到有疑问的地方只有一个，就是为什么不从布拉格直接去波兰而是选择从北欧再飞到波兰，是不是比较绕道。从地图上看确实是，但我们这么安排，主要考虑到从布拉格到克拉科夫的火车要坐7个小时左右，而且根据我们了解的情况，这个火车的状况和治安不是特别好，所以我们才这么安排。事实上我们在布拉格的当天，靠到新闻，从克拉科夫开往布拉格的火车出轨，16人死亡。这条线路的火车全部大晚点。我们真实庆幸当时的决定。

然后就是准备签证，按照我们的行程，我们要在德国驻7个晚上，因此德国是我们的主要目的地

所以决定作德国签证，德国使馆的个人旅游签证需要准备的材料和预约方法请参考德国使馆的网站

www.deutschebotschaft-china.org德国签证是需要面签的，我们有良好的出境记录和完备的材料。所以很顺利的拿到了30天有效的多次入境个人旅游签证。

3：交通工具的选择和酒店预订及总预算的控制

拿到签证以后就是具体的计划操作了，这个阶段也是最费心的，如何花最少的钱得到最好的享受，需要花大把的时间来研究。在那段时间内，我天天上网找特价机票和特价酒店，最后可以说了比较顺利的搞定了。

首先需要解决的机票的问题。我们都是国航的会员，所以基本只考虑星空联盟的航空公司。从北京出发去欧洲。可以选择的有国航，汉莎，北欧航空，奥地利航空。或者从曼谷，新加坡中转。在6月的时候。汉莎航空放出了特价，往返3920+税，但要求提前很早出票。我们果断的出了这个票，最终含税的价格为6250/人去程时北京-慕尼黑，回程时法兰克福-北京。事实证明，这个可能是今年夏天往返中德之间最便宜的票了

在欧洲境内的交通，我们采取了火车和飞机结合的方式，由于有过欧洲自由行的经验，我们知道欧洲火车1等舱和2等舱的性价比还是相差比较大的，所以我们选择的是1等舱，同时对于坐火车需要5小时以上的行程，我们选择的是飞行。这样我们最终买了德国+捷克的6天欧洲火车通票1等舱247欧元/人。东欧5国6天火车通票1等舱220欧元/人，挪威峡湾套票115欧元/人，合计是6150人民币/人。在斯德哥尔摩=赫尔辛基的线路上，我们选择了豪华游轮维京号，豪华外舱加自助晚餐的价格是142欧元/人

在欧洲内陆的机票选择上，柏林-哥本哈根及哥本哈根-卑尔根。我都是从北欧航空的网站上出的特价票，分别是580和840人民币含税，而卑尔根-斯德哥尔摩，赫尔辛基-华沙，克拉科夫-法兰克福，选择的是星空联盟的欧洲套票，每个人大约3500RMB

这样下来，每个人在交通上的花费大约是19000左右，加上签证和保险，正好20000/人，占了我们总预算的50%

在选择酒店的时候，我们采取了总预算4万-2万（交通费)-2万（餐费门票等杂费）=2万这样的方法来控制总预算。我们一共需要住宿21个晚上，这样算下来。平均每晚的住宿为90欧元左右，考虑到北欧的物价很高，于是北欧的酒店，预算为150欧元/晚，而德国和东欧的预算为75欧元/晚。

我们选择的酒店，1要在市中心火车站周围，因为戴着大箱子找酒店是在市件很痛苦的事情，2尽量选择国际连锁品牌。我们这次主要主的是ACCOR和Holiday Inn旗下的酒店。具体的预订方式都是直接在这些酒店集团的网上预订，除此之外的酒店是通过www.booking.com这个网站预定的，最后成功的把费用控制在预算以内。在定酒店时一定要注意的是看清楚取消的条件，有的特价是不能取消和更改的。

终于完成了准备工作。接下来就是愉快的旅行了，明天接着说。

⑤ 请问下华沙组织的历史

华沙条约组织（华约）

1955年5月14日，苏联、捷克和斯洛伐克、保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、罗马尼亚、阿尔巴尼亚8国针对美、英、法决定吸收联邦德国加入北约一事，在华沙签订了《友好互助合作条约》，同年6月条约生效时正式成立了军事政治同盟——华沙条约组织（简称华约 Warsaw Treaty Organization -- WTO）。总部设在莫斯科。
条约规定：“如果在欧洲发生了任何国家或国家集团对一个或几个缔约国的武装进攻，每一缔约国应......个别地或通过同其他缔约国的协议，以一切它认为必要的方式，包括使用武装部队，立即对遭受这种进攻的某一个国家或几个国家给予援助。”

该组织成员国有保、捷、民主德国（1990年9月24日正式退出华约组织）、匈、波、罗、苏、阿尔巴尼亚（1968年9月13日宣布退出华约组织）。

1991年2月25日在布达佩斯举行的华约政治协商委员会特别会议上，华约6个成员国（保加利亚、波兰、捷克和斯洛伐克、罗马尼亚、匈牙利、苏联）的外长和国防部长分别代表本国在一项议定书上签字，宣布华沙条约组织所有的军事机构从1991年4月1日起全部解散，同时停止一切军事行动。1991年7月1日，华沙条约缔约国政治磋商委员会在布拉格举行的会议上，与会各国领导人签署了关于华沙条约停止生效的议定书和会议公报，至此华沙条约正式解体。

