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改装汽车排气软管劲炫作业

发布时间: 2021-07-04 20:45:47

Ⅰ 广汽三菱新劲炫旗舰版 觉得排气管实在小的可怜,跟车形完全不匹配。 想知道,装个排气管的话,是整

换掉 更美观

Ⅱ 安静与低吼的完美融合,新劲炫改装可变阀门排气全记录

汽车文化的发展是有很多种的,改装应该算是一个举足轻重的存在。而在改装中又会细分出很多种,排气改装就是其中的一类。
作为一款家用的SUV车型,新劲炫的排气还是非常安静的,在使用的时候几乎听不到什么声音。但也正是这样的安静,让我觉得有点不太符合它运动和霸气的设定了,所以打算改装一下新劲炫的排气。
那要改什么样子的呢?跑车的那种排气有点太张扬了,平时开车或者回小区的时候,会不会有点过分了呢?这绝对会引来大家的反感,反而有点得不偿失了。
那就换个低沉一些的排气吧,这样就不会那么暴躁了,而且自己也能感觉到排气时发出的那种低沉的嘶吼。
但是即便是这样的排气,如果长时间开车的话,也是会有一些烦躁的。之前我朋友的车就改了这样的排气,有一次我们跑长途,前50公里还是非常棒的,每次踩油门时都能听到那低沉的声音,特别性感。
但是当时间长了以后,我俩在车里说话都有点费劲了,而且心情也开始变得有点不安和躁动了,总想让这个声音赶紧消失。因此这样的改装我觉得算是比较失败的,因为它根本没有一直带给我快乐。
要是就改成没有声音的排气,好像就有点画蛇添足了,这就是无缘无故的浪费啊。所以我开始变得有点纠结了,也不知道该去换个什么样的排气了。
在网上也搜索了一下,几乎就没有车主对新劲炫进行排气改装,就连网店也是空空如也,这可真是让我有点不开心啊。
不过有这样的一个帖子让我有了全新的思路,这是一名奔驰的车主,因为觉得品牌排气太贵了,而且效果都一般,所以决定自己去定制排气。定制排气最大的好处就是可以根据自己的需求进行选择,那个车主就选择了可变阀门排气。
这个词我还是第一次听到啊,于是赶紧搜索了一下,原来这种可变阀门就是通过改变排气的路径,来达到有声和无声的效果。简单的说,就是当你想要排气有声音的时候,只要打开阀门,排气就会发出低吼。而当你不想要声音的时候,只要关闭阀门,就能恢复到原厂的感觉。这个真是非常好啊,所以我打算去找家店问问,看能不能进行排气的定制。
再问了几家店之后,终于有一家改装店能帮我进行排气定制了,而且店里就有现成的可变阀门尾包,只要按照实际尺寸进行其余排气管道的焊接就可以了。
在问好了价钱后,决定直接开干,让我的新劲炫也来感受一下可变阀门排气吧。
改装清单:
定制排气+焊接+可变阀门(304钢材)
排气管转接头1个
排气接头2个
接头垫片1个
密封胶少许
真空管10米
可变阀门控制电磁阀1个
可变阀门控制器1个
连接线束1套
真空管三通3个
现在能找到地沟的地方还真的不多了,老板说地沟还是非常方便的,比那些举升机要省事,而且不会存在没电就停业的尴尬。
刚把车停好,师傅就下来进行查看了。看了一会后和我说,你的排气需要从前面的位置进行切割,然后对中段和尾段进行焊接,这样才可以。
其实我也不是太明白,不过有了方案以后,那就可以开始干了。首先需要将原有的尾段排气拆下来,拧开这里的连接螺丝就行了。因为这两天我们这边在下雨,所以底盘有点脏,还请大家见谅啊。
这是新劲炫的后多连杆悬架,看着用料和做工还真的非常不错的嘛,而且舒适度也是非常高的,最起码我开车的这段时间,还是很满意的。
没一会的功夫,尾段就拆下来了,还是挺快的嘛。来看看原车的尾段吧,真的是够大的。
拆完了尾段就要进行切割了,切割之前要先把中段排气的尾端固定好,这样才能保证在切割时不会出现位移。
固定好了以后准备切割时,发现新劲炫的底盘结构设计的太紧凑了,所以砂轮机无法进去,无奈只好再拿下来,用手扶着切割吧。还别说,这还真的是个技术活。这大哥是一边切一边和我说,没想到你这车原车的排气这么厚呢,用料还是挺不错的嘛,切着还挺费劲。
终于弄好了,切的还算是很不错的嘛,厉害厉害。
这是中段新的扰流包,虽然没有什么降噪的功效,但是空气动力学的内部结构还是非常不错的,有没有一种旋风的感觉。这是这么一对比才发现,原车的中段消音鼓也不小啊,而且比我改装的还要大一圈,怪不得新劲炫开起来这么安静呢。
