6R改装AR图片

㈠ ZX6R怎么调整时间

建议你搜索一下 四缸平衡

1:何为四缸平衡
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多
个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所
指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对
的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三
缸发动机.
注意,单缸机没有平衡一说,其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功,因此不
论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的.以上观点仅是个人意见,不当之处还请各位指教.
2:四缸为何需要平衡
其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件
最低的磨损.
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是
低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的
进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的,因为只有一个
化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化
油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机
(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油
器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动
机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每
个缸运转平顺达到四缸平衡.
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个
化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件
磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的).
看了那么多一定看得眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个
化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸
运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡
的供气来使四缸平衡.
并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的
调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.
3:四缸不平衡的弊端
让我们先亲身体验一下,把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机),你出一只手(相当于1缸的活
塞连杆)握住左边的脚踏,我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏,我们一起转动脚踏就能使脚
踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动大飞,带动链条使后轮转动.如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很
费劲对不对,如果我转一圈用力转下一圈时又不用力,你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动.如果
我们一致均匀的用力转动脚踏,是不是就会觉得省力轻快得多.这就是发动机为什么需要四缸平衡.
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨
损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响,鉴别四缸
平衡的重要特征,但不绝对).
4:实战四缸平衡
先强调一点,不熟悉化油器的菜鸟请不要参照本文动手,老鸟们也请拿出耐心再动手.
先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管
不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致(本人接触的车少,还没见过不一致的车),
仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,这是调整时的省力重要依据.有的车完全一样,如ZX-6R,有的车2,3
缸口要稍大,如黑鸟,X4,这里不讨论其设计目的,仅强调其重要性,拆的时候开清楚,绝不可复装错位.
化油器清洗完复原后先找出基准缸化油器,就是怠速螺丝直接驱动节气门的那只,用怠速螺丝使之节气
门打开一点点,出在刚好露出过渡喷口1/3的位置,再调整同调螺丝(你找不到同调螺丝?不要紧,除基准缸外
每个化油器的节气门旁边都有一颗套着弹簧的螺丝,用起子拧一下看看,是不是节气门会动了,这就是节气
门同步螺丝)使其余三个化油器的节气门也处在同样位置,板动几次怠速螺丝压板(可能叫法不一样,就是油
门线钢丝带动的那个圆片片),再看四个节气门的位置是否一样,有偏差的话再照上面的方法微调,注意:以
基准缸的为准.
把混合比螺丝(一般都在化油器本体的下端)全部轻轻拧到底,刚好接触座面时拧不动就点到为止了.这
时你还记得你的化油器主量孔口径吗?如果全是一样的,就把混合比螺丝全部回退出2圈,如果是2,3缸主量
孔口径稍大的,就把1,4缸的混合比螺丝回退出2圈,2,3缸的混合比螺丝回退出1.5圈.
装复化油器时空滤连接化油器的胶管一定要装到位并紧固,化油器连接到发动机的胶管也同样要装到
位并紧固,注意检查进气管上预留有连接真空压力表的连接嘴是否漏气,有的车型是在发动机的进气口处预
留铸件,川崎车大多是用胶管把1-4.2-3连接串通,调整时要断开用螺丝堵严实,调完后再原样恢复.
很多车装上空滤油箱就没法调了,可用个可乐瓶做个临时油箱箱供油,化油器上盖上一块干净的毛巾(
除改装车外不可空调,盖上毛巾是模拟空滤的进气阻力).启动发动机,充分热车,用怠速螺丝把怠速调到标
准值,车子本身车况良好的话,此时怠速应该站的住了,最多会有上下波动,找个人帮忙或者用小凳子把车子
摆正放平.
以0.5圈的幅度顺时针或反时针调整每个缸的混合比螺丝看转速是否有变化,但一般转速表并不能灵敏
的直接反应出来,因为是多缸发动机.这时就要靠听力了,不管你听发动机哪个部位,能感到转速有变化就行
,我是把耳朵贴在离合器边箱上听.感觉到调整螺丝时带来的转速变化了吗?感觉到就好,把混合比螺丝的位
置停留在转速的最高点上.每个缸的化油器都照这样的方法调一次,每个缸的混合比螺丝都把它停留在调整
时转速的最高点上,千万不要急躁,慢慢的调,仔细的听.
完全有可能调了半天还是发现转速不随着混合比螺丝的转动而产生转速变化,这时就把所有的混合比
螺丝统一顺时针拧进半圈或反时针退出半圈,再照上面的办法微调.耐心的反复调节,你会发现转速表指针
虽没有明显的上升或下降,但波动范围会变小,甚至会纹丝不动(机械表波动肯定会比电子表的要大),车况
好的车其四缸平衡就算基本调试好了.如果怎么调转速还是波动大那就要对节气门开度进行调整.
照上面的方法尽可能找出每个缸的转速最高点,或者是把转速波动降到最低点.用起子很小幅度的拧节
气门开度同步螺丝,把每个缸的转速都调到刚刚开始上升(这时转速变化是很灵敏的,先调混合比螺丝是改
变混合气的浓度,现在调节气门开度同步螺丝是改变进气量)就停止,再轻微的调使转速刚刚开始下降时就
停止.注意:这个过程转速变化非常灵敏,要慢慢来.
这时如果怠速还不稳,波动还较大(超出正负50rpm)的话就微调节气门开度同步螺丝使转速稳定,具体
做法如下:微调每个缸的同步螺丝,1缸的调了转速只是上升或下降而不是稳定就恢复原位置(不升也不降的
那个位置),如稳定了就说明调整成功.剩下的2,3,4缸也照此做一遍,直到转速稳定.还有一种可能就是要
1-4,2-3来分组同时调才会稳定.如1-4缸调到转速刚刚开始上升,2-3缸调到转速刚刚开始下降,这时怠速就
稳定了,当然也有可能是反过来的分组,如2-3上升,1-4下降,也有可能会是交叉的分组调才行,如1-3,2-4.
总之不管怎么调,调到转速稳定,油门响应性好,上升下降都灵敏,轻轰或暴轰油门转速都稳稳的回落到标准
怠速,而不是回落时掉到几百转又恢复到怠速那样就算成功了.

