msr汽车改装

❶ 汽车电控系统培训哪个好

目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其他许多地方都可发现ECU的踪影！例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU！随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂！为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线！编辑本段用途！主要用于以下方面： ！ 1. 发动机控制，点火，气门正时调节，节气门调节，启动电机调节，启动离合调节，喷油调节等 ！ 2. 无极变速器控制，皮带位置调节，转速调节 ！ 3. 自动变速箱控制，继电器或电磁换向阀控制 ！ 4. 主动悬架，空气弹簧刚性和阻尼孔大小调节 ！ 5. 驱动力以及防滑控制，包含： ！ABS防抱死制动系统 ！EBD电子制动力分配 ！EBA紧急制动辅助装置 ！ESP电控行驶平稳系统 ！TCS循迹控制系统 ！MSR发动机阻力矩控制 ！EDS电子差速锁 ！OBD车载自动诊断系统 ！DSC动态稳定控制系统 ！ 6. 车体控制BCM，包含车窗升降（包含力传感-用于安全），天窗折叠、滑动，座椅升降调制，雨刮，除霜器等！ ！ 7. 空调，采暖，通风控制，包含压缩机、冷凝器、蒸发器风扇，膨胀阀等控制 ！ 8. 电子开关和照明，包含大灯、尾灯、显示背光，加减速，电台，CD等 ！ 9. ACC电子主动巡航控制 ！ 10.安全气囊自诊断和点爆控制 ！ 11.主动式安全带自诊断和点爆控制，回拉式安全带点爆控制 ！ 12.EPS转向控制，惠普S转向控制 ！ 13.TPC胎压控制 ！ 14.汽车仪表 ！ 15.防盗报警 ！ 16.车尾高度平衡系统 ！ 17.智能传感器，即带ECU的传感器 ！ 18.其他欢迎补充编辑本段组成！电控单元一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件！整块电路板设计安装与一个铝质盒内，通过卡扣或者螺钉方便安装于车体钣金上！ ！ECU一般采用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件！ ！博世，德尔福楷电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者！编辑本段具体功能！电控单元，是电控汽油喷射系统的核心控制元件！它实际上是一个微处理器！它的作用是接受各种传感器送来的信号，完成对这些信息的处理，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳的状态！ ！电控单元的具体功能有： ！①喷油控制根据发动机进气量和转速，计算基本供油粒楷并根据压力和温度等信息进行修正，向喷油器发出喷油指令！ ！②排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号，自动调整供油粒楷精确控制空燃比！ ！③点火控制根据发动机温度和负荷，计算最佳点火提早角！ ！④怠速控制根据水温、气温及各种附件的负荷，控制怠速转速！ ！⑤其他控制增压、冷起动、爆震、废气再循环、变缸工作转换、车速限制、自动变速控制、自动诊断等！编辑本段电控单元的作用！电控单元(ECU)是电控系统的核心安装在轿车右前轮罩后板处主要由微处理器程序储存器供电电源电路及各种接口电路组成！ ！当整车供电后ECU开始不断地定时检测备传感器及开关信号并以此为依据计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等！经输出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制！ ！ECU还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测！一旦发现故障立刻将故障源以代码 ！的形式储存在ECU的指定单元中并且根据故障的类型决定系统是否进入“跛行”状态！与此同时令“发动机故障警报灯”点亮告诫驾驶员应尽快维修！编辑本段电控单元的测试！测试通常被认为是一项不会增值的工作！在理想的世界中确实如此，因为在理想的世界中，生产工艺从来都不会产生缺陷，系统设计永远没有瑕疵，软件永远正常运行，从来不会有客户退货，产品和原材料质量问题为零，由于不会出现任何故障，测试就显得毫无必要！但是世界并非完美，因此需通过测试来实现可测量的、可重复的和可跟踪的最低质量标准！质量确实有价值，尽管它的价值没法直接衡量！ ！测试的必要性还体现在其他方面！