这就是一会要装车的尾段,上面那个就是可变阀门哦。
这是可变阀门里面的构造,感觉好简单的样子啊。
这个接头也都是要更换的,而且还是要进行焊接的,这样才能保证不漏气。
因为原车的排气管尺寸和中段气鼓的接口尺寸有点差距,所以就需要这个转接口进行过渡一下。
接下来就到了焊接的时间了,这就需要点耐心了,不仅要保证焊接的牢固,还要保证不会出现漏气的情况。焊接的时候要先进行点焊,这样可以先保证位置不发生变化,如果这时候尺寸出现偏差的话,也方便进行拆除。
尺寸都没问题的话,就可以全部焊接上了,这种焊接的方式也叫做鱼鳞焊,就好像鱼的鳞片一样,一层叠着一层。
大哥,您这面具再加上你这么销魂的动作,我差点没笑喷了。
经过了一顿操作猛如虎后,中间算是完成了,看看弄的还是可以的啊。
轰轰烈烈的就开始切割了,反正我是不知道该怎么测量数据,但是这大哥真的是手到擒来啊,三下五除二的就切上了。
切完了必须要打磨,要不接口位置会有毛刺的,那样不仅影响焊接,还有可能会伤到手哦。
切好了以后就要焊接啦。一开始的时候也是要这样的焊接上,等都弄好了再进行鱼鳞焊。
这里也要打磨一下,并不是东西不好,而且为了保证接触面可以更好地贴合。
算上测量、切割、打磨,大概用了1小时的时间吧,这就是成品的样子了。
最后就是要进行鱼鳞焊了,大哥说了,一定要注意时间、力度和角度,要不会出现焊穿或者焊接不到位的情况,说半天我也没弄太明白,反正你给我弄好了就行了。
这是密封胶,因为中段和尾段是通过螺丝来连接的,所以接口的位置要密封好,这样才不会漏气。
排气弄好了以后,就要来安装真空管部分了。原车上都是有真空管路的,所以只要找到以后进行连接就可以了。这些是需要安装的东西,其中包括真空管、三通、控制器、电磁阀、连接线和遥控器。
打开发动机上的装饰板,这就是新劲炫的2.0L发动机的真面目啦,看着体积并不大啊,但是输出的能量还真是很不错的,相信换了排气以后,动力输出会更加猛烈的。
再把控制器装好,放在了新劲炫的行车电脑盒上面。然后从电瓶取电,并把多余的线束进行固定。
然后把电磁阀安装好,这就是来控制真空开关的,打开以后,排气上的阀门就打开了。关闭之后,排气上的阀门也就随之关闭了。
接着就是装三通了,为了保证原车的完整性,所以我们并没有对管路进行切割,而且选择接上一截新的管路,这样在之后恢复的时候,就不用换真空管了。
都弄好了就可以接管了,这个蓝色还是挺漂亮的嘛,鲜明的颜色看着就很运动。
发动机舱里面弄好了以后,就把管路直接顺到后面排气的位置就行了,这大哥还是非常熟练的嘛,5分钟不到就都弄好了,厉害啊。
这就是装好的排气,还是非常帅的,不过好像也没有人会像我一样,躺在车底下看它啊,哈哈。
最后就要把蓝色的真空管接到这里,来控制阀门的开关。
这就是都弄好的样子了,是不是很亮啊。
最后就去试车吧,打开阀门,起步的时候低扭确实有些损失,但是毕竟新劲炫是2.0L排量的车,这点损失并不是很明显。而到了高速的时候,感觉排气非常顺畅,声音简直美妙的让我想哭,我整个人都觉得热血沸腾了一般,动力输出也是更加强劲了。
而当我关闭阀门以后,新劲炫又恢复了往日的平静,低扭也恢复了正常,就好像什么都没发生过一样。
这样的效果百分之二百的让我满意啊,和我想象的一样,甚至优于我的想象了。虽然在切割、焊接的时候有点小心疼吧,但是现在看来,这些也就都是浮云了,只要最后的结果满意,过程什么的就不要在意啦。
到这里为止,我的新劲炫改装六部曲就可以告于段落了,虽然这是一辆十万级的合资SUV,但是因为它帅气的外形和强劲的动力表现,以及如此之高的性价比,让我真的是有点忍不住要给它带来些许改变啦。
可能有人会不理解,也会遭到质疑和吐槽,但是我心里非常明白,事物永远都有两面性的,所以赞同与表扬我照单全收,批评和非议我也会虚心接受,改装是一种文化,并不是大家的吐槽点,只要我们自己喜欢,心中有这份追求和梦想,那就趁着年轻去尝试吧,不要让自己的热爱成为多年后的遗憾。即便日后我们换车了,在茶余饭后这也是一种谈资啊,我就是有过与众不同的经历。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 我的劲炫ASX,分享一下劲炫改装7年使用心得

