r34改装图片

⑴ 湾岸3DX R34如何改装

个人比较喜欢 用TA和PK综合的 直线加速和过弯速度都属于中上就最好了先回答楼主提的：车顶盖用第二个 有孔无碳盖 尾翼用第二个不好 太重了 用第一个GT直 轮胎不要换星星 加速很慢个人配置：A包 GT直尾翼 有孔无碳盖 子弹镜 GTC转轮、RG II转轮、MG煅也OK 不错的 Lv 1. Aero Kit A(空力套件 A包)
Lv 2. Ray's TE-37 (即湾岸2 人称 粗6)
Lv 3. Watanabe 8-Spoke rims(即湾岸2 人称 86胎)
Lv 4. Carbon bonnet(black carbon hood)(碳纤维引擎盖[黑碳纤维引擎盖])
Lv 5. Yokohama Super Advan ver 2 rims(即湾岸2 人称 3爪)
Lv 6. Some kind of Enkei rims(Enkei类型)
Lv 7. RAYSVOLK CE28N
Lv 8. GT Wing,basic(GT翼)
Lv 9. Yokohama T5 rims(5-spoke) (新轮胎)
Lv10. Enkei Forged Rims(Enkei生产的车胎)
Lv11. Aero Set B(空力套件 B包)
Lv12. Rays GTM rims (新轮胎)
Lv13. Yokohama AVS T6 (六爪)(YOKOHAMA新轮胎)
Lv14. Frb bonnet with ct(FRP有风洞型引擎盖)
Lv15. Enkei racing JE&M rims(Enkei新轮框)
Lv16. Rays 57f rims(default color is orange-ish)(新轮胎)
Lv17. GT Wing 3-d(大型3D GT翼)
Lv18. Yokohama T7 Rims(新轮胎)
Lv19. Enkei RPF1 rims(新轮胎)
Lv20. Sticker Line pattern(单条纹贴纸)
Lv21. Yokohama Advan TCII(即湾岸2 人称 幼5)
Lv22. Sticker Fire Pattern(火焰贴纸)
Lv23. Rays X401 Rims(RAYS新轮胎)
Lv24. Aero Set C(空力套件 C包)
Lv25. Watanabe Mg Cyclone(新轮胎)
Lv26. Black Carbon Bonnet with air ct(黑碳纤维引擎罩有进风口)
Lv27. Yokohama Advan RS rims(新轮胎)
Lv28. [b]Wing by type of car(一些适合该车种的尾翼)
Lv29. Enkei RS+M rims (新轮胎)
Lv30. Aero mirrors(子弹镜)
Lv31. Rays Versus Collezioni GABBANA rims(新轮胎)
Lv32. Double Sticker Line pattern(双条纹贴纸)
Lv33. Yokohama RCII Advan Racing Rims(新轮胎)
Lv34. Fire Pattern 2(2 colors)(双色火型车身拉花贴纸)
Lv35. Enkei RC-T4 rims(新轮胎)
Lv36. Pac Man Sticker(小精灵贴纸)
Lv37. Rays GT-C rims
Lv38. Namco Sticker(Namco贴纸)
Lv39. Yokohama Advan Racing RGII (新轮胎)
Lv40. Works Color Sticker(原厂御用改装厂样式贴纸)
Lv41. Rays Black Label Versus BL-10-SX Rims(新轮胎)
Lv42. Neon Tube(green) (绿色车底灯)
Lv43. Rays Texan Shotgun Rims(新轮胎)
Lv44. Neon Tube(blue) (蓝色车底灯)
Lv45. Watanabe Stellar(star shaped spokes)(新轮胎)
Lv46. Neon Tube(purple) (紫色车底灯)

⑵ 湾岸3DX+ E9 RX8 R34 怎么改装。 这三辆车怎么改比较帅。喷漆和车灯怎么搭配好看。最好附上图片。

DX+里面 E8是被强化的车，E9总体来说变的弱了一些，但是感觉上还是可以的主要用的时候还是靠技术和经验，跟人感觉E9可以用 A包（起车比较快、硬度尚可，也可以尝试用B包）+星轮+3D翼+子弹镜+原盖，个人感觉还不错。RX8这部车子不管在3代还是DX或dx+都是 TA较强的车不建议用于对战，原包+原盖+无尾翼+TC2+子弹镜，这样的车改出来比较飘，但是很练技术。R34最硬的该法 B包+有孔无碳+GT直翼+RG2+子弹。至于车子还不好看其实看习惯就好了，改出来的车一般都不会太难看，湾岸这款游戏总体来说都会把车子美化的。