汽车制造商有自己的质量要求和标准(如QS-9000)以及长期跟踪和规章要求！汽车制造商通常都要求元件供应商在将其元件发往B&A(组装)工厂(元件在此处组装成整车)之前对元件进行测试！B&A工厂是劳动密集型工厂！由于供应商的元件故障造成汽车返工是不可接受的，它会造成极大的损失！供应商合同中通常都包含由于供应商的原因造成的元件缺陷相关的罚金条款！ ！ECU生产商需要证明其产品符合客户的规范，这需要通过DV(设计验证)测试来实现！ 生产商还需证明其生产工艺可以正确生产出产品，这需要通过PV (生产验证)来实现！质量标准通常都要求对一定比例的ECU进行质量评估，以确保生产工艺没有缺陷！这种质量评估通过连续一致性(小型设计验证)测试进行！编辑本段其他ECU！ECU（发动机控制系统） ！ECU就是发动机控制系统，Engine Control Unit，这是ECU的全称，ECU就是用来对发动机进行管理的！这个小东西每辆车上都会有，并且不管你开是的奔驰、宝马或者飞度、QQ它都是发动机上的重要部件！这东西没有好坏之分，不影响整个车的性能和报价！但如果要改装的话特别是对于有涡轮的车来说，改装ECU便可提升50%左右的性能！对于如何改装ECU会在以后的文章里为大家详解！ ！在1967年之前，汽油机的供给系统是由化油器来供油的，这与今天的电喷发动机原理完全不同，化油器利用节气门前后的压力差吸油，不仅没法精准地控制燃油补给粒楷更制约了汽车动力性和环境 保护性能的提升！ ！电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油，发动机需要多少燃油，在什么时刻喷入，这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系，此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数，这么多参数如何进行处理，并向喷射系统发出喷油指令呢？这就需要发动机控制单元的介入了，ECU应运而生！ ！简易地说，ECU就像一台家用电脑，都是由处理器CPU、输入/输出接口I/O、模数转换器A/D、储存单元ROM+RAM组成！只是ECU的CPU没法像我们的电脑一样达到高速处理，一台车用ECU主频仅需数10KHz足矣，现在来说即使是再高性能的ECU也没法达到家用电脑的处理速度！输入/输出接口I/O等同于电脑的显示器、鼠标键盘，用来与处理器进行“沟通”，当然，这只是机器和机器之间的沟通，普通车主很少有和ECU沟通的机会；模数转换器A/D是ECU工作的先决条件，将接收到的传感信号转化成数据，这样才能在ECU中进行运算！那么，ECU是如何工作的呢？简易地说就是一个指挥过程：“思考”、“指挥”，最终“确定”！ ！“侦察”交给Sensor(传感器)来完成，传感器负责对整个发动机进行“侦察”，在一台发动机上，大大小小的传感器有数十个之多！节气门开度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆震传感器是一台轿车发动机中最基本的传感器！传感器无处不在，他们负责采集相关的信息，并以电信号的形式传入ECU中，通过模数转换器A/D变为数字信号后，ECU经过运算，判断出此时发动机的工作状态，这就是ECU的“思考”过程！ ！而“思考”过程依照什么为标准呢？电脑固然不会有思维，这需要的是ROM存放的程序！这相当于一个软件，当数据传入ECU时，ROM程序的故有数据与采集而来的信号进行对比运算，由此ECU得出调整方法！这一套程序是ECU的灵魂所在，这一程序的编写是建立在大量的实验数据的基础上的，往往需要经过台架实验、道路试验才能建立起来！ ！当然，ECU也不是一成不变的，RAM能够记录汽车行驶的数据，通常很多ECU都会有“学习”能力，ECU能从RAM记录的数据中不断地学习驾驶者的驾驶风格，从而更加人性化！当然，一旦出现故障，也可以从RAM上读取到信息，从而为维修做出支持！ ！完成“思考”之后，ECU下一步需要做的就是“指挥”！受到ECU控制的是喷油器，负责调整喷油量和喷油时刻，同时汽油泵负责向其供油；点火控制器与点火线圈如何进行点火等等都受到ECU的控制！而在此之后，ECU需要再次接收数据以确定一个闭环控制的结束！ ！以上便是ECU的工作原理，虽然现在的ECU不能像电脑那样的强大！但有一种说法，未来的ECU将会是强大的电脑系统，将整合发动机、自动变速箱、ABS系统、车载娱乐影音系统、四轮驱动扭矩分配系统、主动悬挂系统、安全气囊+安全带系统等等所有需要管理的部件，我们可以享受汽车影音系统，可以玩电脑游戏，可以接受GPS信号！最酷的是你可以为自己的发动机植入舒马赫式的驾驶方式，也可以选择莱科宁式！更让人兴奋的是，据说微软已经开始进行可行式分析了，让我们翘首以待吧