㈡ 川崎zx6r的御用排气

您是要换排气还是？改装的有兄弟排气，吉村，m4

㈢ 跪求VX-6R对讲机的WORD格式中文说明书!

这是八重洲的6R，很多无线电爱好者的梦想 ，但是价格太高，弄到这么个好东西，真幸运。

下边是这款机器的操作说明，虽然不全，但都是实用的，希望对你有帮助

1.先按〔F／W〕键，然后再按〔0 SET〕键即可选择需设定之功能（共计56项）。
2.转动旋钮调整各项功能数值。
3.再按一下〔F/W〕键，即可进入各项目内修改设定值，转动旋钮后即可修改其内容。
4.按PTT发射键后跳出设定模式，回到正常操作状态。
项 目 功 能 说 明 选 择 项 目 备 注 (原出厂值)
01APO 设定自动关机时间。 关/30分钟-12 小时 原设定值为关
02AR BEP 选择通讯范围自动侦测功能之警告声响模式。 IN RANGE/ALWAYS/OFF 原设定值为IN RANGE
03AR INT 选择通讯范围自动侦测功能之侦测时间间隔。 15 SEC/25 SEC 原设定值为25 秒
04ARS 开启／关闭收发频率自动差频。 开/关 原设定值为开
05BCLO 开启／关闭接收频率禁止发射功能。 开/关 原设定值为关
06BEEP 开启／关闭按键”哔”声。 KEY+SC/KEY/关 原设定值为开
07BELL 选择CTCSS振铃次数。 关/1/3/5/8/连续 原设定值为关
08BSY.LED 开启／关闭静噪开启时之忙碌指示灯 开/关 开
09CLK..SFT 原厂设定。 开/关 原设定值为关,勿变动
10CWID 操作ARTS时开启／关闭CW ID。 开/关 原设定值关
11CW WRT 设定及激活CW ID
12DC VLT 显示直流供电电压
13DCS.COD 设定DCS码 104 DCS码 原设定值023
14DCS.N/R 开启／关闭转换DCS译码 T/RX N,RX R,TX R,T/RX R 原设定值T/RX N
15DT DLY 设定DTMF自动拨号延迟时间 50MS/100MS/250MS/450MS/750MS/1000MS 原设定值1000MS
16DT SPD 设定DTMF自动拨号传送速度 50MS/100MS 原设定值50MS
17DT WRT 程序化DTMF自动拨号
18EAI 开启／关闭紧急自动ID INT.1M-INT.50M/CON.1M-CON.50M/关 原设定值关
19EDG.BEP 经由旋钮选择频率时开启／关闭频带声响 关/开 原设定值关
20EMG S 紧急功能激活时选择警铃设定 EMG.BEP/EMG.LMP/EMG.B+L/EMG.CWT/EMG.C+B/EMG.C+L/EMG.ALL/OFF 原设定值EMG.C+L
21I NET 选择网际网络连结模式 INT.OFF/INT.COD/INT.MEM 原设定值INT.OFF
22INT CD 支持WIRE功能选择DTMF存取码 CODE0-CODE9 原设定值CODE0
23INT MR 支持非WIRE时选择记忆登录DTMF存取码 D1-D9 原设定值D1
24LAMP 选择LED指示灯及按键之照明方式。 KEY/5 SEC/TOGGLE 原设定值KEY
25LOCK 选择按键及旋钮之锁定模式。 LK KEY/LKDIAL/LK K+D/LK PTT/LK P+K/LK P+D/LK ALL 原设定值为LK K+D
26M/T-CL 发射按键之下选择MONI键 MONI/T-CALL 原设定值MONI

