改装车轿车后驱

1. 三菱翼神可以改成后驱车吗

三菱翼神可以改成后轮驱动，但是改后轮驱动需要更换车上很多零件，成本很高，所以不建议改。
三菱翼神是一款前驱车。如果改装技术不是很成熟，那么改装后汽车的性能会发生一系列的变化。当然不提倡修改。
简单来说，前驱和后驱在驱动模式上是不同陆纤宏的。目前大部分汽车基本都采用前驱模式，发动机等部件都布置在车的前部。车头部分比较重，车身重量分布不均匀，容易导致汽车行驶时出现转向不足和推头现象。
前驱车不适合激烈驾驶，但在空间拓展方面，前竖伍驱车优于后驱车。
同级别后驱车的车内空间大多小于前驱车。这是因为后驱汽车需要传动轴，占用空间大。后驱车的布局在汽车上很少使用早册。大多只用高配车型的前驱车，后驱车在行驶过程中容易出现甩尾现象。
因为后驱有传动轴和差速器，所以后驱的油耗比前驱高。
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2. 三菱翼神可以改成后驱车吗

三菱翼神可以改成后轮驱动，但是换后轮驱动需要更换车内很多部件，成本很大，不建议换。

三菱翼神是前轮驱动的车。如果芹信灶改装技术不是很成熟，汽车改装后性能会发生一系列变化，所以不建议改装。

前驱动和后驱动只是驱动模式不同。目前，大多数汽车采用前驱动。发动机和其他部件安装在汽车的前半部分。车头部分比较重，车重分布不均匀。汽车嫌扮行驶时容易转向不足，转向时容易推头。

前驱车不适合激烈的驾驶，但在内饰空空间拓展方面，前驱车比后驱车要好。

后驱车的空车厢一般比同级别的前驱车小。这是因为后驱车需要传动轴，占据了很大的空车厢。汽车很少采用后驱的布置。高配车型一般只采用前驱车后驱车，后驱车在行驶过程中容易出现甩尾现象。

因为后驱有传坦此动轴，加了差速器，所以后驱油耗比前驱高。

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3. 为什么车友都比较倾向于后驱车 英菲尼迪G37改装后的外观姿态

为什么车友都比较倾向于后驱车英菲尼迪G37改装后的外观姿态

前驱和后驱简单的来看只是驱动不同，前驱可以理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。说道汽车的驱动方式就不得不提发动机的布置形式，目前大多数轿车都采用前置前驱的形式，这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部，造成汽车前部唯卜比较重，汽车重量分配不均匀，极其容易造成转向不足，在转向时容易造成湾内推头现象，基于过弯时的这种表现，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶，也就是这种布置不适合赛车中。但是车内空间祥敬拓展方面，前驱车要优于后驱车。后指宴穗驱车的车内空间，一般要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特性决定的。

究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，争论的实质问题是两点：驾控乐趣和维护成本。

4. 前驱的汽车能不能通过改装变为后驱或者四驱

可以、换一个波箱、把发动机也要改下、不过发动机基本是没得改的了、还有要把底盘全都改了、不过费用很高、前前后后加起来、能再买一部四驱的轿车、SUV了！

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5. 汽车改装有很多，在汽车改装的时候后轮能不能改装刹车卡钳

汽车改装是一种有计划、有目的地对车辆进行性能及外观上的修饰和改变。汽车改装有很多，比如改排气管，改轮毂、改排气管等等。汽车改装的时候后轮能不能改装刹车卡钳呢？答案是可以安装的！

从刹车的原理上讲，卡钳和刹车盘的安装位置不同，而刹车盘和卡钳的材料也是不同的，在制动性能上也会有一定差别。如果将后轮的刹车卡钳改装成刹车卡钳，在保证制动性能的同时还能提高车辆的操控性。但如果将卡钳的刹车盘改成刹车盘的材料是铝合金的话，由于铝合金属于热稳定材料，当铝合金与高温发生反应时会迅速升温，这就导致铝合金在高温下变得非常脆弱，非常容易被击穿而失去原有的刹车性能。因此铝合金制成的刹车盘在高温下使用时非常容易发生融化现象；如果将后轮改成刹车片使用时没有完全达到规定的温度也不会对刹车性能产生影响。

从汽车改装配件上讲，卡钳和刹车盘都属于维修件。但是这两个配件的性质是一样的，它们都是汽车维修件。只是在更换的时候需要对它们进行严格的检测。比如刹车盘可以更换为不带刹车功能的，卡钳可以更换为带有刹车功能的等等。它们都不需要对刹车系统进行特殊调试。如果对这些配件进行改装，会对汽车的正常行驶造成一定影响。

6. 日本mini改装后驱漂移车真像金刚芭比

如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部大发！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 全时四驱的车能改装成全后驱吗

全时四驱的车应该不能改装成全后驱 这样改装的话车子可靠性不仅没有保证，而且成本还是比较高的。

8. 前驱的改成后驱的犯法么

改装汽车能否通行

改装汽车是否合法、改装后的汽车能否通行是广大车友关心的问题。据了解，目前杭州做汽车改装的公司一般都是做音响、智能方面的改装，如果车主想要将车身的颜色改掉或在外型来个大改变的话，就必须请示车管所，待批示下来才能改装，改装后仍可使用原来的牌照。

杭州市车辆管理所检验科鲍科长表示，2001年10月颁布的《中华人民共和国机动车管理办法》明确规定，机动车不得擅自改装。如果改装的要求太过离谱，改出来后会面目全非的，车管所一般不会批准。在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色（消防专用）、黄色（工程抢险专用）、上白下蓝（国家行政执法专用）。