⑶ autoart 1：18的GTR R34改装

MANSORY肯定能搞定
楼主可以忽略我之前的回答，我没看全题目就诌了，奥拓车模我还真不了解…

⑷ 由车主亲自完成这辆1999款日产Skyline R34 GT-T的“高性能”改装

本文内含改装清单！

这是一辆1999款日产SkylineR34GT-T，性能动力部分，这辆1999款日产SkylineR34GT-T采用了RB25DETNeo引擎，Turbosmart泄压阀，Bosch1000cc喷油器，ARP2000头段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，标准5速变速箱，Nismo差速器，BCRacing避震套件及GK底盘套件，而外观部分，重新喷涂了日产GM1白色车漆，换上JsaiAero亮黑色前唇，JsaiAero亮黑色侧裙，Uras扰流板搭配SSRSP5轮毂及R34GT-RBrembo制动套件，内饰部分，选用了Bride座椅，Nardi方向盘和Tomei换挡头，还写入Serious4Nis特调程序，轮上马力达410匹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ JDM第二圣地！改装车天堂的GTR R34

在东南亚国家中，泰国是改装文化最为盛行的国度之一。而由于泰国与日本、英国、澳洲等都是右驾国家，因此在泰国境内也是日系改装车的天堂，除了众多本田“超跑”之外，传统的日系四大天王也有一定保有量，就例如笔者的DreamCar——BNR34！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 关于GTR34的改装方案

RB26DETT引擎，一台人们没事就整天挂在嘴边的引擎，在可以算是日系引擎甚至全球汽车界里一台传奇动力系统。虽然出厂时，其动力输出只有在“自律条例”下规定的280匹，不过，这根本不能代表其应有性能。许多日本的媒体在测试原装的GT-R时，均可以在马力测量数据获得其动力输出数字，原来如果换算“日制”的马力计算数值，它原厂时便足有300匹！再说RB26DETT是那种稍稍“动一下”就轻易超越350匹马力的引擎。不过这次报道的Skyline再也不属小改范畴的引擎，经过内里各个组成改装的它，马力输出已达800匹之暴！中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。RB26DETT高强度铸铁中缸，不过它的排气量已升至2.7L，内含英国告士 禾夫锻造活塞、JUN高钢性活塞连杆，及经过高转平衡测试的轻量化曲轴。说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。 在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。 高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。 利用导风板令车外的空气集中吹向水箱，使系统冷却效果更为彻底。 当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量 TRUST大容量油底壳，储存足量机油供引擎使用之余， 铝合金油底壳的导风槽设计，有可提高系统的冷却效率。 前保险杠两侧机油冷却器，由JUN高流量机油泵压送至此，大 面积的迎风作用强制冷却，使机油的工作质量得到全方位保证。 机油透气同样不缺其中，以进一步减低引擎吸入热 风的机会，同时有效抑制进气通道受油渍的影响。 也只有这样，只有在已作全面强化升级的引擎基体上，及完善冷却系统改装的前提下，后部的更多大马力改装作业方可进行。万丈高楼也就平地起，而前述多项引擎改装项目，无疑就是这座“高楼”的坚实地基。 之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。 T88有多个型号，除了名震改装界的T88-34D外，另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品，其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中，你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎，都无一例外的加入了涡轮增压器。在此，相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78，它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品，这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势，主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比，以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说，T78对引擎无疑是助益菲浅。举目引擎舱中，各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属 TRUST T78涡轮增压器，因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。目前该车使用的是T78涡轮套件，可以看出生、死气侧的容积不同，这就是所谓的“混合式涡轮”，好处是可以照顾到一些低转时的反应，让进气歧管进入正压的转速得以降低。比T88-34D稍小一号的T78涡轮，它对应的引擎最高马力输出800匹。GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工 作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。来自TRUST的Type R Wastegate（废气旁通阀），其身旁一 节排气管道直接将过剩废气排出，以保证涡轮时刻运转畅顺。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。K＆N纤维冬菇风隔，自身具有足够的钢性，以满足T78全转速段的吸气之需。JUN大口径Suction Pipe，铝合金制作的产品， 杜绝伸缩变形的机会，以有效提引擎进气速度。TRUST中冷器，三层式制作的产品，助引擎获得最大量的氧气分子，使燃烧更为充分。 JUN 铝合金Intake Pipe，紧接其后的事JUN加 大至90mm的节气门，用作减小空气的行进阻力。 系统中的节气门部位，这是为增大空气的通过量而作的制品，因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔，其是加大容积设计的产品，可容纳更多空气量的同时，与进气岐管更短的距离，也有利于使空气迅时进入气缸内，因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已，真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制，本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴，用作延长气门的开启角度，使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑，气门密封锥面研磨，方方面面细节都没有放过，以助引擎爆发大马力输出。 JUN大型进气总管，可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排 气凸轮轴作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合气进入气缸。 故事讲写到这里，这次报道使用JUN 2.7 Kit RB26DETT的R34已接近尾声。还想要说是，这不单单是一部接近800匹马力输出的R34，改装者在车辆的各组成部分都作出堪称完美的改装跟进。比如说：可承受大马力输出的传动系统、钢强化车身、高性能悬挂系统、拥有强横钳制力度的制动系统、齐全的仪表数据等……而事实上，也属于很正常的事，它可是一部即场跑上赛道的R34，没有多少“斤两”谁会轻易跑上去？又是一部有足够能力称雄珠海赛道的R34，不知道赛道上能有多少车辆跟它沾边呢？, 知我摘得，你去看实的 http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/228/index1.htm

