wrc中的改装车多少钱
⑴ 在中国改装一台wrc n组别的赛车大概需要多少钱如雪铁龙和福特那样的车，还有在国内那些地方有改装那种技术
这样说吧，国内的CRC，EVO8赛车改完之后大概在120万左右，原车在50万左右，如果你想改的的话，至少是原车的几倍价格了，国内再专业也改不了WRC那样子的，因为人家做了大量的测试和数据，平常也只能改外观，而性能差的还是比较远的。
⑵ WRC赛车需要多少钱
运动与市场兼顾
除改装专用赛车外，标致运动中心还负责业余赛车的改装，这主要是为车迷的需要设置的。除参加WRC外，标致206还参加RCC比赛。标致运动中心负责206赛车的人士介绍说，一辆售给业余车手的改装206CC的价格为3万欧元，折合人民币33万。由于参加WRC比赛的用车全部为4WD(全时四轮驱动)，而根据FIA(国际汽联)的规定，所有参赛车型必须至少生产2500辆，才能成为WRC注册赛车。因此，任何一支车队以及相应的运动中心、研发中心的成立都不只是“为运动而运动”，而是专门在考虑汽车运动的时候仍能满足客户的需要，据标致汽车方面介绍，一个标致运动中心一年的运营费用将近4000万欧元。
赛车选用高级别车型发动机
参加WRC比赛用车并不是单独制造的，车身为工厂批量生产的，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，而加固车身所用钢管的长度约为50米。据介绍，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，如参加WRC比赛的标致307配备的就是经过改装的406发动机。在其他部件方面，各车队根据不同的赛段会有所选择。记者在标致运动中心看到，有许多适合不同路况要求的减震弹簧。
据介绍，每个WRC车队一般有3个技术人员：其中一个技术长，两个技工。一辆赛车的整个组装工作由3个人来负责，全部组装完成需要两个星期。首先组装液压系统、电器线路和燃油管道，然后是内饰、仪表盘、座椅，再就是传动和悬挂系统。赛车在比赛开始前一个月还需要试车。试车人既有参赛车手，也有专业试车手。试车既是车手对赛车的熟悉，也是保证赛车在比赛过程中不会出现质量问题，因为一站比赛只准两辆赛车参加。0
⑶ 一辆WRC改装成赛车大概需要多少RMB
标致运动中心负责人表示，一辆WRC赛车的改装费约合60万欧元1欧元=8.3337人民币元
60X8.3337=500.022元
⑷ 拉力赛改装汽车大概要多少钱 都改什么
拉力赛是指按规定的平均速度，在完全或部分对普通交通开放的的道路上进行的一项汽车赛事。
拉力赛比赛路线由若干个“特别路段”及若干个“行驶路段”组成，参赛车辆必须按照比赛规定在若干个集结点重新集合，然后再按顺序依次出发。
每辆参赛车由两个车手共同驾驶，其中一位叫车手，另一位则称领航员或副车手。
比赛成绩按照在“特别路段”上的比赛用时，加上在“行驶路段”上的受罚时间，再加上其它受罚时间，即为比赛时间。总时间越少，比赛成绩越好；总时间最少者为冠军。
拉力赛分车手冠军和制造商冠军。
国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛主要有：
世界拉力锦标赛（World Rally Championship）
欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）
欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）
欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）
非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）
中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）
亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）
亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）
拉力赛始于1911年，当年在摩洛哥首都蒙迪卡罗举行的长途汽车比赛上，组织者首次Rally作为长途汽车比赛的名称，并沿用至今。
Rally原意是“集合”、“恢复力气”，很能体现拉力赛的特点。
中文“拉力”是由Rally音译而来，不仅读音相似，而且含义也较贴切
⑸ 一辆WRC赛车的造价需要多少钱
六十万美金的样子，我曾经关注过WRC，看过汽车方面的介绍，好像赛车就是近300万人民币的样子，比赛无需购票，可以再赛段边上观看，WRC本身就是汽车制造公司用来测试量产车性能的比赛，所以根本无需观众付钱观看，但可以增加汽车厂商的知名度
⑹ WRC赛车造价是多少
WRC作为汽车比赛运动中仅次于F1、坐第二把交椅的WRC，其比赛用车也非常昂贵。标致运动中心负责人表示，一辆WRC赛车的改装费约合60万欧元。这其中40%是用于电子线路的改造，也是费用支出最主要的部分。作为比赛用车，对电子线路和各种通讯设备都有着特殊的要求，此外，高级别的行车电脑也是电子装置中不可缺少的部分。记者了解到，在整个赛季里，标致车队需要为比赛准备30余辆赛车，这方面其他车队也基本一致。其中一辆赛车要参加3─4站比赛(一个赛季总共16站的比赛)，而且在赛季结束后，赛车将运回运动中心，然后全部拆解，在下一个赛季前再重新组装。
⑺ 把一辆小型车改装成能跑WRC要花多少银子
举个例子
马基宁的斯巴鲁Impreza wrc
原车不超过100万
车队在touge showdown中说过
研发+改装下来超过一亿日元，接近600w 人民币 当然，斯巴鲁是大厂家，出手阔绰
M sport的车子 也花了将近400w人民币
像2014的r5 fiesta，买下来也要将近一百五十万
改装倒不会花费太多，但是参加wrc赛事的资金更加高昂
⑻ 要是把一辆polo改成wrc的赛车那样的车要多少钱
赛道版估计国内买不到吧。我也很热这个赛车，不知道能不能从国外买一辆然后运回来，听说如果完全按照RWRC规格改装，即便是车体和赛版一直，改装得500多万，我去，不知道是真是假，所以个人感觉还是从国外买一辆运回来最经济划算，这个纯正赛道血统，不能合法上路，所以玩的人太少了，除非发烧友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈，希望帮到你
对了，以前是1.6，好像现在变2.0升了。。
以下为查阅的资料：
世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。
FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（FerrariEnzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
看到这里是不是放弃专业版了？太烧钱了，除了热衷于WRC的富人和汽车品牌车队，一般人玩不起啊。。。仅供参考。
-----------------------------------------------WRC爱好者至上
⑼ 一辆WRC福克斯比赛车要多少钱
如果是说WRC比赛用的话，大概一辆车一两百万左右。
因为和家用版的车，基本上除了壳子差不多，其他东西都是不一样的，相当于重新造了一辆车，所以费用比较高。而且有时候厂商会特制一些零件专供这些车使用的，这些至少一段时间内是买不来的。
有竞争力的，像斯巴鲁STi，三菱枪骑兵，大概是在50W上下，但实际车队和厂商要是比赛的话，还要进一步改装的。