《华沙公约》
第一章 总 则

第一条 适用范围
一、本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输。本公约同样适用于航空运输企业以航空器履行的免费运输。
二、就本公约而言，“国际运输”系指根据当事人的约定，不论在运输中有无间断或者转运，其出发地点和目的地点是在两个当事国的领土内，或者在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个约定的经停地点的任何运输，即使该国为非当事国。就本公约而言，在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。
三、运输合同各方认为几个连续的承运人履行的运输是一项单一的业务活动的，无论其形式是以一个合同订立或者一系列合同订立，就本公约而言，应当视为一项不可分割的运输，并不仅因其中一个合同或者一系列合同完全在同一国领土内履行而丧失其国际性质。
四、本公约同样适用于第五章规定的运输，除非该章另有规定。
第二条 国家履行的运输和邮件运输
一、本公约适用于国家或者依法成立的公共机构在符合第一条规定的条件下履行的运输。
二、在邮件运输中，承运人仅根据适用于承运人和邮政当局之间关系的规则，对有关的邮政当局承担责任。
三、除本条第二款规定外，本公约的规定不适用于邮件运输。

第二章 旅客、行李和货物运输的有关凭证和当事人的义务

第三条 旅客和行李
一、就旅客运输而言，应当出具个人的或者集体的运输凭证，该项凭证应当载明：
（一）对出发地点和目的地点的标示；
（二）出发地点和目的地点是在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个或者
几个约定的经停地点的，至少对其中一个此种经停地点的标示。
二、任何保存第一款内容的其他方法都可以用来代替出具该款中所指的运输凭证。采用此种其他方法的，承运人应当提出向旅客出具一份以此种方法保存的内容的书面陈述。
三、承运人应当就每一件托运行李向旅客出具行李识别标签。
四、旅客应当得到书面提示，说明在适用本公约的情况下，本公约调整并可能限制承运人对死亡或者伤害，行李毁灭、遗失或者损坏，以及延误所承担的责任。
五、未遵守前几款的规定，不影响运输合同的存在或者有效，该运输合同仍应当受本公约规则的约束，包括有关责任限制规则的约束。
第四条 货物
一、就货物运输而言，应当出具航空货运单。
二、任何保存将要履行的运输的记录的其他方法都可以用来代替出具航空货运单。采用此种其他方法的，承运人应当应托运人的要求，向托运人出具货物收据，以便识别货物并能获得此种其他方法所保存记录中的内容。
第五条 航空货运单或者货物收据的内容
航空货运单或者货物收据应当包括：
（一）对出发地点和目的地点的标示；
（二）出发地点和目的地点是在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个或者几个约定的经停地点的，至少对其中一个此种经停地点的标示；以及
（三）对货物重量的标示。
第六条 关于货物性质的凭证
在需要履行海关、警察和类似公共当局的手续时，托运人可以被要求出具标明货物性质的凭证。此项规定对承运人不造成任何职责、义务或由此产生的责任。
第七条 航空货运单的说明
一、托运人应当填写航空货运单正本一式三份。
二、第一份应当注明“交承运人”，由托运人签字。第二份应当注明“交收货人”，由托运人和承运人签字。第三份由承运人签字，承运人在接受货物后应当将其交给托运人。
三、承运人和托运人的签字可以印就或者用戳记。
四、承运人根据托运人的请求填写航空货运单的，在没有相反证明的情况下，应当视为代托运人填写。
第八条 多包件货物的凭证
在货物不止一个包件时：
（一）货物承运人有权要求托运人分别填写航空货运单；
（二）采用第四条第二款所指其他方法的，托运人有权要求承运人分别出具货物收据。
第九条 未遵守凭证的规定
未遵守第四条至第八条的规定，不影响运输合同的存在或者有效，该运输合同仍应当受本公约规则的约束，包括有关责任限制规则的约束。
第十条 对凭证说明的责任
一、对托运人或者以其名义在航空货运单上载入的关于货物的各项说明和陈述的正确性，或者对托运人或者以其名义提供给承运人载入货物收据或者载入第四条第二款所指其他方法所保存记录的关于货物的各项说明和陈述的正确性，托运人应当负责。以托运人名义行事的人同时也是承运人的代理人的，同样适用上述规定。
二、对因托运人或者以其名义所提供的各项说明和陈述不符合规定、不正确或者不完全，给承运人或者承运人对之负责的任何其他人造成的一切损失，托运人应当对承运人承担赔偿责任。
三、除本条第一款和第二款规定的外，对因承运人或者以其名义在货物收据或者在第四条第二款所指其他方法所保存的记录上载入的各项说明和陈述不符合规定、不正确或者不完全，给托运人或者托运人对之负责的任何其他人造成的一切损失，承运人应当对托运人承担赔偿责任。
第十一条 凭证的证据价值
一、航空货运单或者货物收据是订立合同、接受货物和所列运输条件的初步证据。
二、航空货运单上或者货物收据上关于货物的重量、尺寸和包装以及包件件数的任何陈述是所述事实的初步证据；除经过承运人在托运人在场时查对并在航空货运单上或者货物收据上注明经过如此查对或者其为关于货物外表状况的陈述外，航空货运单上或者货物收据上关于货物的数量、体积和状况的陈述不能构成不利于承运人的证据。
第十二条 处置货物的权利
一、托运人在负责履行运输合同规定的全部义务的条件下，有权对货物进行处置，即可以在出发地机场或者目的地机场将货物提回，或者在途中经停时中止运输，或者要求在目的地点或者途中将货物交给非原指定的收货人，或者要求将货物运回出发地机场。托运人不得因行使此种处置权而使承运人或者其他托运人遭受损失，并必须偿付因行使此种权利而产生的费用。
二、托运人的指示不可能执行的，承运人必须立即通知托运人。
三、承运人按照托运人的指示处置货物，没有要求出示托运人所收执的那份航空货运单或者货物收据，给该份航空货运单或者货物收据的合法持有人造成损失的，承运人应当承担责任，但是不妨碍承运人对托运人的追偿权。
四、收货人的权利依照第十三条规定开始时，托运人的权利即告终止。但是，收货人拒绝接受货物，或者无法同收货人联系的，托运人恢复其处置权。
第十三条 货物的交付
一、除托运人已经根据第十二条行使其权利外，收货人于货物到达目的地点，并在缴付应付款项和履行运输条件后，有权要求承运人向其交付货物。
二、除另有约定外，承运人应当负责在货物到达后立即通知收货人。
三、承运人承认货物已经遗失，或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
第十四条 托运人和收货人权利的行使
托运人和收货人在履行运输合同规定的义务的条件下，无论为本人或者他人的利益，可以分别以本人的名义行使第十二条和第十三条赋予的所有权利。
第十五条 托运人和收货人的关系或者第三人之间的相互关系
一、第十二条、第十三条和第十四条不影响托运人同收货人之间的相互关系，也不影响从托运人或者收货人获得权利的第三人之间的相互关系。
二、第十二条、第十三条和第十四条的规定，只能通过航空货运单或者货物收据上的明文规定予以变更。
第十六条 海关、警察或者其他公共当局的手续
一、托运人必须提供必需的资料和文件，以便在货物可交付收货人前完成海关、警察或者任何其他公共当局的手续。因没有此种资料、文件，或者此种资料、文件不充足或者不符合规定而引起的损失，除由于承运人、其受雇人或者代理人的过错造成的外，托运人应当对承运人承担责任。
二、承运人没有对此种资料或者文件的正确性或者充足性进行查验的义务。

