后整体桥改装图片

Ⅰ 整体桥能改装吗

理论上是可以改的，但是实际上难度太大，悬挂系统是底盘系统的一个重要部分，如果底盘都改了那车子的性能都会变动，甚至底盘结构都会受到影响，一个汽车制造商研发一款车型很大的功夫都放在底盘的研发上，现在还没有几个个人能够将底盘悬挂做彻底更改的，因为难度太大，后期还要做很多的调试，起码也要数周的时间

Ⅱ 双叉臂改成整体桥滴好不

不好
原车做了很多实验，你换了就破坏了原车平衡，很多东西要重新调教
而且同样调教整体桥舒适度运动性也不如双插臂好

Ⅲ bj40前悬挂可否改装整体桥

这个是不可以随便更改的，因为车辆设计的车壳本身，来说，他就是一个独立悬挂的

Ⅳ 非承载式车身,前后整体桥悬挂什么意思

意思是有独立的大梁，前后桥，变速器，发动机都安装在大梁上，整个车壳可以拆下来，整体前后桥意思是没有四轮独立悬挂，连前轮也不是独立悬挂的。这样是为了越野而设计的，北京212也是前后桥设计

Ⅳ 长途穿越利器 途达越野改装方案

现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。

唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 整体桥非独立悬架 能不能改 成麦弗逊独立悬挂 或者多连杆

能是能，不过意义不大。

连福特野马GT500都是整体桥后悬挂，前麦弗逊，我觉得就连跑车都用这种悬挂，说明任何悬挂都是有优势的。而且悬挂并不是操控的全部，关键还是看轮胎的。

Ⅶ 前双叉臂后整体桥！WEY这台硬派SUV更多信息来了！

[汽车之家新闻]?日前，WEY品牌公布了旗下全新SUV的更多细节图片，新车代号P01，定位于一款紧凑型硬派SUV，而此次公布的预告图也从侧面证实了这一定位。

根据官方最新透露，新车将采用前双叉臂式独立悬架/后整体桥式非独立悬架，并采用非承载式车身设计，所以我们推测新车或将使用纵置发动机布局。动力方面，有关该车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家耿源）

Ⅷ 看着陆巡不像硬派越野啊，除了底盘高度和后期改装都不行啊，感觉像是城市SUV上了个非承载底盘而已

非承载结构、后整体桥、带锁的中差、低速增扭分动箱、电子辅助轮间限滑，差不多了吧。当然这车长轴距、宽车身不适合爬石头。

Ⅸ 途达的底盘布局如何

途达采用的是硬派越野车上常见的非承载式车身，也就是我们俗称的“大梁”。和大多数采用承载式车身的城市SUV不同的是，非承载式车身的车壳和底盘其实是两个部分，车壳只是用来坐人，发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载，车壳和底盘通过几颗螺栓固定在一起，在必要时刻这两部分是可以完全拆分开的。这就有点像我们小时候玩的四驱车，电机、电池和轮胎都安装在底盘上，最后再罩上外壳。
途达采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架，这种悬架结构也是硬派越野车普遍采用的做法。当然还有些更纯粹的硬派越野会采用前后整体桥悬架，比如牧马人、吉姆尼和上一代奔驰G级等。而像途达、陆巡以及普拉多这样采用前双叉臂后整体桥的做法，其实也算是对城市化的一种妥协，前后整体桥悬架固然有着更高的刚性和更强的越野表现，但在城市里开真的太受罪。而双叉臂悬架的操控性和舒适性都要比整体桥悬架好得多，所以我们看到新一代奔驰G级的前悬架也由整体桥改为了双叉臂结构。