雷克萨斯尾部改装图片

❶ 雷克萨斯改装求助！！！

排气管是由头焦，中段，尾段构成的。头焦是排气的第一通道，对整个排气管的性能起着重要的作用（这个就是很多改装涡轮的车子要换装比较好的头焦的原因之一）。排气中段的要求一般就是尽量减少排气阻力。尾段（也称尾鼓）是发动机排气声音大小的关键所在（这个就是很多改装人士选择改装尾段的原因所在）。一般改装尾鼓之后就要换掉三元催化器转换（这个过年检的时候可能不好过的）。
还有什么疑问，欢迎单独探讨。点下面圣手书童看资料加我好友。互相请教，共同进步。

❷ 雷克萨斯LX570改装WALD套件，侧出排气的黑武士造型低调更霸气

❸ 低趴姿态也能驾驭，雷克萨斯改装V8大宽体

很多人都知道雷克萨斯的IS系列是定位运动时尚，作为雷克萨斯首款紧凑级豪华运动座驾，第一代的IS确实打下了良好基础，以至于车迷们提起IS，心里面首先想到的都是运动。当年第一代的IS（XE10）目标很明确，就是冲着同级运动标杆宝马3系而来的。所以底子方面丝毫没有马虎，由“AE86之父”高桥国光负责整车开发，前后双叉臂悬架以及出色的动力系统使其跻身性能车行列，动力配置方面更是相当丰富，除了日本本土RS200所搭载的3S-GE外，主打美国市场还有直列6缸的2JZ-GE可供选择，不论是自吸高速还是大排涡轮，各种玩法都能呈现，当年改装的火热程度甚至直到现在也没有完全消退。

虽说涡轮高效，但向往“F”的车主是不会忘怀大V8那独有的魅力的，既然原厂没有，那就改装来凑。我不用车子能跑多快，就是喜欢欣赏这艺术品般的V8机器和醇厚的排气声浪。

从第一代IS产品就奠定了这个车型的性格是多面的，而且还能面面俱到，这不仅反映在原装车上，在不同的改装风格中，IS的案例都能做到出色出格，这就是IS独特的魅力。

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❹ 雷克萨斯NX最终补完计划——包围改装作业

在把车的轮毂，避震，刹车都改完后，觉得车的整体看起来比较单薄，于是我又开始作死了……让车看起来饱满的方式就是上包围了，但是又怕太夸张出去被交警叔叔问候，不断地找改装照片，一直没找着一套满意的包围，要不就是看起来廉价，要不就是千遍一律的所谓碳纤件（个人不喜欢外观搞碳纤件，只是个人感觉，看官勿喷），总是有各种的不满意。本来打算上一套tom's包围，但实在太贵了，trd包围也是贵，只好放弃。后来经过对比市面上能找到的改装部件，终于搭配出自己满意的包围，就是artisan的前铲+尾翼，蒙娜丽莎的侧裙+尾唇，最大限度饱满了车身，达到了整体的协调性。把方案确定后，开工！
穷人的凝望……tom's
念念不忘的trd……
没上包围的样子，留个念，觉得有点单薄。
把原来的尾唇拆掉，请忽略凌乱的后备箱……
订好的包围部件，已经喷好油漆了。
先装尾唇，蒙娜丽莎尾唇分两部分。
上3m胶，并不是靠胶粘的，有螺丝上紧，只是让结合处更贴合。
开始装尾唇……
装好，效果还不错。
车很脏，没装侧裙，这样看有点怪……
饱满的pp，请再次忽略凌乱的后备箱……[撇嘴]
销魂的pp[偷笑]
侧裙也是喷好漆的，不需要打孔，原位安装。
还有镀铬亮条没装……
侧裙弄好了，准备装前铲，此时的车像没下巴的狗，哈哈！
最后把前铲装上去，很凶的前脸……别问我为什么不装artisan的包角，因为不喜欢，觉得装了线条太复杂了，这样挺好的，没必要装包角。
差点忘了尾翼，把原来的碳纤尾翼拆了，换上和车身一样颜色的artisan尾翼，一切为了协调感……贴了最爱球队的车贴做点缀，forza inter！伟大的国际米兰！！！
弄完脏兮兮的，洗车去
心目中完美的样子
饱满的侧面。
去4s店镀膜，去年买保险送的镀膜，过期作废，虽然知道没什么鸟用，光鲜几天也是好的。
稍微ps了一下，满满的肌肉感，哈哈
等洗车，四儿子工作效率低下……
镀完膜找了个地方拍了几张，水果机，大家将就看看。三眼大灯，灵魂……
最满意的侧面
帅气吧
凶悍的前脸再次出现……
漂亮的屁股
侧屁股来一个
饱满饱满
侧后方，协调性一流
标准的45度角
最喜欢这个角度，高级感，哈哈！
最后上对比图，整辆车饱满了许多，非常满意！
对比刚提车的照片，感觉就不是同一辆车了[偷笑]
终于给自己的改装画上句号了，前前后后折腾了三年，总算弄成自己最满意的样子，回想起来，走了不少弯路，花了不少钱，但成就感满满，其实改装就是一种享受过程的心态，努力做到完美！一系列改装帖到此为止了，如标题的中文意思，NX的最终进化，谢谢各位看官忍受我的渣图，哈哈！求斑竹大人给个精[嘻嘻]