第三章 承运人的责任和损害赔偿范围

第十七条 旅客死亡和伤害 - 行李损失
一、对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的，承运人就应当承担责任。
二、对于因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成毁灭、遗失或者损坏的事件是在航空器上或者在托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的，承运人就应当承担责任。但是，行李损失是由于行李的固有缺陷、质量或者瑕疵造成的，在此范围内承运人不承担责任。关于非托运行李，包括个人物件，承运人对因其过错或者其受雇人或者代理人的过错造成的损失承担责任。
三、承运人承认托运行李已经遗失，或者托运行李在应当到达之日起二十一日后仍未到达的，旅客有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
四、除另有规定外，本公约中“行李”一词系指托运行李和非托运行李。
第十八条 货物损失
一、对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。
二、但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏是由于下列一个或者几个原因造成的，在此范围内承运人不承担责任：
（一）货物的固有缺陷、质量或者瑕疵；
（二）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；
（三）战争行为或者武装冲突；
（四）公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。
三、本条第一款所称的航空运输期间，系指货物处于承运人掌管之下的期间。
四、航空运输期间，不包括机场外履行的任何陆路、海上或者内水运输过程。但是，此种运输是在履行航空运输合同时为了装载、交付或者转运而办理的，在没有相反证明的情况下，所发生的任何损失推定为在航空运输期间发生的事件造成的损失。承运人未经托运人同意，以其他运输方式代替当事人各方在合同中约定采用航空运输方式的全部或者部分运输的，此项以其他方式履行的运输视为在航空运输期间。
第十九条 延误
旅客、行李或者货物在航空运输中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。但是，承运人证明本人及其受雇人和代理人为了避免损失的发生，已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不对因延误引起的损失承担责任。
第二十条 免责
经承运人证明，损失是由索赔人或者索赔人从其取得权利的人的过失或者其他不当作为、不作为造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过失或者其他不当作为、不作为的程度，相应全部或者部分免除承运人对索赔人的责任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者伤害提出赔偿请求的，经承运人证明，损失是旅客本人的过失或者其他不当作为、不作为造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过失或者其他不当作为、不作为的程度，相应全部或者部分免除承运人的责任。本条适用于本公约中的所有责任条款，包括第二十一条第一款。
第二十一条 旅客死亡或者伤害的赔偿
一、对于根据第十七条第一款所产生的每名旅客不超过100,000特别提款权的损害赔偿，承运人不得免除或者限制其责任。
二、对于根据第十七条第一款所产生的损害赔偿每名旅客超过100,000特别提款权的部分，承运人证明有下列情形的，不应当承担责任：
（一）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当作为、不作为造成的；或者
（二）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。
第二十二条 延误、行李和货物的责任限额
一、在人员运输中因第十九条所指延误造成损失的，承运人对每名旅客的责任以4,150特别提款权为限。
二、在行李运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误的，承运人的责任以每名旅客1,000特别提款权为限，除非旅客在向承运人交运托运行李时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在此种情况下，除承运人证明旅客声明的金额高于在目的地点交付时旅客的实际利益外，承运人在声明金额范围内承担责任。
三、在货物运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误的，承运人的责任以每公斤17特别提款权为限，除非托运人在向承运人交运包件时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在此种情况下，除承运人证明托运人声明的金额高于在目的地点交付时托运人的实际利益外，承运人在声明金额范围内承担责任。
四、货物的一部分或者货物中任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该包件或者该数包件的总重量。但是，因货物一部分或者货物中某一物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份航空货运单、货物收据或者在未出具此两种凭证时按第四条第二款所指其他方法保存的记录所列的其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，该包件或者数包件的总重量也应当考虑在内。