❷ 大众POLO应如何改装

不可以改装，私自改装车辆属于违法行为。

《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定：任何单位或者个人不得有下列行为：

(一)拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条明确规定：

已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：

(一)改变机动车车身颜色的；

(二)更换发动机的；

(三)更换车身或者车架的；

(四)因质量有问题，制造厂更换整车的；

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根据公安部《机动车登记规定》

第九条申请改变机动车车身颜色、更换车身或者车架的，应当填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证。

车辆管理所应当自受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于准予变更的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所交验机动车。

车辆管理所应当自受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。第十条更换发动机的，

机动车所有人应当于变更后十日内向车辆管理所申请变更登记，填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证，并交验机动车。

第十六条已注册登记的机动车，机动车所有人住所地址在车辆管理所管辖区域内迁移、机动车所有人姓名（单位名称）或者联系方式变更的，应当填写《变更备案申请表》，可通过邮寄、传真、电子邮件等方式向车辆管理所备案。

❸ POLO车换碟刹需要多少钱换了安全吗

如今，改装之风吹向了汽车界。尤其，玩车族更是乐此不疲。什么样的车更适合改装，且最具改装潜力呢？通常，造价便宜、结构简单、改装套件比较完备的车型，对于玩车族来说，是入门的改装之选。据了解， POLO被惊为最具潜力的改装车型。究其原因，得益于POLO坚固的车身和扎实的底盘。
例如，出于安全的考虑，抑或是对车型工艺的负责。大众一直将激光焊接技术融入到每一台车型的制造上，这大大提高了车身的刚性，可化解强大外力对车身造成的冲击。而改装的初步建议就是在车身的关键部位加焊焊点，以防止动态情况下，车身发生扭曲变形后，造成的焊接点断裂。而大众的先进激光焊接技术，给改装工作省下了不少麻烦。
据了解，POLO的变速箱有两款，为MQ200手动变速箱和AG150自动变速箱。这两款变速箱的特色各分千秋。比如前者，外形紧凑、质量轻、操纵便捷、承载能力强。该款变速箱最大可以传递200Nm的能量，而三锥面同步器又可降低50%的换档力。所以，不少车主都表示，POLOMQ200手动变速箱让换档便得十分轻松而又清晰。同样地，许多POLO车主也同样青睐POLO的另一款变速箱，即，AG150变速箱。据说，这款变速箱在换档过程上采用了模糊逻辑控制，集经济性、动力性、安全性于一体。不可否认，变速箱的改装工程似乎可以排除在外了。
关于传动系统另一个不可不提及的设备就是离合器了。根据参数配置显示，POLO采用的是液压式离合器。这类液压式离合器，实际上是带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，能使整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小。但是，目前，改装POLO过程中一项必不可少的作业，就是为爱车改装一下轻量化曲轴箱皮带盘。足可见，POLO在降低噪声和振动方面的表现不佳。恰恰，这就给热衷改装的人士有了在POLO上大显身手的理由。
另外，大众毫不吝啬地将中高端车型上的配置，如，ABS、EBV、CBC、MSR系统，移植到了POLO上，大大提高了POLO在行车过程种的安全性能。为改装除却麻烦的同时，也为改装保留了不少“幻想”空间。无怪乎，POLO会成为一款极具改装潜力的车型。
据了解，一般过了保修期之后，许多精明的车主会选接将POLO的后鼓盘刹改装为碟刹。（先要说明一点的是，老POLO是前通风盘后实心盘的四轮碟刹，为了提高市场竞争力，新款POLO将后轮改为鼓刹。但也有车主，将高档的碟刹改装为鼓刹的例子。）基本原因有三：一、改装责任要自负；二，改装之后，改装部位不享有保修权利，而原部位同时丧失保修特权；三、新车一般都不愿意进行改装。
值得一提的是，新款POLO（后轮鼓刹版）推出的时候，只是把碟刹换成了鼓刹，刹车螺栓孔这些东西并没有更改。另据了解，在改装制动器的过程中，往往改成碟刹的时候，需要改装许多小细节，而POLO碟刹改鼓刹的变化，因小细节没有发生大变化的缘故，给车主们自行改装提供了不少便捷和足够的条件。
有关人士提醒热爱改装车型的消费者，私自改装碟刹需要谨慎，这是一个技术活儿，改得不好会影响刹车的性能，或造成前后动作不一致等重大问题，给安全造成莫大的隐患。如，鼓刹制动需要0.2毫升制动液，而碟刹需要0.3毫升或0.5毫升制动液。假设制动液配比不正确，那么后制动就会在刹车的时候过热或因制动液不足而导致危险事故发生。所以，改装需要在专业改装店进行，才安全、可靠。
与此同时，以女性或家庭使用为主的车型，不宜改装。一方面，改装后反而会给女性驾驶者增添麻烦；另一方面，一味让车型改变风格等，会使得改装过于繁琐、复杂，得不偿失。总的说来，欧洲车型的先天条件较好，而两厢车比三厢车更适合改装。所以，POLO在改装界脱颖而出也是水到渠成。

