本田crv混动改装排气图片
㈠ 东风本田英诗派混动功后面可以改双排气管吗
东风本田英诗派混动功后面应该不可以改双排气管,稳妥起见建议最好与汽修师傅核实确认。
㈡ 本田CRV19款混动底配版加装高配可调速雨刷开关
你好,本田CRV可以进行低配雨刮升级高配。
希望能帮到你!
㈢ 本田crv混动这三个按钮表示什么
sport就是大家耳熟能详的运动模式,在此模式下车辆升档时机会延迟,发动机转速会保持在较高转速区间,油耗会有所上升,但扭力和动力更充沛,加速性更加凌厉,可玩性更高。
ECON就是ECO模式,也就是节油环保模式:按下ECON键后,汽车进入低碳环保的驾驶模式。接下来,ECU、发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地执行试驾者的意图,以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃油经济性;空调也处于节能状态,通过降低风扇运转的电压,智能调整制冷工况,使空调进入节能模式,减轻发动机负担。同时,在速度表的两侧,也会以绿、红、蓝三种颜色的显示灯实时提示车辆的瞬间油耗。当驾驶者深踩油门踏板时,ECON系统会对进气阀门的开合度进行有效控制,保证发动机平缓运行的同时,实现节能。
下面那个真没看出来是个啥……
㈣ 本田crv混动版与汽油版有什么区别
一、外观设计方面
全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型,在设计方面,它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异,两车的设计基本都是一致的。
㈤ 想换一辆本田crv混动,家用长期持有,担心后期电机的质量,小毛病多吗
本田CRV混动使用的是本田i-MMD混动系统,采用的是高热效率取向的2.0L自然吸气发动机的阿特金森循环发动机,车辆在非常多的工况下发动机扮演的角色只是为电机充电,包括全力加速都是如此,这样一来很多人都觉得CRV混动最大的考验来自于电机和蓄电池,那么本田CRV混动质量怎么样?电机的品质如何呢?咱们不妨听一听老车主都是怎么说的。
本田的电池采用的也是浅冲浅放,使用寿命10基本没有问题,而电力系统包括了电机和逆变器,电力控制PCU,如果更换这些零部件还真不知道需要多少成本,但是电力系统损坏的机率也不大,因为在网络里还没有听到这方面的投诉,所以不必为电池和电力系统担忧。
本田的混动系统虽然很成熟,但是本田的做工却不那么完美,隔音不是很好,接缝处缝隙大,用料也不是那么考究,但是空间大、油耗低,驾驶起来舒服,加速快等这些优势让许多人觉得那些问题都不是事儿,其实钟情这款车的人对它的优缺点早就了如指掌了。
㈥ 【车主点评:本田CRV混动用车有感】
#选车理由 嗯哼,因为这款车空间大毛病小,也比较好看。因为这款车的燃油经济性比较好。比较省油。而且它的安全性也非常的不错。所以就选择了这款车。
#最满意 最满意的就是它的动力吧。然后这个车的油耗还是特别低。内饰的用料方面做得也挺好的
#最不满意 对不满意的就是这个车太脏会有一点大。车漆也比较薄,挂了一次就看见底漆了。
#空间 空间是非常的大。在这个级别属于领先的位置了。后排的话空间也是非常大,同时坐三个人的话也不会那么的拥挤。
#外观 因为之前刮蹭过一次车,发现这个车的车漆特别薄。外观的话,感觉新款这个外形做的还是挺漂亮的。他这个尾灯也是非常具有识别度。
#内饰 内饰的话也是非常的漂亮。尤其是换挡的这个地方显得非常的上档次。就是中控屏的屏幕显示有点儿小了。
#动力 佟丽挺好的,起步一点儿也不肉。毕竟电力起步肯定要比汽油的快一些。跑过一次高速在高速上的表现也是非常令人满意的。