项修订通知当事国后的三个月内，多数当事国登记其反对意见的，修订不得生效，保存人应当将此事提交当事国会议。保存人应当将修订的生效立即通知所有当事国。
三、尽管有本条第一款的规定，三分之一的当事国表示希望进行本条第二款所指的程序，并且第一款所指通货膨胀因素自上一次修订之日起，或者在未曾修订过的情形下自本公约生效之日起，已经超过百分之三十的，应当在任何时候进行该程序。其后的依照本条第一款规定程序的复审每隔五年进行一次，自依照本款进行的复审之日起第五年的年终开始。
第二十五条 关于限额的订定
承运人可以订定，运输合同适用高于本公约规定的责任限额，或者无责任限额。
第二十六条 合同条款的无效
任何旨在免除本公约规定的承运人责任或者降低本公约规定的责任限额的条款，均属无效，但是，此种条款的无效，不影响整个合同的效力，该合同仍受本公约规定的约束。
第二十七条 合同自由
本公约不妨碍承运人拒绝订立任何运输合同、放弃根据本公约能够获得的任何抗辩理由或者制定同本公约规定不相抵触的条件。
第二十八条 先行付款
因航空器事故造成旅客死亡或者伤害的，承运人应当在其国内法有如此要求的情况下，向有权索赔的自然人不迟延地先行付款，以应其迫切经济需要。此种先行付款不构成对责任的承认，并可从承运人随后作为损害赔偿金支付的任何数额中抵销。
第二十九条 索赔的根据
在旅客、行李和货物运输中，有关损害赔偿的诉讼，不论其根据如何，是根据本公约、根据合同、根据侵权，还是根据其他任何理由，只能依照本公约规定的条件和责任限额提起，但是不妨碍确定谁有权提起诉讼以及他们各自的权利。在任何此类诉讼中，均不得判给惩罚性、惩戒性或者任何其他非补偿性的损害赔偿。
第三十条 受雇人、代理人 - 索赔的总额
一、就本公约中所指损失向承运人的受雇人、代理人提起诉讼时，该受雇人、代理人证明其是在受雇、代理范围内行事的，有权援用本公约中承运人有权援用的条件和责任限额。
二、在此种情况下，承运人及其受雇人和代理人的赔偿总额不得超过上述责任限额。
三、经证明，损失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，不适用本条第一款和第二款的规定，但货物运输除外。
第三十一条 异议的及时提出
一、有权提取托运行李或者货物的人收受托运行李或者货物而未提出异议，为托运行李或者货物已经在良好状况下并在与运输凭证或者第三条第二款和第四条第二款所指其他方法保存的记录相符的情况下交付的初步证据。
二、发生损失的，有权提取托运行李或者货物的人必须在发现损失后立即向承运人提出异议，并且，托运行李发生损失的，至迟自收到托运行李之日起七日内提出，货物发生损失的，至迟自收到货物之日起十四日内提出。发生延误的，必须至迟自行李或者货物交付收件人处置之日起二十一日内提出异议。
三、任何异议均必须在前款规定的期间内以书面形式提出或者发出。
四、除承运人一方有欺诈外，在前款规定的期间内未提出异议的，不得向承运人提起诉讼。
第三十二条 责任人的死亡
责任人死亡的，损害赔偿诉讼可以根据本公约的规定，对其遗产的合法管理人提起。
第三十三条 管辖权
一、损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内，由原告选择，向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地的法院，或者向目的地点的法院提起。
二、对于因旅客死亡或者伤害而产生的损失，诉讼可以向本条第一款所述的法院之一提起，或者在这样一个当事国领土内提起，即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内，并且承运人使用自己的航空器或者根据商务协议使用另一承运人的航空器经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国领土内该承运人通过其本人或者与其有商务协议的另一承运人租赁或者所有的处所从事其旅客航空运输经营。
三、就第二款而言，
（一）“商务协议”系指承运人之间就其提供联营旅客航空运输业务而订立的协议，但代理协议除外；
（二）“主要且永久居所”系指事故发生时旅客的那一个固定和永久的居住地。在此方面，旅客的国籍不得作为决定性的因素。
四、诉讼程序适用案件受理法院的法律。
第三十四条 仲裁
一、在符合本条规定的条件下，货物运输合同的当事人可以约定，有关本公约中的承运人责任所发生的任何争议应当通过仲裁解决。此协议应当以书面形式订立。
二、仲裁程序应当按照索赔人的选择，在第三十三条所指的其中一个管辖区内进行。
三、仲裁员或者仲裁庭应当适用本公约的规定。
四、本条第二款和第三款的规定应当视为每一仲裁条款或者仲裁协议的一部分，此种条款或者协议中与上述规定不一致的任何条款均属无效。
第三十五条 诉讼时效
一、自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的，丧失对损害赔偿的权利。
二、上述期间的计算方法，依照案件受理法院的法律确定。
第三十六条 连续运输
一、由几个连续承运人履行的并属于第一条第三款规定的运输，接受旅客、行李或者货物的每一个承运人应当受本公约规则的约束，并就在运输合同中其监管履行的运输区段的范围内，作为运输合同的订约一方。
二、对于此种性质的运输，除明文约定第一承运人对全程运输承担责任外，旅客或者任何行使其索赔权利的人，只能对发生事故或者延误时履行该运输的承运人提起诉讼。
三、关于行李或者货物，旅客或者托运人有权对第一承运人提起诉讼，有权接受交付的旅客或者收货人有权对最后承运人提起诉讼，旅客、托运人和收货人均可以对发生毁灭、遗失、损坏或者延误的运输区段的承运人提起诉讼。上述承运人应当对旅客、托运人或者收货人承担连带责任。
第三十七条 对第三人的追偿权
本公约不影响依照本公约规定对损失承担责任的人是否有权向他人追偿的问题。

