丰田威姿轮胎改装图片
❶ 轮胎改装,欢迎大家讨论一下
17寸的轮毂改18寸正常值范围内,减少舒适性的同时那么它的驾驶操作手感会很好,地面的反馈来的很直接,至于转向机的负荷它的问题不大,只要进过真空助力后对转向机的伤害不大,望采纳。
❷ 2256017的原装轮胎可以改装成多大多宽的轮胎
轮胎的寿命看你的车的使用情况 经常在沥青路面 水泥路面 灰渣路面有不同的使用寿命
“▲”告诉你什么时候该换胎了
轮胎上的“▲”标志代
汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等,轮胎胎肩上,沿圆周五等分处模印的“▲”标志。这个标志代表什么呢?
它是轮胎磨损警报信号标志。
汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击,而且还要与地面保持一定的附着力。附着力使汽车能够驱动、转向和制动。附着力越高,汽车的操纵稳定性越好。因此,轮胎与地面附着力大小直接影响着汽车行驶的安全。轮胎与地面附着力大小除材质因素外,轮胎冠面的花纹也是决定因素之一。
如何才能确定是否需要更换轮胎呢?具体做法是:在轮胎的胎冠面上沿轮胎的圆周五等分(多数国家都是这样)处的花纹沟槽底部,轴向设置一条高1.6mm的凸台。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时,这部分的沟槽便开始断裂,因而出现一条清晰的裂纹,从而提醒驾驶员必须更换轮胎。
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❸ 欲改装一辆东南菱悦V3车的轮胎,想改成16寸的轮毂,请高手指导一下,要用什么型号的轮胎。
你的轮胎原配是195/55R15 升一级的话就是205/50R16 不要用205/55R16的。你这种升级是不需要动任何东西的,好处是 效果就是抓地好了,刹车好了。过弯操控好了,更美观.坏处是喝油多了,里程表有跟实际有一点小差别.轮胎建议换韩泰 或者是日本飞劲的,便宜实惠.轮毂装的时候要注意中心控是不是正好,太松的话需要加塑料环要不高速会发抖。等你什么时候想升级到17.18的时候才会有很大变化,飞劲就是单导向轮胎,操控好但是噪音大。
❹ 想改装一下我的汽车轮胎,可以用更大尺寸的轮胎吗
其实汽车在设计之初,厂家就已经对轮胎的大小和车身进行了匹配,对应着不同的驾驶取向,如果还是有增加轮胎宽面的需求,这里给出几点建议,第一点就是要在合理的范围类,不要盲目增加胎宽,以免对车辆造成损伤,第二点是换了胎宽之后,要考虑之前的轮毂支不支持这个胎宽大小,如果不支持,需要把轮毂也进行更换,第三点如果是有性能方面的需求需要增加胎宽,例如下赛道等,就要对车辆的避震、悬挂等都进行升级,避免车辆发生意外。要知道,凡是都有利弊,在确保安全的情况下,才可以对汽车进行改装,即便是轮胎,也不可以马虎。
❺ 关于改装轮胎大小。求内行的支招。
上个月在梅林关一家国汽SSSS店买了一台宝马316Li进取版白色的车,昨天提的车,打算这个星期去改装一下。我的销售员告诉我改装能,但不要盲目的改装,很多东西不一定合适。例如轮胎就是最基本与最常见的改装项目,而不少车主在对爱车轮胎进行改装时往往一味追求大、宽的尺寸,而忽略了轮胎的其他重要参数,并跟讲解了一些轮胎改装上容易出现的误区,我想跟大家也分享一下,希望对打算改装轮胎的朋友有所帮助。 越宽越好,盲目追求大尺寸 对于打算提升爱车行驶性能的车主来说,改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级,选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积能进步轮胎与地面的附着力,使制动、弯道性能得到进步。而低扁平比的轮胎能减少因轮胎变形对操控性产生的影响,使操控反应更加直接、灵敏。 只不过凡事都要适度,改装也不例外,进步轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级,就像前面所说的,轮胎的橡胶**与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比方,同样一辆车,赛车专用热熔胎能达到的性能是用再宽的街胎(民用型号)也没有办法比拟的。一味的加大尺寸不仅没有办法得到理想的效果,过宽的轮胎还会蹭到沙板,或影响到悬挂系统的正常运作,造成安全隐患。 另外,假如车辆的动力系统没有经过大幅度改装,使用抓地性能过强的轮胎,反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同,最大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言,通常3厘米的宽度增加已属上限,而考虑到日常路况的复杂多样性,扁平比不应低于35,否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。
❻ 求高人指点,陆地巡洋舰应该改装什么样的轮毂轮胎
陆地巡洋舰好像有两种车型都这样叫 ,具体的不知道你是哪个车型。4700的轮毂参数是5X150,另外一个是6X139.7,不过这两种车型都是比较高大的越野车,在改装轮毂的选择上有很多的选择余地,这两种车也有很大的改装空间,可以选择升级到18或者20寸。具体的轮毂款式就看你自己的喜好了,一般选择轮毂结实耐用的就行!