❹ 大众朗逸和一汽新宝来哪个性价比更高一点1.6自动的。不行的话我买卡罗拉了，请懂车的朋友帮个忙。

相比搂主比较喜欢大众的车子，那么速腾当然是比较好的选择了，当然，价格也真不便宜。10万出头的1.6车型选择，新宝来和朗逸确实不错（本人认为这个级别科鲁兹性价比最好），而且差异非常小。我在这里不说太多主观判断了，还是借用汽车之家的一篇文章吧，参考如下：

新宝来卖得最好的绝对是1.6L舒适型，而与之对应，朗逸关注度最高的是1.6品雅版。两款车也都是现在配置适中、市场上销售的主力型号，两款车都是使用的大众PQ34L平台，除了“皮囊”和心脏不一样之外，骨架是相同的。两款车的指导价分别是新宝来1.6手动舒适型11.88万元，朗逸1.6手动品雅版12.28万元，也就是说新宝来比朗逸指导价便宜了4000元。

车型名称： 新宝来 08款 1.6L 手动舒适型 朗逸 08款 1.6 手动品雅版
厂商指导价： 11.88万 12.28万

首先在安全配置上，不少人在购买朗逸时候有些犹豫，因为它全系没有BA，也就是刹车辅助。刹车辅助的功能是在紧急制动的时候，由电脑指示制动系统采取更大的刹车力度和更短的刹车时间，从而减少刹车距离，因为很多情况下驾驶员的反应速度不够快，所以BA能够在一定程度上增加安全性。朗逸配备了更先进的MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机驱动防滑，却没有一般车型都有的刹车辅助，的确有些匪夷所思。这项配置对于主动安全性有一定的影响。

但是朗逸还有一项新宝来所没有的安全配置——胎压监测系统。大众的这套系统并非TPMS，而是根据由ABS采集到的车轮转速信号来判断是不是胎压不足，例如在胎压低的时候，车轮胎会比较扁，在同等车速情况下该车轮的转速就会更高，这套胎压监测系统会依此判断认为该车轮胎压不足来提醒驾驶员。这套系统和TPMS比起来最大的缺点就是不能提供及时、准确的胎压信息，所以相应速度稍差，但总比没有强。我相信基于同样的平台，只要朗逸有这项功能，新宝来也一定可以加装，而且因为不牵涉到硬件的升级，所以成本不会太高。

配置 新宝来 08款 1.6L 手动舒适型 朗逸 08款 1.6 手动品雅版

其次在外观上，新宝来使用的是15寸的195轮胎，而朗逸使用的是16寸的205轮胎，成本上就高了不少，行驶稳定性理论上也会略胜一筹。在其他方面，新宝来还多了定速巡航，这项功能虽然朗逸也能改装，但成本就不是很低了，而且牵涉到可能影响保修的问题，所以朗逸车主改装的并不是很多。在阴雨或者冬天，新宝来舒适型的车主可能没有朗逸品雅版的视线好，因为朗逸的后视镜具有加热功能，可以有效减少后视镜上容易出现的雾气，而新宝来没有这项配置。在其他的一些舒适型配置上，新宝来的方向盘有真皮包裹，因而手感更好，朗逸比新宝来多了两个扬声器，因为音响的效果可能会更好，但这都不是影响性价比的决定因素。

