改装车最快

A. 现在什么车最快，改装车

SSC Ultimate Aero （437km/h） 他的减速板是F1改造过来的。 刹车系统是全自动盘刹。

B. 那辆改装车的提速最快

F1

C. 改装车有7档吗最快时速是多少呢还有,漂移该怎么漂

你说的是7个改装类型吧，每种改装类型最多加到+30，最高速度+30可以给车增加1码的最高速度，漂移的话有两个改装方面，一个是弯道速度，另一个是漂移最佳化。
普通漂移：用S表示漂移键，过右弯为例
1. 上 2. 上右+S 3.上左（前三步上键是不松掉的·） 4.送开上然后再按上，你就会看到喷火了。。。
关于漂移的其他进阶技术你可以去从视频上学习，很简单的。希望可以帮助到你

D. 改装车如何起步最快

额。 大排气量+涡轮或机械增压+你的完美技术=完美的快速起步、。

谢谢、 如有帮助 请采纳。

E. 世界上最快的改装车是哪辆世界上最快的跑车是哪辆

布加迪威龙 发动机：W型16缸发动机 带四个涡轮增压器 排量：7993cc 功率：736KW(1001匹) 加速性：0～100km/h2.9秒 扭矩：1250 nm & 2200 rpm 传动系统：四轮驱动 7挡半自动变速器 长/宽/高(mm):4466/1998/1206 轴距：2700 整备质量:约1600kg 最高时速：406km 愛xiao豬^_^ 回答时间 2008-04-10 20:35 其他答案布加迪威龙，最高时速407KM/h 默默ㄊ轩 回答时间 2008-04-10 19:45 美国的SSC早就打破了布加迪的记录了412KM №鬽颕馠颵ん 回答时间 2008-04-10 22:50 相关问题 跑跑车跑竞速用什么车最好啊? 回答: 11 跑车现在哪种车竟速好用?中国区的 回答: 1 现在世界上速度最快的跑车是什么车。 回答: 1 世界上极速跑到407公里/小时的车是什么车? 回答: 1 哪款跑车最起速 回答: 3 现在前20最高速的跑车 回答: 3 浏览全部评论

F. 什么B车最好最快，要加上改装数据。

大黄蜂，
悬挂加二，引擎加十，进气加九，点火加五，燃料加五

G. 汽车怎么改装最快

基本的提升汽车动力的改装顺序是：1 进气系统（例如冬菇头 提升进气量并降低温度，显著增加马力）2 排气系统（加大进气同时也要加大排气，改到这里，轰油门的声音就很动听了～显著提升马力）3 ecu芯片（换掉或者改写原厂芯片 以后可能会影响售后维修。。也可以买那种外接的，控制喷油和火花塞的挂件，比较便宜～显著提升马力）4 火花塞， 火花塞电线（提升马力）5 节气阀（小成本改装，提升马力）4 悬挂弹簧（提升操控型）5 刹车， 飞轮 （提升操纵性）6 涡轮增压（大幅提升马力 但是贵啊 得2万以上吧）7 氮气NOS （这个不解释 玩过游戏的都懂）
总而言之，在不换发动机的基础之上改装， 如何让更多的空气进入和排除发动机， 是对动力有效的提升

H. 30万以内什么车容易改装，性能车提速最快的有哪些

如果能接受两厢车的话，高尔夫GTI无疑是30万内的最强者，原厂200匹马力，0~100KM加速时间7.1秒，刷刷ECU马上能提升40PS以上的马力，加速时间完全可以控制在6.5S内。另外一个两厢车也应该极力推荐，那就是西雅特leon，跟GTI一样的动力性能，价格也便宜了不少，也是极力推荐的。如果必须三厢车的话，君威GS是最推荐的车型，原厂7.3S的加速时间，操控灵活，内饰精致，性价比绝对远超A4L。A4L并不算一辆能跑的很快的车，CVT变速箱完全是为了平顺而设计的，急加速的效率并不高，而且有全系烧机油的通病。锐志不错，不过不能和GS比，虽然是后驱，但方向感操控模糊，底盘不够扎实，屁股也不好看。

I. 怎样把车的速度改装成最快

你好
改装引擎
点火
这两个
悬挂别加太多以免影响速度

J. 世界上最快的改装车、跑车是哪辆

“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。