❼ 改装汽车的轮胎加宽对驾驶有什么影响吗
影响有好有坏好:刹车距离更短。轮胎抓地力更强(尤其是高速过弯,效果十分明显)坏:由于宽胎面积大,摩擦力大,油耗更大。车辆的最小转弯半径增大。如果加的太宽,方向盘打死后,胎面容易碰到前轮的挡板,影响行驶。噪音也会增大。改装前还的考虑你车辆的悬挂系统,如果是麦克弗逊式基本上没希望了,要是双叉臂或多连杆还是可以的,最好看看悬挂有没有附防倾杆(附防倾杆过弯更平衡)不是必要最好别改,要改的话加宽10毫米就可以了。你要想改专业的,不仅仅要改轮胎,连带着车架,悬挂系统都要改。
❽ 改装轮胎升级用什么轮胎好
热熔胎赛道上才用的东西。
不知道你有什么需求,平时开着玩还是上赛道、山路飙。
平时驾驶原厂轮胎完全能满足,如果觉得不好看,可以换个轮圈,再换个匹配的胎就好,不要太宽,否则增加了滚动阻力,原厂车的动力带不起来,车子反而会慢。如果想适当提高一下操控感和安全性,可以考虑装扁平比小一些的胎,但是减震性能会下降。
如果想去赛道、山路飙车,首先应该下手的是制动,根据车速和动力选择合适的刹车盘,再根据刹车盘选择轮毂尺寸,当然喜欢大一点的也可以装大的,但对应的胎会比较贵。然后悬挂也应该升级。等这些做完了再根据抓地力需求选择轮胎。
性能改装需要面面俱到,哪一项不到位都会成短板,单纯的改一两项不如不改,无法发挥改装件性能不说,有时候还会起反作用。再次提醒一句,只是为了好看的话千万别一味追求轮胎宽、扁,否则你的车开起来会非常难受!
❾ 汽车原车的轮胎比较窄,那能不能自己改装成比较宽的呢
那么宽轮胎和窄轮胎哪个好呢?
宽轮胎有这样一个好处,接触面积大,车子的抓地力也好,转弯时相对更加稳定。
上面的仅仅是两条优点,不好的地方就是,首先与地面接触面积增加后,摩擦力会增大,加速就会显得相对缓慢,过于太早,也会随之增加,在转向时,车子会给你一种很沉重的感觉。
那么窄轮胎的好处是什么呢?
车主会觉得车身更轻盈,提速会快,油耗会低,胎噪也会低。
窄轮胎的问题就在于摩擦力非常弱,可操控度不如宽轮胎,刹车性能会很弱,所以说,一般是小型的车,才会选用窄轮胎。
3、最后我们要考虑车子的载重问题,如果你觉得自己的车最近油耗高了,想要换成窄轮胎,那我们就应该考虑,如果换成窄轮胎时,我们的轮胎会不会被压爆?车子的载重是很大的,这一点是我们必须要考虑的!
给大家造成了一个误区,就是似乎越好的车,轮胎就越宽,而价格低的车轮胎就窄,但其实并不是完全这样。车胎和汽车的属性有很大关系,属性不同车胎就不同。而大家所谓的宽胎与窄胎,其实也就是所谓的轮胎的扁平比。
❿ 听说威姿用于改装不错是吗谁试过啊
车身悬挂系统
威姿使用前麦花臣、后扭力梁式悬挂组合,为配合引擎的工作,提高车辆的运动性能,系统中的弹簧避震机已改换上由STD出品的搅牙避震组合。该组合是一套人们非常熟知的套件,能有效提高车辆运动性,帮助车身快速响应的同时,不同于多数竞技车专用搅牙避震硬梆梆的悬挂系统反应性,留予车辆行走时更多的舒适、安静性,工作起来带独特韧劲的套件,这点也正好迎合了车主多在一般街道上用车之需。
制动、行走系统
威姿原装车使用着前碟后鼓式制动系统,车主未在后鼓式制动系统作出改装动作,有作出改装升级的则是系统中的前轮刹车。现时该系统已改换上更大直径的活塞分泵,而内里的摩擦元件也同样作出了改装升级,这部分选用了开坑的加大面积刹车碟片,用以高摩擦系数的性能化刹车皮替代原装品,使系统的工作能力达至更高的境界,还更换了米其林的热容胎,完全适应赛道驾驶,而且行驶里程数只有300公里左右,但是雨天行驶,这套轮胎就像滑水板一样,使车辆难以驾驭,十分危险,但在干地上驾驭起来也分外的放心。
内装
凌乱的驾驶室设置着各种必要的开关,一张足可将半个身体紧紧包裹的桶型坐椅,握着三幅式绒面料方向盘,参赛车的它仿佛已备齐了一切,再配个数字式仪表,轻量的VITZ也就信心满怀地跃上了赛道……
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后记
本车在外观上的改装相当协调,而内里也进行了大动作的引擎换装术,藉着4A-FE与4A-GE的合体引擎带来更强大的驱动力度;配合车身、底盘悬挂系统的出色跟进改装,使车辆的驱动性能更见直接。这对于车身整备重量不足1000kg的威姿而言,改装驱动效果又是立竿见影的一环。