第四章 联合运输

第三十八条 联合运输
一、部分采用航空运输，部分采用其他运输方式履行的联合运输，本公约的规定应当只适用于符合第一条规定的航空运输部分，但是第十八条第四款另有规定的除外。
二、在航空运输部分遵守本公约规定的条件下，本公约不妨碍联合运输的各方当事人在航空运输凭证上列入有关其他运输方式的条件。

第五章 非缔约承运人履行的航空运输

第三十九条 缔约承运人 - 实际承运人
一方当事人（以下简称“缔约承运人”）本人与旅客、托运人或者与以旅客或者托运人名义行事的人订立本公约调整的运输合同，而另一当事人（以下简称“实际承运人”）根据缔约承运人的授权，履行全部或者部分运输，但就该部分运输而言该另一当事人又不是本公约所指的连续承运人的，适用本章的规定。在没有相反证明时，此种授权应当被推定为是存在的。
第四十条 缔约承运人和实际承运人各自的责任
除本章另有规定外，实际承运人履行全部或者部分运输，而根据第三十九条所指的合同，该运输是受本公约调整的，缔约承运人和实际承运人都应当受本公约规则的约束，缔约承运人对合同考虑到的全部运输负责，实际承运人只对其履行的运输负责。
第四十一条 相互责任
一、实际承运人的作为和不作为，实际承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承运人履行的运输的，也应当视为缔约承运人的作为和不作为。
二、缔约承运人的作为和不作为，缔约承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承运人履行的运输的，也应当视为实际承运人的作为和不作为。但是，实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过第二十一条、第二十二条、第二十三条和第二十四条所指的数额。任何有关缔约承运人承担本公约未规定的义务或者放弃本公约赋予的权利或者抗辩理由的特别协议，或者任何有关第二十二条考虑到的在目的地点交付时利益的特别声明，除经过实际承运人同意外，均不得影响实际承运人。
第四十二条 异议和指示的对象
依照本公约规定向承运人提出的异议或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或者发出，具有同等效力。但是，第十二条所指的指示，只在向缔约承运人发出时，方为有效。
第四十三条 受雇人和代理人
实际承运人的受雇人、代理人或者缔约承运人的受雇人、代理人，证明其是在受雇、代理范围内行事的。

⑥ 前华沙组织

就是华沙条约组织
华沙条约组织（简称华约组织或华约）是针对1949年成立的北大西洋公约组织1955年吸收联邦德国加入北约，而由欧洲社会主义阵营国家（包括民主德国）成立的。全称《阿尔巴尼亚人民共和国、保加利亚人民共和国、匈牙利人民共和国、德意志民主共和国、波兰人民共和国、罗马尼亚人民共和国、苏维埃社会主义共和国联盟、捷克斯洛伐克共和国友好合作互助条约》。该条约由原苏联领导人赫鲁晓夫起草，1955年5月14日于波兰首都华沙签署，东欧社会主义国家除南斯拉夫以外，其他全部加入华约组织。条约规定：“如果在欧洲发生了任何国家或国家集团对一个或几个缔约国的武装进攻，每一缔约国应......以一切它认为必要的方式，包括使用武装部队，立即对遭受这种进攻的某一个国家或几个国家给予援助。”最高决策机构：政治协商委员会，由各缔约国党的第一书记、总理、国防部长和外交部长组成。