⑺ autoart1：18GTR R34改装

好像只能用锯拉吧。那块是黏在一起的。

⑻ GTR R32 R34 R33 R35 哪代改装潜力大新款R35v6引擎没老款L6耐操耐改吧

32-34用的都是RB26DETT的直6引擎 双涡轮并联增压 铸铁缸体 这个引擎本来设计初衷是赛用的 最初是为了满足一定的量产车数量而装在了32上 打开后你会发现其制造精度 设计强度和旗下的次一级引擎RB25DET不能比 可以说是完完全全的赛用机 改装潜力 普通版的RB26中缸极限时1300匹 N1版的是1900匹 改装到1000+的有很多 只要克服RB缸盖上没有冷却水套的问题 上千不难 至于35 由于nissan想让它走超跑路线 上来原装就要有很强的性能 所以排量变大 缸体全铝制 虽然原装有485匹（现在是530匹） 但是改装潜力大不如前 VR38DETT更加脆弱的铝合金缸体 V形不及直6好攀高转 加上现在数以千记的电子传感器 GTR不在像以前那样随便一个中小作坊也能改了 也不再向以前那样能随便到600+了 单论中缸潜力估计一般在900+ 这是日本HKS的结论 千匹的改装我是从未耳闻800+倒是有的

⑼ 有什么车可以爆改成GTR R34模样相似度要很高的~

没办法，没有车型跟GTR差不多的，即使是尼桑的，也没有

⑽ 湾岸3dx r34改装，个人现在用：A+原盖+包翼+RGII

楼主，您好。
R34是典型的直线车，过弯不是非常灵活，掉速比较严重，如果用它对战的话很硬，适合防御！
原包和C包通常跑TA，因为C包和原包掉速相对来说较少，而且比较轻盈。然后是B包，B包的唯一劣势是过湾稳，而且很抓地，打化身不错。最后是A包，A包很常见，用于对战，（大部分车都是大包围形态）。很硬，加速快的典型包围。对战就用A包。跑TA就用C包或原包。跑化身就B包咯。

R34想要过弯灵活的话要这样改：三爪（加强抓地和灵活）+C包（比较轻，倾向于灵活）然后加3D翼或不要翼（因为R34本来直线就快，要加强弯道）要不要加贴纸和车的霓虹灯都可以，看个人喜好。
全部在这了，求楼主加精~
望采纳。