12年买了最后一批进口劲炫,当时觉得挺幸运的,最后一批进口劲炫价格也挺合适的,全车进口给人感觉质量挺牢靠,钟情于三菱的经典鲨鱼造型,奈何囊肿羞涩,进口欧蓝德价格的有点望尘莫及[偷笑],劲炫号称小一号的
入手后首先改装了18寸的大轮毂,毕竟粗壮有力量感才适合SUV,轮毂条是淡蓝色的装饰条,野味十足,哈哈[嘻嘻]
改完轮胎和轮毂我又把大灯改了,远近光疝气大灯,转向灯改成了LED灯带,这是白天拍的,晚上看特别有感觉,炫亮炫亮的,前中网下面也加了一串LED小灯,改完以后整个车有种容光焕发的感觉[嘻嘻]
之后是前中网,全部加个镀铬装饰条,和三菱标遥相呼应,相得益彰,原来的中网黑黑的感觉,不够炫,改完以后显得鲨鱼嘴更加动感犀利,辅以疝气前大灯,尽显运动风范。
两侧我加了铝合金踏板,整个车显得更有张力些[嘻嘻]
我买时这个车是个绒布座椅,我改装成双色真皮座椅,橘色和黑色的拼接,运动感十足,这是用了7年的座椅了,皮质还是非常好的,基本上没有磨损。
说一下这个后背座椅的缺点,靠背直了点,短时间坐没什么影响,长时间坐就会不舒服。不过我的后排基本偶尔坐人,而且没怎么跑长途,这点基本没影响到我[嘻嘻]。相对于同级而言车内座位空间基本上是够用,没有太大但
四驱驱动系统旁边的按钮是座椅加热,主副驾驶我改装的座椅电加热,皮质座椅加上电加热,冬天开车还是比较舒适的。
另外我加装了加速系统,起步特别快,一脚油门就出去了,对于加速装置安全起见不建议女司机,大家都懂的[嘻嘻]
前机盖我加了碳纤维贴纸,凸显一下格调,贴上这个就是为了好看[嘻嘻]
音响欧文也改装了一下,音效更加立体了,开车出去兜风的时候听着动感的小曲还是挺惬意的。
其他的小改的地方就是贴了一些内饰条,能美观一些。
看我的大天窗(请忽略上面的鸟屎[调皮]),过瘾吧[嘻嘻],天窗很大,采光很不错,给人感觉很敞亮,唯一的遗憾就是打不开[嘻嘻],晚上开车的时候听有感觉的,玻璃旁边是一圈LED灯管,特别有情调,平常出去玩
仪表盘挺动感,原车的DVD导航还是很给力的,尺寸大,屏幕也非常清晰
模拟6档CVT很省油,起步你只要肯给油,不会失望的,动力日常够用,带运动拨片偶尔可以拨片撒野下。
劲炫虽然只能算是城市小型SUV,不过它各方面真的很适合城市家用,我的四驱标配2.0油耗平均9个油左右,我老婆开的省,平均8个左右,毕竟男人脚大费油,我给它吃的都是93粗粮,胃口好,对油不挑剔[嘻嘻]
后备箱很小,不过我东西也不多,东西多了我就把后排也放倒了放东西。
小炫开了7年了,还是挺有感情的,这款车改装上也是耗费了我一番心血,比较喜欢改装车,买车都会花些小心思改改[嘻嘻]。小炫跟了我7年,一直兢兢业业的守护着我的安全,为了这7年的守护特此拍照片纪念一下[调皮]

汽车改装排气管需要注意些什么

"你不需要想太多,交给改装机构即可,他们会为您量身定做的;排气系统的改装我比较信赖REPOSE。以下是我的经验与你分享。 1.发动机匹配,否则将影响发动机的动力 2.改装后的噪音 3.时要注意排气管的位置,布置的合理性

Ⅳ 关于汽车排气管改装!!!求答案

RES和CGW理论上属于,抗性排气结构设计


至于内会压鼓属于什么类型,查不到。


还是排气管本身的问题,回压设计会影响到噪音的控制问题


严格的说RES排气套件,在回压噪音控制上的差异还是很明显的

Ⅵ 三菱劲炫asx 想改装两个排气口,要需要去登记吗

旧的 留着

Ⅶ 三菱劲炫排气管构造

你好,这个建议咨询下4S的专业技师。

Ⅷ 汽车排气管改装过程

排气管改装中又以尾段排气管改装为最常见的顶目之一,然而最佳的改装法则,又以同品牌之前、后段一并升级为最。尾段排气管肩负主要的消音工作,尾段排气管可分成两种,一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,第二种则为改装常见的直线型吸音绵型,一般而言隔板式的排气阻力较大,马力提升自然也就不如直线型优异。随着材料技术的发达,排气管的用料也不再局限于以往的钢、生铁类材质,轻薄的不锈钢及钛合金渐渐地也占有了一席之地