北约、华约两大国际组织的成立，也标志着双方以冷战为形式的军事对抗正式开始。1968年8月华约组织武装力量曾对捷克斯洛伐克进行了大规模武装入侵。阿尔巴尼亚于1968年9月13日宣布退出华约。1990年10月3日民主德国与联邦德国统一后退出华约。华约于1991年3月31日停止一切活动，官方于1991年7月1日在捷克斯洛伐克首都布拉格签署了关于华沙条约停止生效的议定书，正式宣布解体。

华约成员国为：

苏联 阿尔巴尼亚 保加利亚 罗马尼亚 民主德国 匈牙利 波兰 捷克斯洛伐克

⑦ 谁知道奥地利交通的详细介绍

机场及市区交通�
维也纳施威夏特机场(距维也纳市区19公里)�
维也纳机场特快：机场与市区之间的行车时间为20分钟，票价：70奥地利先令。�
营运时间如下：�
由City Air Terminal(位于维也纳Wien Mitte/Landstasse)至机场：每天5时至零点30分(4 月至10月〓24小时)�
由机场至City Air Terminal:每天5小时30分至1时(4月至10月〓24小时)�
由机场至南火车站及西火车站：每天6时20分至22时20分(4月至10月：自3时30分发车)�
由南火车站至机场：每天5时45分至0时15分�
由西火车站至机场：每天5时30分至24时�
由机场至维也纳中心火车站的火车时刻表，免费穿梭轿车服务以及出租汽车；机场设特定服 务台供查询。

搭多瑙河游轮的方式

一、从维也纳搭火车到梅克搭多瑙河下行游轮。

二、在码头旁买票，船公司很多，不过，票价差不多使用欧洲联营火车票有折扣优惠，从梅克到克列姆单程票价约190奥币。来回票是260奥币。

搭乘火车的4大步骤
一、如果，你仅游奥地利，可以直接在火车站的票亭买车票比较划算，因为可以买二等车厢的票即可，唯一的缺点是排队买票的人非常多（你一定会发现奥地利人动作不是很快）通常奥地利的火车行程都与东欧或中欧其他国家结合。所以，目前台湾旅行社代理的欧洲火车票中，有奥地利国火车票东欧五国联营火车票、欧洲17国联营火车票，或欧洲五国附加奥地利国联营火车票等。所以，如果你的欧洲旅程涵意范围广 。使用联营火车票是较便利的方式。

二、在查询火车班次之前你要先学会找到对的火车站，国外的火车站不比国内一个火车站四通八达，通常到不同方向，有不同的火车站负责，特别是国际性都会。维也纳分成三个不同的火车站，分另是西站、南站、弗兰丝约瑟夫站。西站是往奥地利西部或德车、法国、荷兰、瑞士、匈牙利等国家。南站是往奥地利东部及南部，或意大利、布拉格、布达佩斯。弗兰丝约瑟夫站往奥地利北部。国际线则到布拉格。在 台湾购买欧洲火车票时，旅行社会给你一本今年度的火车时刻表，翻到维也纳，然后看你要去的城市名称，打到后确认一下左上角的火车站，如西边或南等字然后，查阅起迄时刻表，如果该时段后面出现的符号，后面接城市名，这表示你必须在这个城市的火车站转车，不过不用担心通常火车班次的接驳时间都非常充裕与顺畅。

三、找到火车站后，接著要找月台，火车站上的银幕看板会提示月台数，抵达月台之后，通常火车已经到站了，（困为奥地利的火车站不会很繁忙）看一下火车车厢上的挂牌，有时，中途车厢会转到别的地方。（但这在奥地利比较不会发生）
车厢等级在车厢外有提示，买头等舱的联营火车票即可大大方方坐在小厢房内。提醒你！在旅行旺季时最好先订位，否则，可能没座位。
预约订位，你可以透过电话或直接到火车站票务区订位，出示你的火车票，告知你的班次时间，（可能要付一点订位费约2元美金），你会拿到一张订位卡，上面 有出发日期、时间、火车班次、车厢、座位号码。

四、奥地利火车最大的优点是起迄时间非常精确，即使你完全听不懂列车长宣布的下一站停靠站名，也可以从时刻表上得知该下车的时候。通常，你一上车，列车长就会业查票，记得先在火车票上填妥当天的日期。另外，奥地利火车上的推车食物很糟，有时候连推车都没有，最好先预备食物在上火车，以名胜饿昏了。

奥地利交通信息
关于奥地利的火车卡

奥地利火车OEBB的青年卡VORTELScard<26，这种卡只能年龄不大于26岁的青年使用，价格为19.90欧元，可以使用一年。注意：小于26岁的概念是还没有过26岁生日。

