汽车改装排气低扭损失

『壹』 改装排气为什么会损失低扭，看完受益匪浅

很多改装车友在改了排气之后，会发现一件事情就是我的车起步变弱了，车子动力变肉了。

这个时候很多车友就很难理解了，明明我换了一个更粗的管径，换了更高流量的三元催化，甚至有些 人三元催化都不要了直接改成了直通头段，为什么排气更顺畅了的同时反而我的低扭变得更差了。

首先我们要明确的是改装排气可以提升汽车高转马力，这个其实很好理解。因为在高转速的时候发动 机对排出废气的需求量更大，原厂排气相对于改装排气有着更高密度的三元催化器和更细的管径对排 废气形成了一个相对较大的阻力，所以说原厂排气限制了汽车高转时候的扭矩输出。简单的我们可以 把马力理解为与扭矩乘以转速成正比，所以说你高转的时候扭矩被限制了就代表你高转的时候马力被 限制了，即最大马力被限制了。当你改装排气之后，相对于原厂排气，改装排气排废气更加顺畅，排 气阻力更小。你汽车高转时候的扭矩得以尽情的释放，即最大马力得到尽情的释放。

接下来我们来分析低转速下的情况。汽车低转速时因为废气的排量比较小，打个比方 把原厂排气比喻 成嘴巴开个小口子吹气，改装排气比喻成张开大嘴巴吹气，你可以明显的感受到前者排出的废气流速 更快。那么更细的排气，更大的排气阻力，它的废气流速更快，通过物理知识我们可以知道流体的流 速越大压强越小。在原厂排气的情况下，排气冲程排气门打开的一瞬间，排气这一侧的压强就更小， 压强小的情况下，你就能把更多的废气排出去，当车子在下一次吸气冲程的时候就可以吸入更多的空 气这样你就获得了更好的低扭。相反你的改装排气因为过于顺畅，管中的气体流速比较慢压强也比较 大，在低转速排气冲程的时候，它的废气相对来说排的不是很干净，吸进去的空气就更少了，燃烧产 生的能量就小了，所以你的扭矩就小了。

『贰』 1.4T高尔夫6改GTI排气，尾段跟中尾段，分别会损失多少低扭啊

损失多少这个我不清楚，但多多少少肯定会损失。 低扭损失是因为回压的关系,改装后排气是顺畅了，但是回压变小，活塞的惯性没有原车的好,低转速无力;改高流量进气更糟，更没力;排气顺畅了，中高转速就会更有力，回压就会小，这是物理定律.手动的可以用拉高转速来避过低转速,自动的很难.可以在排气管里加回压器，但是这样中高转速又会下来.用电子油门电脑可以解决你低扭的困难

『叁』 改装排气尾段会损失低扭吗比如新宝马2.0T 1200多转就会达到最高扭矩

我感觉在中国市场上改排气的真正需求是 声浪高于扭矩。所以楼主就别纠结这个问题了，并且你这数据不靠专业设备测试下没人能给你个准信噢

『肆』 轿车改了直排低扭会不会损失很多

会。

直排排气没有阻力、改装直排声音会非常大，S鼓高转有共振，低扭损失非常的大。

直排排气筒是从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接百把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右；

车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力，中低转知速扭力不尽人意,会损失一定的扭矩。改装后的直排排气道管一般噪音增大，尾气排放超标。

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直排增加了抄通畅性，使尾气排放更加顺畅，低转速时在混合器还为完全燃尽时就排出了，当然损失低扭。但中后段的加速和爆发力却大大增加了。使用了半回压的排气管，就是为了在不损失低扭的情况下也能在中后段性能中有所平衡。这个平衡点是很难找到袭的，好点的排气管在这方面做的很好，但价格最低从500多到2000多不等。

其实不是经常跑高速的话没什么必要换直排，就是为了听那个有霸气的声音而损失低扭和油耗不值得。还是换回原装的排气管或者找个好看点得半回压的装上吧。毕竟不是赛车。

『伍』 涡轮车怎么改装排气，低扭会损失小一点

提到动力部分的改装，改装发动机进气系统通常被称之为指定动作(最为常见的基础改装项目)。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气，其中的奥秘相比排气系统更为复杂，本期我们就来说说进气系统的改装。

不是指进气系统性能对动力输出的影响没有排气系统大，只是考虑到目前在国内，涉及动力系统的改装，改装排气系统最为普遍，而想要真正提高发动机的动力性能，进气系统也同样扮演着重要的角色。下面就让我们从改装进气系统的误区入手，聊聊进气系统的改装。
■ 进气系统改装误区1：进气量越大越好
首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车，所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说，更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来，改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。

『陆』 排气改装低扭问题

有没有低扭不单单看某一段的，要看全段排气的布置，管径，鼓的数量和大小。单单把三元拆掉不一定会损失很多低扭，但是出气量肯定会大，声音也会大。你的马力和扭力区间会发生一些变化，具体的变化你要自己开过才知道。
一般很少人会只换头段的，除非有特殊情况。例如车子是要跑track day的，平常在路上会换回中段或中尾段，跑track day的时候会把排气换好跑比赛。望采纳，谢谢！

『柒』 改了排气会损失低扭吗

会的，不过低扭损失不明显,不过中段提速明显好多了 国外的排气都是可以从这头看见那头的 不过也有回压

『捌』 改装内回压鼓后，为什么低扭损失了。

我猜，由于更换了更大的排气，排气回压不足，从而导致低转速扭矩无法输出，或者说损失低扭。这样说来，其实关注一下赛车驾驶方面的知识，大概可以发现，赛车装配调校好后，动力峰值一般都在中高转速区域，而放弃了低转速扭矩。

至于二档过2000转动力又有了些，也是这个意思。

不过开了空调反而动力强了这个问题我没找到答案。我只是觉得我的车开不开空调，对于动力的影响不明显而已。

以上全是我个人的观点，仅供参考

『玖』 汽车改装排气，尾段损失多还是中尾损失得多

只要改变了尾气的排放速度，就会不同程度的损失低转速扭矩，推重比越小，越明显。

无论尾段，还是中尾段，都会直接影响排气管的被压，也就直接影响排气的速度。

低转速负载大，燃烧效率低，再加上改装的排气速度加快，未完全燃烧的混合气体会随排气阀排出，导致燃烧效率的下降，也就导致了低转速扭矩的损失。

排气的速度越快，低扭的损失越明显，这就是为什么说直排损失低扭大于内回压的说法，所以如果是经济排量的车，只是单纯的为了听声音，可以选择只改尾端，或选择带有可变排气阀门的排气管改装。

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排气系统

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。

原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。

在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。

现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。

改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。