Ⅸ 如何改装汽车排气管

在排气管的改造中,最重要的部份要算星芭蕉头了,由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品,内 管粗糙不说,各歧管长度也不相同,加上接合的方式、距离、形状同样不够周全,因此非常容易产生排气干涉现象,使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞:尤其是此处又最*近汽缸头,可想而知对进气、燃烧有多么不利了。 通常由改装厂所制作的芭蕉头,绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质,讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位,实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角,藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的将歧管长度统一,讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差,这样一来,不仅是利於後段排气管的回压 设定,整体吸排气的效率也能大幅提升。最後,关於集合部位的型式上,最普遍的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样(不易干涉),四合二合一是童视中低转扭力的型式(易千涉),不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好,很难真正判断出两者的优缺点。 等长头段非但是NA车的一大利果,芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮,等长的优点在於各缸排废气质量相等後,叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击,这样增压的界限、效率、稳定度都会提高,特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外,歧管总长度的决定(含DownPipe),亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方,大体上来看,歧管长度短的话,叫Turbine运转的反应就会随之加快,但相对後续的流量就不如长歧管饱和,这依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。 涡轮引擎用的芭蕉头,另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低,减低这里的排压也才能让涡轮运 转更为快速,同时增加田oost的最大且长的形状,用意即在此,同样的道理,Turbine出口相连的FrontPipe,换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性,毕竟涡轮是藉废气推动,排气顺畅增压速率自然会提升,因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。 道路用适合材质推不锈钢制品 随著材料技术的发达,排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质,轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地,不过售价偏高的关系,反而使得「半不锈钢」晶成为主流(看得到的出口或尾筒是Stainless,其余为普通钢铁)。先天就便宜的钢、生铁,由於厚度、管径种类极多,再加上弯管、烧焊容易的缘故,使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众,可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了,尤其是此等素材的熔点较低,耐热性更是不理想,拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。 与生铁、钢相比较,具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢(SuS304),算是很适合当排气管的素材,管壁极薄的它(NA车1.6-2.Omm;Turbo车2.5 -3.Omm,用於芭蕉还需更厚,因为要悬挂涡轮并承受高温),单单中尾段就能轻上5公斤左右,而且声浪极为清脆(头段则尖锐、高亢),谈到Stainless排气管的耐热性,在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性,一股我们加诸披覆带的目的,不外乎是为了隔绝引擎室热源(Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率,所以原厂即装置有隔板),如此管内的温度便会提高很多,若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形,就算厚度很厚也一样,但不锈钢制品就不致受到影响(仅表面泛黄),除非是焊接不良。 尽管Stainless排气管有这么多优点,不过材料本身价格较高(口径愈粗愈贵,有些特殊规格更要由卷曲钢板 制作起)、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍),还是无法让其真正普及化,但因为现在不少厂家都投入此类型排气管的制作,售价已有慢慢下降的趋势,最近引起性能迷注目的排气管,要属从窦车衍生而 来的钴合金制品了,来自於航太科技的高价金属—鈇合金,最大的特徵是薄(厚度约1mm),极度轻量化、质地坚硬,用於排气管上除了声音清澈徵,也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折(据说日本已发 展出专门的弯管技术)、不容於其它金属的特性,相对亦大幅增加制作时的难度与成本,它不但需一截一截的焊接,连消音内室都要使用到同等材质,故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题,现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份,有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮,可是价钱依旧古同出Stainless品许多。 改装前课题确认喜好特性 看完了以上的说明後,大家一定要在改装排气管之前,确认你自己所想要的特性,好比自排车就不能更换太 通的排气管,否则丧失低转扭力不谈,只怕连高转马力都累积不上去。此外,判别一支排气管的效能优良与否,其实从謦音下手是一个不错的办法,排气顺不顺畅的条件,首要自然是声音不能闷在里面,可是这也不代 表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实,必然是其回压过小,而声浪饱满浑厚的排气管,亦间接表示了它能将废气快速地排乾净,所以背压应是适当且正确的。 最後值得大家注意的是,当你更换时,产生的共振有可能会偏大,让排气管发生左摇右晃的情形,这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮(过重时也需要),才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则,你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。

Ⅹ 改装汽车排气管,有没有人可以告诉在下好点的选择

首先,选你的车型专用的
然后,就是听听声浪
最后就是综合考虑效果
比如:朋友的宝马五系,选德系车专用的Repose排气

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