凭卡奥地利境内的火车全部半价，部分Sbahn可以打折, OEBB的国际列车也可以打折。非常方便，非常合算。

办卡须知：

需要：护照（或有效身份证件），2寸照片一张，一份填写正确无误的申请表，19.90欧元。

表格在所有OEBB的售票窗口都可以拿到，也可以在网上申请：
http://oebbservces.cardsys.at/bestellschen/

奥地利火车团体票 1-PLUS-Frezet-Tcet

奥地利火车的团体票不同于德国的周末票和州票。

当你已经过完26岁的生日，无法享受青年卡的待遇的时候，不要遗
憾，奥地利火车还为你提供了另一个好的选择，那就是团体票。

呼朋唤友，或者结伴同行，更或者，堵在车站的自动售票机前，寻找同路的陌生人，一起购买团体票，是一个省钱的妙招。

团体票根据人数的多少会有一些价格上的不同

举例说:

维也纳到萨尔兹堡的火车

1人票价： 43.4欧
2人票价： 78欧
3人票价： 105.1欧
4人票价：123.5欧
5人票价：135.4欧
6人票价：179.8欧

维也纳到因斯布鲁克的火车

1人票价： 52.1欧
2人票价： 93.2欧
3人票价：125.5欧
4人票价：147.4欧
5人票价：161.5欧

以此类推……

很简单的道理，人越多，票价越便宜……

团体票注意事项：
1，同行的乘客必须乘坐同一班列车，而且座位较近，方便查票。
2，每一个团体只有一张车票，所以，要注意保存好。
3，在有火车卡的情况下购买使用团体票，不再享受任何优惠。
koala 15:26:30
维也纳交通信息

维也纳地铁加轻轨火车地图

维也纳的交通票分为单次票，24小时票，72小时票，8天票，周票，月票以及年票。

单次票：1.7欧，请在售票机或窗口购买，巴士和电车也可在车上买票，价格为2.2欧。凭票可沿着一个方向乘坐地铁、巴士、电车、快车等公共交通工具，允许换乘。

24小时票：5.7欧，有效期为打票后24小时。

72小时票：13.6欧，有效期为打票后72小时。

周票：14欧，有效期为周一到下周一9：00。票上印有日期，不需要打票。每周周四开始不再出售本周周票，只出售下周周票。

8天票：27.2欧，可以在任意8天内使用，注意：8天票时按天计算！ 可以多人同时使用

·飞机
奥地利航空公司（www.aua.com）及属下的Tyrolean Airlines公司均经营定期国内航班，但在这样小的一个国家内，火车、公共汽车和小汽车已经足以满足交通需求。

·自行车
这里有很多国家自行车车道。私人服务部门和旅店都可出租自行车；每天请随时准备好7～10欧元，以备不时之需。维也纳还出售便宜的城市自行车。

你可以将自行车带上火车慢车，但须额外会费（一天/周/月的费用：2.9/7.5/22.5欧元），如果火车快车上有空余的地方，也可将自行车带上，费用为一天6.8欧元。建议事先预约。

·轮船
多瑙河上的交通主要是靠游船。乘坐游船缓缓往返于两地时，你可以悠然地观赏沿途美丽的风光。

·公共汽车
某些难以进入的地区，诸如：萨尔茨卡默古特（Salzhammergut）或上陶恩山国家公园，公共汽车服务非常有限。环境宜人的奥地利各主要城市之间只有火车服务。

·小汽车和摩托车
在奥地利驾车，你必须持有欧盟或国际驾驶员执照。各大跨国轿车租赁行均在此设立分部，但是你最好向旅游局咨询当地代理机构的详细信息，因为，它们的价格通常更加便宜。租用小汽车者的最低年龄是19岁，租用较大的“高档”小汽车则至少要在25岁以上，此外，租车者必须具有一年以上驾龄。很多出租合同规定不得将租用的汽车开出奥地利，特别是不允许驾车进入东欧地区。

无论你是开自己的汽车还是租用的汽车，在高速公路上驾驶必须缴税，并把缴税的图标贴在挡风玻璃上。

当地法律规定驾驶摩托车时司机必须打开前灯，必须戴上头盔。

·搭便车
搭便车在当地很困难，奥地利规定公路上搭便车是违法行为。

·火车
奥地利除了拥有高效的国家铁路网 BB外，还有一些私营的铁路线。欧洲铁路旅行优惠票Eurail pass和国际铁路旅行优惠票Inter-Rail pass都可用于国营路线，而对于私营路线只是有时有效。在较快的EC（Eurocity，欧洲洲际特快）和IC（Intercity，城际列车）列车上作国内旅行无法补购Eurail pass和Inter-Rail pass优惠票。上火车后购买车票须多付3欧元补票费。前面所述的票价仅适用于二等车厢。

组合使用的Eurail pass在奥地利和周边国家有时有效。

在奥地利国内，任何人都可以购买Vorteilscard青年卡，可以节省45%的费用，有效期为一年。年龄在26岁以下/以上的价格分别是19.9/99.9欧元，因此这对26岁以下的青年人极具吸引力。