❺ 雷克萨斯ES240改装方案

ES240就是老款的了，老款没有新款的锥形前脸，稍微不那么时尚。
你的改装要求是声音、外观，而不影响舒适性，雷克萨斯舒适性是最好的，操控性并不太出色，不过可以提升。
方案如下：1、排气系统整体更换，建议使用HKS的尾排全段，价格应该在一万左右（不要相信那些人说的加尾喉的方案，那只能让声音不伦不类）。这样改过之后，至少能达到GT的声浪。
2、但是ES的发动机毕竟是4缸的，声浪不可能达到绝佳的低沉而圆润，建议听听RX8双转子发动机的声浪，再做改装，避免被忽悠。
3、关于操控性提升，可以使用行车系统升级，一般德国车会预留30%升级空间，而雷克萨斯应该能提升15%以上，然后增加一个涡轮增压器，提升推背感，如果更升级可以考虑空气悬挂，升级系统的价格一般在七八千，价格不等，涡轮和悬挂的价格不太清楚，没关注过。不过要注意，如果升级了这些东西，那么必须要更换硬弹簧（雷克萨斯弹簧偏软）、刹车、防撞条等。
4、弄好这些之后，最后再考虑外观，建议更换轮胎股和轮胎，大尺寸的轮胎股更威猛，可以试试19寸的，价格应该在1000左右一个（原装的价格很高，上万的都有，特别是LH600的，十七万一个），然后更换大包围，如果你是新款ES350，那么就可以不更换大包围，因为新款造型很亮），大包围价格就不好说了，可以自己在网上购买，再安装，然后更具自己喜好看看加不加小尾翼（简易的尾翼有增长车身的视觉效果）。
5、最后建议使用车身贴膜，有爆闪、磨砂等很多种，价格大概在4000到8000不等，能用三到五年

❻ 新款雷克萨斯ES、索兰托领衔，2020日内瓦车展新车抢先看！

在动力方面，目前可以确定的是会提供混动版车型。燃油版车型预计会搭载2.5T发动机（277马力，420牛米），匹配8速双离合变速箱；混动版车型将由1.6T+单电机组成，输出功率227马力，350牛米，除此之外，起亚官方还表示，在北美市场会提供更加强劲的动力配置，具体相关信息会在车展上公布。

索兰托曾经也在国内红极一时，但后来因为产品更迭慢，再加上日系和德系品牌在SUV市场加大力度，使其逐渐淡出了主流市场。这几年，韩系品牌虽然在中国不再是香饽饽，但在欧美可以说是混的风生水起，似乎起亚（包括现代）又重新找回了如何造一辆好SUV的感觉。很明显，全新索兰托就是一辆针对欧美市场量身打造的SUV，之后引入国内，在设计方面也不要再搞什么“专供”版本了，就这样原汁原味的，也许还能在国内市场翻红一次。

最后说说

以上便是今天我们为大家带来的几款新车盘点，当然了，这只是目前已经公布的众多新车中的一小部分，相信随着日内瓦车展的临近和开幕，还会有更多新车曝光。如果读者朋友对日内瓦车展感兴趣，请继续关注线外邦或是给我们留言，我们将会持续更新日内瓦车展的最新资讯。

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❼ 改装后的雷克萨斯ES，有最优雅的效果！

ES很大程度上是基于东方审美，为东方人打造。全新的TNGAGA-K平台除了车身尺寸有所增长，在外形上导入最新的雷克萨斯家族式设计风格，呈现出奢华与尊贵的气息之余还多了运动化的气息街上经常可以见到雷克萨斯ES身影，虽然大部分都是用做家用或商务用途，不过也有车主会将它进行改装。今天我就就带来雷克萨斯ES改装案例。