机械改装目前在国内尚未被允许，所以杭州也没有这方面的改装公司。偶尔从我们身边呼啸而过的那一、二辆声浪勇猛的酷车，基本上是车主从外地选购改装件，再委托本地汽车修理厂或装饰公司加工的。另外要提醒大家的是，汽车改装中加装的配置，要另外投保才有效；不管是外观还是机械的改装，都涉及行车安全，所以，改装的前提还是要安全。

外观篇

汽车造型的印象是由线条、比例与视觉感受组合而成的，为求个性的展现，换装外观套件是最快也最直接的方法，除了让自己享受独一无二的稀有性之外，更希望让大家知道这是一部改装过的车。

大包围

大包围的学名是车身“空气扰流组件”，用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响，材质多为炭化纤维。不过目前国内市场上的大包围大多不具备这种功能，主要是为美观而设计的。面对郊外坑坑洼洼的泥路，加装了大包围的车简直就如穿着长裙去越野，所以是否加装大包围还要跟据使用的实际情况决定。（本项改装按产品档次不同价位在400－2000元左右）

尾翼

许多世塌人都以为汽车尾翼是装饰件，其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。有资料显示，以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20％，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14％。（本项改装按产品档次不同价位在150－1200元左右）

天窗

有人说，一辆没有天窗的汽车就好像一幢没有阳台的楼房，哪怕这楼房再豪华再宽敞，少了阳台，总是一大缺憾。阳台不能自己开，但汽车天窗可以。天窗能使混浊的空气迅速排出车外，完成车内空气的循环；减少汽车空调的使用时间，节省油耗；车厢内光线明亮，沐浴在阳光下驾驶，心情格外舒畅。（本项改装按产品档次不同价位在4000－11000元左右）

轮胎

轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四个车轮去表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。如果单纯为了提高循迹性通常加宽10－20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。（本项改装按产品档次不同价位在500－2200元左右）

轮圈

轮圈的加大必须与轮胎配合着改变，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。（本项改装按产品档次不同价位在700－3500元左右）

除了以上这些，还有保险杠、灯光的改装，更专业的改装还涉及方向盘、坐椅甚至仪表等等。

机械

汽车主要机械结构大致可分成几个部位，车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、煞车、电子控制系统，它们彼此间配合密切，如有任何一项做修改，马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。对于想改装的车主来说，最好多了解一些有关车子性能的知识，盲目地去改装，不仅没有乐趣可言，相反还会有危险存在。

引擎

引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一具引擎的动力输出有很多方法可以升级，但是修改的过程必须有其步骤和方法，这一点对专业的改装技师来说当然没有问题，不过车迷们应该多了解一下。

一、进猜者气系统

发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先就要经过空气滤清器，这是进气系统的重要组成部分，目前绝大多数原厂配置都是一次性的纸质滤清器。改装用的产穗返薯品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30％以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。

二、点火系统

发动机工作的另一要素是点火系统，由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均差强人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时地传导给火花塞。

火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂配置跟火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，引擎表现即时改观——油门变硬，起步迅捷加速凌厉。

三、排气系统

排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强、高性能的排气管和消音器成了性能迷们竞相追逐的目标。在同样改装了进气和点火系统后排气系统改装与否对车子的整体表现左右很大，改良后的车子运行畅顺，加速迅捷。

刹车

刹车系统其结构设计虽然简单，但是其工作量却非常之大，想要提升其制动性能最快最直接的方法就是换上高性能来令片。

此外，刹车系统要升级还有其它几种方法，比如换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方式就是换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。

底盘悬挂

关系到行车操控的最大因素就属悬挂系统，原厂设计的标准是以大众消费者能接受为目标。

底盘悬挂系统的改装大致可分为避震器换装，悬吊结构杆强化，车身刚性加强等部份，其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器。改装用的运动型避震器市面上分为几类，原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等，特性上的差异主要依使用者需求而定，选择合适的产品才能与个人的驾车习惯配合以应付高速行车会发生的各种状况，也使得行车安全更为提高。

9. 车可以改装成后驱车吗

前驱车不能改装成后驱车，随意更改也是属于违法行为。
前置后驱
是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即
发动机前置
、
后轮驱动
(Front—engine
,
Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。

10. 前驱车能否改成后驱车

不能。

由于前驱车横置发动机的布局原因，前驱车通常会采用一长一短的驱动半轴设计。当车辆在急加速的情况下，会突然有一个非常大的动力输入驱动半轴，此时由于两端驱动半轴长度不一致，所以同一时间内作用到两侧驱动轮的扭力不一致。

这就会导致半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，直接就导致了两侧车轮的牵引力不平等。

(10)改装车轿车后驱扩展阅读：

汽车保养注意事项：

1、在日常维护中，轮胎经常换位有助于保证轮胎的均匀磨损，从而延长轮胎的寿命。如果发现过早磨损，不规则磨损的迹象，可适当提高轮胎换位频率，更换后需做四轮定位，因为四轮定位将使车辆的悬挂系统与驾驶系统均处于标准状态。

2、轮胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，侧面特薄，蹭狠了都会破。

3、上坡时应尽量保持低挡位并且避免换挡，下坡时应避免空挡滑行，还要注意不要踩死刹车，可以利用降低挡位利用发动机制动来辅助降低车速。

4、尽量不要在有冰雪的坡道上停放车辆，避免车辆从坡道上滑下来受到损伤，如果实在没有办法，必须在有冰雪的坡道上停车，请大家拉紧手刹，并且可以在轮胎前后放一块砖头或木头楔子，防止车辆滑下坡道。