⑧ 华沙现在有几个国家

华沙，应该是指现在的，波兰 请看如下
华沙(Warsaw)
波兰首都、历史名城。全国第一大城市华沙，工业、贸易和最大科学文化中心及最大的交通运输枢纽。位于国内中部平原上，坐落在维斯瓦河中游西岸，面积450平方公里，人口165万，是中欧诸国贸易的通商要道，自古以来就是非常繁华的地方。十世纪和十一世纪初已有居民，城市初建于十三世纪中叶，1596年成为首都。十八世纪初起受外国统治达二百多年，1919年起复为波兰首都。1920年人口即超过百万，为当时欧洲大城市之一。第二次世界大战中受严重破坏，战后迅速重建。工业部门繁多，以机械制造业最著，包括电机、精密机械、机床、飞机、汽车、农机等部门。化学（药品、塑料、化纤）、纺织、食品加工等工业也很发达。又是全国最大印刷工业中心。设有波兰科学院、许多研究机构和学会，全国最大的综合大学等多所高等学校。以高度绿化闻名，市区绿化面积126平方公里，分布着大小公园67个。西北郊热拉佐瓦沃拉是音乐家肖邦的故乡。

当飞机抵临华沙上空，凭窗俯视，映入人们眼帘的是一幅美丽壮观的自然景色。银波粼粼的维斯瓦河，如一条玉带环绕在华沙的腰际，雄伟的华沙古城屹立在河岸上，欧洲中世纪式的红色尖顶建筑群鳞次栉比。横跨维斯瓦河的铁桥上，车水马龙，一派繁华景象。条条热闹的大街两侧，房屋高耸，绿树成行，草坪连片，伸向远方，整座城市犹如一艘停泊在绿色海洋之中的巨轮。

华沙这座世界名城，始建于公元13世纪，当时是维斯瓦河渡口上的一个中世纪市镇。在波兰语中，华沙为华尔沙娃，传说一对叫华尔西和沙娃的男女恋人，勇敢地抗争国王的阻挠，最后终于结成夫妻。人们对这对青年恋人的勇敢精神十分敬佩，便以他们的名字命名这座城市，后来简称为华沙。

1596年，波兰国王齐格蒙特·瓦萨三世将皇室和中央政府由克拉科夫迁至华沙，始定为首都。在1655年至1657年的一场战争中，华沙遭到严重破坏，在以后几个世纪中又多次被异族占领和统治。1918年华沙再次成为波兰首都。在第二次世界大战中，华沙这座美丽的古城遭到严重破坏，几乎被夷为平地，全城85％以上的建筑被毁，那些富丽堂皇的古典建筑几乎荡然无存，到处是残垣断壁，一片焦土。有的西方人士曾经断言：“华沙不会重现在人间，至少100年内是没有希望的。”但事实作出了相反的回答。

1945年华沙摆脱战争后，便按原样重建城市，不仅保持了中世纪古城的风貌，而且兴建新市区，超过了战前的规模和水平。在重建过程中，保护和修复历史古迹的工作受到格外重视，战前市内900多座具有历史意义的建筑物，几乎都进行了修复和整饰，那些昔日的宫殿、教堂、城堡等更加显得巍峨壮观。

战后重建初期，波兰政府便制定了把华沙建成一座“满城绿荫的现代化城市”的方案。市内原有的森林和绿地尽可能地得到保护和利用，外围的森林也没有因大规模重建而受到破坏。为了减少城市的工业污染，工厂都避开市中心地带，建在远离住宅的地方。市内的房屋都保持着清淡的色彩，整个城市显得清新雅致。美丽的维斯瓦河由南向北静静地流过市区，沿河两岸树木葱郁，碧草如茵。各街道和各住宅区都大力进行绿化，成片的树木下面都种植了草坪，全市基本上看不到一片裸露的土地。在刮风天里，华沙城内见不到尘土飞扬的现象。市区有大小公园近70座，绿化面积130平方公里，平均每人占有绿地面积78平方米，在世界各国的首都中名列前茅。

今天的华沙市依然保持着老城和新城的布局。各种历史纪念物、名胜古迹大都集中在老城区，特别是宏伟的宫殿、巨大的教堂，各式各样的箭楼、城堡等，每年吸引着大批来自境外的游客。老城区位于维斯瓦河西岸，中世纪巍峨壮观的红色尖顶建筑群集中在这里，四周环绕着采用红砖砌成的13世纪的内墙和14世纪的外墙，四角有高耸的古式城堡。著名的古老建筑有被誉为“波兰民族文化纪念碑”的昔日皇宫、华沙最美丽壮观的巴罗克式建筑克拉辛斯基宫、波兰古典主义建筑杰出代表作瓦津基宫以及圣十字教堂、圣约翰教堂、罗马教堂、俄罗斯教堂等。城区到处耸立着纪念碑、雕像或铸像，维斯瓦河畔的美人鱼青铜雕像为华沙的城徽图案。国际著名物理学家居里夫人出生的佛里塔大街的寓所已辟为博物馆。

在新城区，现代化的高楼大厦，一幢连着一幢，各种商店、饭馆、旅店、宾馆比比皆是。环境幽雅的居民住宅区，布局合理，生活便利，林木苍郁，花草广植，宛如花园一般。市内交通四通八达，井然有序。高等院校、科研机构、现代艺术馆、影剧院、体育场分布各区，充满生机。登上230米高的文化科学宫顶端，眺望四周，国际著名旅游
城市华沙美景一览无余。

⑨ 如何订华沙到布拉格的火车票

提前在网上买