#操控 方向盘非常的轻,操作起来非常的轻松。转向十分精准,没有虚伪,可以说是这样打哪儿的。悬挂我感觉调教的还算可以。因为是一台SUV。所以他的视线肯定会比轿车好一些
#舒适性 因为车内空间也是比较大的,所以他这个舒适性也不会差到哪儿去。这款车虽然是布的座椅,但是坐上去还是非常的有感觉的。而且这样也有好处。夏天不会晒屁股,冬天坐进去的话也不会那么凉。
#油耗 因为这款是混动车型,油耗肯定低。目前油耗在五个左右。不知道后期还会不会再降一些。目前对这个油耗已经挺满意的了
㈦ 本田CRV混动版排气管是双排吗
四缸以下单排气管;四缸以上双排气管。
㈧ 混动的本田CR-Z只是样子货改个涡轮又可以战斗了
本田CR-Z拥有着科幻的流线型,就像以往的Insight一样,毕竟它作为一台混合动力车,在空气动力学方面必然会比普通车来得更先进。虽然并不是每个人也懂得欣赏CR-Z的外观,但笔者依然要坚持说它是一件艺术品。
目前CR-Z在国内的保有量并不多,笔者总结了以下几个原因,其一是贵,哪怕这是一台上市于2012年的车,但是在二手市场的价格依然高高屹立;其二是外观,它的外观并不能取悦每一个人,但是懂的自然懂;其三是配件十分贵,笔者曾经在一位CR-Z车主上打听到此车的配件并不比奥迪便宜,甚至达到了奔驰的水准,或许这就是物以稀为贵吧。
国内的环保排放标准十分死板,CR-Z搭配着混合动力引擎,可以说是一台十分省油和低碳的代步工具,比现在的纳智捷、WEY等车型的排放更干净,但为什么CR-Z是国四,而这些新车就国六?旧款普锐斯更惨,它只有国三......这些标准往往首先基于引擎生产的年份,但却没有落实到引擎的实质表现上。反而那些伪科学电动车,100千瓦时的电池总量才能跑100公里的更应该拖出去打靶。
泰国仔很喜欢玩CR-Z这台车,或许在泰国能比较容易找到他们本土产的CR-Z配件吧,笔者曾经在Thailand Super Series多次看见有参赛选手以CR-Z为座驾,不过他们都会移植L13、L15或K20等引擎,摆脱Hybird再战,确实CR-Z无论在空气动力学上还是底盘上都非常优秀,是一个可造之材啊。
图:里头的避震是来自CUSCO的,避震的设定为2way后3way,在赛车竞技运动里,避震的调教并不能马虎。15寸的Cosmis Speedy轮圈,里头配合了小四活塞的AP Racing卡钳,这样的配置恰到好处。
图:水管排气,其声浪分贝十分高,这种排气很顺畅,而且它还有另外一个好处,就是当车手在专心驾驶的时候,可能会不能及时关注到转数表,但什么时候断油,这排气管必能及时通知你。
图:由于此车已经没有了空调系统,但在炎热的泰国,必须要用车内通风设施,就像这条管,不然车手穿着防火服,很可能会中暑在车内。大家发现没有,从车顶到尾灯再到后杠,就是一个“Z”字母,配合这台车CR-Z这个名字,真的十分形象。
图:引擎采用的是双凸轮轴的L13B,但可以看出它已经外挂了一枚涡轮。
图:水箱与中冷的摆设采用了V Mount的设计,这种设计的好处是能使得撞风面积更集中,从而提高散热效率。
图:这个进气也十分硬核,涡轮是来自三菱的TF035,涡轮不算大,用于1.3公升的引擎,应该反应速度还可以吧。
加装了涡轮后,为了提高其可靠性,引擎内部也相应强化了,它改装了CP的73mm锻造活塞,BC连杆、钛合金气门、Supertech气门弹簧、ORC离合器等等。
图:OMP的翻皮竞技方向盘,看似手感不错。
图:Motec的多功能一体仪表,能够显示车内大部分数据,而且它还有圈道计时功能,搞得我也想买一个。
图:这个中控面板的完整度十分高,把大部分车内的必要用电器都变成手动化,例如水箱风扇油泵和雨刷等。
这台CR-Z在今年的芭提雅街道赛上向大家展露了自己的英姿,不过十分可惜的是笔者未能现场欣赏,但明年一定不会错过!
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