看完了配置，接下来我们再来看看两款车的性价比，新宝来比朗逸多的刹车辅助和定速巡航都是比较有用的配置，而朗逸的胎压监测和后视镜加热也很实用，所以两款车的配置虽然有差别，但没有本质的区别，只不过是各自的侧重点有所不同。

市场价方面，新宝来和朗逸的的优惠幅度都为2000-3000元左右，所以并不能为他们4000元的指导价格拉开更大的差异，但是如果你选择朗逸的话，可能至少需要等上1个月才能提到车。既然配置差不多，那么平台相同，朗逸有什么理由比新宝来贵4000元呢？别忘了还有一项重要的差异：发动机！新宝来使用的是和速腾、捷达一样的两气门铸铁发动机，而朗逸使用的是和POLO一样的四气门铁铝发动机，铝制缸盖重量更轻，正时链条的设计以后可以为车主省去不少的维修成本，而且发动机参数也比新宝来的高了不少。还有一点，由于设计的不同，朗逸的后排空间要不新宝来宽敞不少，只不过座垫略短。

那么决定两款车到底选择哪个的因素是什么呢？气质！两款车的气质差别很大，如果你已经成家立业，需要一定稳重、大空间的家用轿车，那么显然朗逸更适合你；如果你的内心还有那么一点点激情，那么新宝来的外观相信比朗逸更能吸引你。

如果我选择，我会选择新宝来蓝色。

❺ 影响汽车动力性的因素有哪些，怎么提高汽车的动力性

影响汽车动力性的主要因素
1、发动机
其实拥有出色操控并不一定要拥有大排量和强劲的动力，发动机的好坏与排量关系不大，而与发动机的性能有关。发动机的动力输出是否稳定、平顺，较大扭距和功率的维持是否恒定，以及是否节油，这才是评价一款发动机好坏及动力水平的标准。
2、底盘
汽车底盘都肯定是比较结实的为好。汽车底盘是否扎实表现在车辆在弯道、高速、坑凹路面时汽车对于路况的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的征服，从而帮助汽车实现良好的驾驶。而较为轻软的底盘表现就截然不同，会在高速的时候出现发飘的现象，会在弯道让驾驶者感觉失去了重心，它会让车在坑凹路面感到力不从心，因此，一辆车是否拥有出色的操控性和动力性，底盘的因素实在重要。
3、变速器
当然，只是拥有出色的动力系统还是不行，还必须拥有出色的动力分配系统，也就是变速器。一般来说，挡位区分越细，动力的分配就越合理，汽车的动力表现就越好，也就越省油。此外，变速器的好坏还体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。道理很简单，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣的。
4、自重
车辆的自重不仅与油耗有关，同样与汽车的操控性能息息相关。过重的车容易产生“小马拉大车”的感觉，而且油耗也吃不消。而过轻的车则会使你在高速时产生要“起飞”的感觉，在转弯时感觉“无根”。因此，适度的自重与动力搭配非常重要。
5、主动安全技术
ESP(欧洲)、ABS、EBD、DSC(丰田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR这些主动安全技术，其实并不仅仅与安全有关，而且与汽车的行驶性能息息相关，它能够有效地纠正车辆的不良行驶状态，极大地提高车辆的行驶性能。因此，我们要感谢这些主动安全技术，它不仅给带来了主动安全，也给带来了极大的驾驶和动力乐趣。
提高汽车的动力方法有

1 汽车燃料供给系统改装
2 改变进气道形状，增加进气的空气流动速度。
3 采用二次进气，提高容积效率。
4 改进节气门，提升进气效率
5 加装废气涡轮增压装置
6 增加发动机排量。
7 增大多点燃油喷射系统中的压力，提高喷油量