项 目 功 能 说 明 选 择 项 目 备 注 (原出厂值)
27NAME 在频率及频道之间显示文数字指示 FREQ/ALPHA 原设定值FREQ
28NM WRT 储存记忆频道的文数字标示
29PAGER 开启／关闭CTCSS传呼及编码静噪功能 开/关 原设定值关
30PAG.ABK 激活CTCSS传呼及编码静噪时开启／关闭回复功能 （ABK.ON）开/（ABK.OFF）关 原设定值关
31PAG.CDR 激活CTCSS传呼编码静噪时设定接收者传呼码 （05-47）
32PAG.CDT 激活CTCSS传呼及 （05-47）
33PSWD 开启／关闭密码功能 开/关 原设定值关
34PSWD W 储存密码
35RESUME 选择扫描监听方式。 BUSY/HOLD/TIME 原设定值为BUSY
36REV/HM 选择【HM/RV】功能键 【REV】/【HOME】 原设定值【REV】
37RF SQL 调节RF静噪等级 S-1/S-2/S-3/S-4/S-5/S-8/S-FULL/关 原设定值关
38RPT.MOD 设定差频转发模式 RPT.OFF（关）/RPT-（负）/RPT+（正） 视版本而有差异
39PRI.RVT 开启／关闭优先跳转功能 RVT.OFF/RVT.ON 原设定值关
40RX MOD 选择接收模式 自动/FM/AM 原设定值自动
41RXSAVE 开启／关闭接收机省电功能。 关200mS/300mS/500mS/1S/2S 原设定值 为200Ms
42S SRCH 选择智能型搜寻模式 单一/连续 原设定值单一
43SCN MD 选择记忆扫描频道选择模式 ONLY/MEM 原设定值ONLY
44SCN.LMP 开启／关闭扫描方式之指示灯。 开/关 原设定值为开
45SHIFT 设定差频转发间距 0.00-99.95MHz（视版本而有差异）
46SKIP 选择频道扫描跳开频道选择模式 关/SKIP/ONLY 原设定值为关
47SPLIT 开启／关闭溢出CTCSS/DCS SPL.OFF/SPL. ON 原设定值为关
48SQL.TYP 选择CTCSS模拟式静噪音频或DCS数字式静噪音频之编译码。 关/TONE/TONE SQL/REV TN/DCS 原设定值为关
49STEP 设定步阶频率 5/10/12.5/15/20/25/50/100kHz或自动 原设定值为自动
50TN FRQ 选择39组CTCSS音频中之一组码。 50 standard CTCSS tones 原设定值为100 Hz
51TOT 设定连续发射截止时间。 关/1分钟-30分钟 原设定值为6分钟
52TX.LED 当发送讯号时开启／关闭传送指示灯 开/关 原设定值为开
53TXSAVE 开启／关闭发射机省电功能。 开/关 原设定值为关
54VFO.BND 选择一般或波段式频率显示模式。 ALL/BAND 原设定值为BAND
55WID.NAR 选择宽频或窄频偏移 WIDE（宽）/NARROW（窄） 宽
56WX ALT 开启／关闭气象警铃扫描功能 警铃关/开 原设定值为关

㈣ 川崎09年6r钛尺多少钱

我这有把拆车的欧林斯钛尺，以前改装在雅马哈r6上的。现在已换川崎6R了，原车自带所以就闲置下来了。

㈤ Gateway笔记本nv76r想换CPU

首先你要明白笔记本不同于台式机他的硬件升级更换都相当于是通过维修手段去实现，而且笔记本由于其结构特殊性即便你换上去整体架构的匹配兼容性是否合理以及融洽都是关键，而且你的配置中内存为4G再加上奶牛笔记本早已停产是一款很老的笔记本，通过升级部分来提升整体性能的效果不大，可能最后钱花了效果却未必尽如人意。所以，我不建议你升级，如果真的需要，建议重新购置新本或者新机器。

㈥ 川崎6R和铃木GSXR 600

中量级声音数YZF-R6好听，外观上06-08的GSXR600漂亮，莲花大灯。08后的6R外形也很战斗。
从综合性能上讲，08后的GSXR600被6R甩得远了，不过就以中国人的水平和路况，两车性能发挥不到极制，所以性能差距感觉不出来。
你网上搜一下09中量级测试就知道了。

㈦ zx 6r的缺点和优点

新一代川崎ZX-6R与旧款相比，最为抢眼的改动在车头，除外形设计更趋向赛车化外，头灯也由传统式单灯改为双灯，车身线条比起上一代ZX-6R更为流畅。为改善进气效果，以前向外凸出的鱼网式RZM-AIR导风管，改为向内延伸，更露出少许像嘴巴般的下唇。车尾线条与旧款相似，一张熟悉的NINJA贴纸，保留着以前的风格。两边扶手改用与同厂ZX-7R相同的设计，全新的轻量化仪表板，内附液晶显示里程表及发动机温度计，进一步扣动车迷的心弦。

内部结构更新让你心弦

为迎合超级锦标赛600ML赛事规则，做到不经过任何改装，就能随时投入比赛，新一代ZX-6R的设计者在发动机、车架、悬挂及制动系统上，确实下了不少功夫。为了获得更大的马力，川崎设计师将RAM-AIR导师管形状重新塑造，让它能有效增强进气流量，使转数范围得到更广泛的表现，由以前红区的14000转提升至14500转，压缩比由旧款的11.8:1提升至12.8：1。为使新一代ZX-6R能在赛道上有更好的表现，燃烧室使用的是与同厂兄弟ZX-7R相同的设计，加上无缝铝合金气缸壁，具有更轻更耐磨和更高散热性能的好处，配合重新调节过的点火时间，使ZX-6R在12250转时，马力输出达到或超过110PS，比旧款增加多达3PS，最大的663KGM扭力，亦可在10750转时产生。总之，这些技术上的改进让ZX-6R的599ML水冷四冲程四气缸DOHC16气门发动机得到了最大限度的利用。 设计出一辆更轻更强的跑车，是众多设计师的目标。旧款ZX-6R车架的坚固与稳定一直有良好的口碑，因此设计师在车架上没有做太多改动，仍然采用旧款的双翼梁铝合金车架，但尾部经过重新设计以减少重量，新款的五角形切面尾翼，比旧款的方型尾翼更坚硬、更轻。

发动机内的阀门、平衡轴、离合器等，都采用轻量化的镁合金制造，使ZX-6R的净重减轻至172KG，这有助于它在赛道上发挥出更佳状态。良好的悬挂，也能直接影响赛车在赛道上的表现。ZX-6R头部采用46MM正立前叉及120MM行程的减震器，亦有10级及12级预载、回弹及受压调校，尾部使用铝合金尾摇臂，配上川崎专利设计的UNI-TRAK单筒式氮气尾减震器，行程达120MM。以前ZX-6R的制动系统在600ML的同级别车只是平平无奇，而这辆ZX-6R大胆使用6活塞对向卡钳作为前制动，再配上一对300MM浮动碟，令它的制动性能在出厂时就可以满足ZX-6R的中段输出也十分强劲，虽然它的马力比上一代在尾段输出提高了很多，但并没有影响中段输出，这令ZX-6R能一直保有强劲、顺畅的动力输出表现，但要发挥它真正“凶狠”的个性，转数必须保持在10000转左右，那时你能感觉到它源源不断的澎湃动力，要确切说出转数指针被扯上红区时的爽快感觉，确实难以形容。 悬挂系统按照出厂的设定调节，属于偏硬，在通过凹凸不平的路面时，车身跳动在所难免，如有适当的调校，相信一定会有更好的表现。制动系统方面无可挑剔，只因其6活塞制动卡钳的工作效能，不须作任何改装，已足够应付高速下的制动需要。原车厂配有一对DUNLOP D207 PORTOAX放射性轮胎，弯角的贴地性能极佳，让驾驶者有足够的信心高速进入各种弯道。

㈧ auto cad2008注册机TG6R N5ZY KJ05 LW53 2Q9V AR4F

P4R9 HWSU EGFK HGP3 864R XUFT ZG95 0W98 Q1QD EZP6 GZ8N 1JNR ZRVS VAHZ Y1CT 3X1G A7U1

㈨ 中国歼-6R战斗机的总体布局是怎样的

歼-6R是69年开始设计的侦察改型，1975年首飞，在机腹加装了摄影侦察装置。

歼教-6近年有一种特殊改型，即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机，实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。

实施电传操纵时，后驾驶杆与机械杆系联动，一且电传操纵出现故障，经应急切断开关，后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中，BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间，还拆除和换装原机有关附件外，还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。

1988年11月5日BW-1首飞评审通过；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改装飞行5次；1989年6月21日，电传操纵系统闭环滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系统试飞10次；89年8月8日～9月28日，电传系统闭环试飞26次。9月28日，该机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。试飞实现了所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。

㈩ 我买了一辆北极光单缸150，就是仿川崎ZX6R那款，排气管在屁股后面的。我想改装一下排气管，把它改

单缸发动机，怎么改都成不了跑车声音。