❻ KTM与杜卡迪合体，复活传奇经典RC8

在2008年登场，仅仅七年就停产的知名车款RC8是KTM有史以来第一辆仿赛车型，初代搭载1,148c.c.的V型双缸引擎，在2009后改款成为RC8R，排气量提升到1,195c.c.，其轻盈的操控性、强而有力的动力以及张狂的外形设计，深受车迷们的喜爱。随后在2015年便停止了生产。时任KTMCEO的StefanPierer表示，这辆马力超过200hp的摩托车对于公路骑乘来说太过危险。在五年后的今天，一位荷兰的车迷“99999Daan”决定着手复活这辆KTM的经典车款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 博世EBA刹车辅助电子系统和博世ESP车身稳定系统这两种电子辅助系统加装的话多少钱

首先，EBA不是一个单独的系统，与EBD等属于ABS系统的扩展功能，除了ABS模块之外，只需要WSS:轮速传感器和配合的齿圈。对于ESP系统，模块共12阀，除了轮速传感器之外，还需要主缸压力传感器、加速度传感器、横摆角传感器、方向角传感器等。
ABS：防抱死功能
EBD：电子制动力分配
EDS：电子差速锁
CBC：转弯制动控制
TCS：牵引力控制
MSR：发动机阻力矩控制系统
EBA：刹车辅助
HAC：上坡辅助
HDC：陡坡缓降
RSC：防翻功能

费用方面，不算工钱，ABS模块汽车厂采购价700以下，轮速传感器4个不高于150元，齿圈不高于80元，还有线束，总计1000元上下吧。
ESP系统呢，全套需要4000元左右。

两个系统都是需要与车辆进行匹配和标定的，自己无法进行改装。
只能去官方4S店加装。但是，如果在4S店，ABS模块的销售价格在2000元以上。加上传感器、齿圈和线束，估计价格在3000元。

ESP的话，4S店一般不具备加装水平。即使有个别的能，价格么，配件价格就要1万元以上，如果2w元之内搞定算是4S店脑子进水了。
还不如直接买高配版本。

如果原车没有ESP，你要加装的话，就相当于需要对一款新车开发ESP系统，这样的话，ESP系统的开发价格可以供你参考：
1xxx万元，1.5年时间，且包含两个冬季。

❽ 斯柯达昕锐汽车有哪些隐藏功能

1、前大灯未关提醒。

2、碰撞时自动解锁、中断燃油供给并开启警告灯。

3、儿童安全座椅固定装置（Isofix+Top Tether）。

4、前排正面双安全气囊。

5、多重主动安全系统 (ABS+EBD+MSR+CBC)。

6、熏黑前雾灯带转向辅助照明系统。

7、外后视镜集成侧面转向灯。

8、Aux-in音源输入插口。

9、全自动空调，带PM2.5过滤空气净化系统。

10、全时智能光感应系统（离回家功能，昏暗环境智能开启大灯）。

11、驾驶员座椅6向调节。

12、雨量感应智能控制系统。

13、智能定速巡航。

14、手动空调，带PM2.5过滤空气净化系统。

❾ 汽车电控系统是什么

汽车电控系统是指车辆上的传感器与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”。

汽车电子控制系统在硬件结构上一般由3部分组成：传感器、电子控制单元（ECU）和执行机构。

汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送给ECU。

ECU接收到这些信息时，根据内部预先编写好的控制程序，进行相应的决策和处理，并通过其输出接口输出控制信号给相应的执行器，执行器接受到控制信号后，执行相应的动作，实现某种预定的功能。

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EUC一般由输入接口电路、微处理器和输出接口电路组成。输入接口电路主要是完成外部传感器与微处理器之间的信息传递。

汽车上用的微处理器主要是8位单片机或16位单片机，现在一些轿车上开始使用32位单片机。单片机是指将CPU、RAM/ROM、I/O接口、定时/计数器等元件集成在一块芯片上所形成的芯片级计算机。

单片机具有小型化、功能强、可靠性高、价格低、性能价格比高和功耗低等一系列优点，因而在汽车的实时控制中得到了广泛的应用。输出接口电路将ECU与执行元件联系起来。

它将ECU作出的决策指令转变为控制信号来驱动执行元件进行工作，它起着控制信号的生成与放大等功能。常见的输出执行元件通常是一些继电器、电磁线圈或显示器等。

参考资料来源：网络-汽车电子控制系统