汽车发电机改装永磁

1. 汽车发电机有永磁的吗

有的，但是有很多成本上的限制。
现在据说改进了不少，又按新发明出现了

车用永磁发电机

该发电机适用于汽车、拖拉机、工程机械等机动车辆以及固定动力装置作为充供电之电源。它由永磁体励磁的三相同步发电机发电，通过整流调压后输出，与蓄电池并联向汽车用电设备供电，同时也可以向蓄电池充电。目前，国外还没有同类产品出现。

该发电机在研制中不仅成功地解决了永磁发电机在变转速、变负载工况下的稳压问题，而且解决了永磁发电机的短路、错接保护问题，具有稳压精度高、效率高、低压充电性能好、比功率大等优点，其先进的结构和优异的性能，决定了该产品的生命力和市场竞争能力，有着广阔的应用前景。该机一般的机加工厂适当搞些外协即可开发，资金投入300∽2000万元即可形成规模。推广使用车用永磁发电机，可节省大量能源，延长蓄电池的使用寿命，提高运营经济效益，同时还有利于我国的稀土资源的开发利用。

2. 汽车发电机的转子为什么不用永磁代替

磁铁有个性质，遇到撞击、高温的时候磁性会减弱，直至消失，转子如果用永磁长时间高速运转，有可能会出现退磁的情况，这样发电效果就大打折扣。

3. 汽车的发电机为什么不做成永磁的呀

因为永磁的磁铁会有褪磁的现象。这样后面发电量就不稳了。
喇叭的话不要拆鸣笛用的那种，要拆音响上的喇叭，那个上面有。
希望能够帮助到你。

4. 汽车发电机永磁是什么意思

汽车发电机永磁是指转子是永磁的自带磁场，发动机转动带动转子旋转，产生旋转的磁场。定子产生三相交流电。

5. 为什么发电机要加装永磁的

发电机组加装永磁的作用就是：防止跟其它的电力设备产生互相干扰。
原因：
发电机组在做功产生电力的时候，它会产生一定的磁场，从而整个发电机组周围都会有磁场。此时，如果在发电机组周围使用变频器或其它的也会产生磁场的电力设备，就会形成互相干扰，从而损坏发电机组和其它的电力设备。

6. 改装永磁发电机

费那劲干嘛，现在永磁的发电机也就几十块钱，到不了100，直接买个新的得了吧；飞轮发电机功率太小，你在缠一层也么有多大效果

7. 发电机为什么要加装永磁

其实，柴油发电机加装永磁最主要的作用就是：防止跟其它的电力设备产生互相干扰。因为，柴油发电机组在做功产生电力的时候，它会产生一定的磁场，从而整个柴油发电机组周围都会有磁场。此时，如果在柴油发电机组周围使用变频器或其它的也会产生磁场的电力设备，就会形成互相干扰，从而损坏柴油发电机组和其它的电力设备。类似这种情况，我们已经遇到过几次了，通常客户都会认为柴油发电机组坏了，其实不是的，如果发电机不加装永磁，只要使用权，发电机组还会损坏，只要加装了永磁电机，就不会出现这种现象了。

所以，当用户在选购柴油发电机组时，最好选考虑好自己所使用的设备里带不带有变频器，如果有，请一定要跟我的销售人员讲明，我们会为您所想，在发电机上加装永磁电机。

8. 车用永磁交流发电机能改成电动机吗、

可以，因为发电机和电动机是可以互逆的，永磁式发电机可以不经过任何改装就可以做电动机使用，其他发电机也可以经过改装成为电动机。

9. 谁能说说汽车发电机永磁为什么现在很少用了 线圈励磁的好处

永磁励磁会因为温度、时间、周围磁场而发生变化，并不是永久保持磁场变弱，所以使用较长一段时间后都要更换，另一个永磁不会因为有功或无功负荷的变化自动调节电压也是其一个缺点，如果感性负荷高的话电压就回降低，容性负荷高就回超出额定电压。当然根据质量不同有些进口的机器里永磁部分能使用到其他设备损坏也不会磁场也不会变小。
励磁线圈拟补了以上问题，可以通过程控调节，
希望能帮到你

10. 汽车发电机为什么不用永磁而用励磁

永磁发电机虽然有结构简单的优点，但不适合汽车上使用，这主要是因为永磁发电机的发电电压（发电量）不好控制。

所有发电机的发电量有一个简单的公式，就是E=CnΦ，也就是说，发电机发电的多少，也就是发电的电动势（E）的大小，仅取决于三个方面：第一项是C：电机常数，和发电机的结构有关，可以粗略的理解为发电机的个头，个头越大，发电越多，身大力不亏嘛。但这项参数一旦发电机造好就无法改变了。第二项是发电机转速n，当然，不转不发电，转的越快发电越多，这也好理解。最后一项是磁通Φ，也就是电机内磁力线的总条数，光转没有磁是空转，转的再快也白搭，一点电也发不出来。只有发电机个头大、转速高、磁性又强，发出的电就多多益善了。

永磁发电机由于磁通Φ是固定不变的，发电机个头和绕组匝数的电机常数C也变不了，发电量（实际是电动势）E只和一个因素有关，这就是转速n。
汽车发动机转速一般有4～6倍的变化，永磁发电机的发电电压也会有4～6倍的变化，发电电压低会造成蓄电池亏电固然不好，但发电电压高也会使蓄电池过充并烧毁用电设备更不好。为了在发动机不同的转速下，发电机都能发出恒定的（13.8V）电压，目前所有汽车发电机都采用了励磁发电机，通过控制励磁电流来控制不同转速下的发电电压：转速越低励磁电流越大，转速越高励磁电流越小，这样以来，发电机不管转速如何，只要在1000r/min（转/分）以上，都能发出正常电压来。既不会造成蓄电池亏电，又不会使蓄电池过充和烧毁用电设备，使蓄电池和用电设备都保持良好的工作状态。
汽车发电机的发电量控制是通过串联在励磁绕组的一个叫“发电机调节器”的装置来进行的，上世纪七十年代之前，汽车上使用的是转子发电的直流发电机，调节器也必须是三联的，一联调节发电电压，一联控制发电电流，使其不超过18A（发电电流过大了会烧毁发电机转子），还有一联叫逆流断电器，是发电机发电时才把发电机和蓄电池连接起来，发电机不发电时就把它俩给断开，防止蓄电池的电倒流回发电机。后来有了硅二极管作整流，就不用讨厌的转子发电了（还得用碳刷、铜头把电引下来，不管是电流大还是转速高，都会因火花增大而烧铜头，电流超过20A转子就会冒烟烧毁，转速很难超过5000转，功率被限制在200多瓦难以提高），改为用定子三相绕组发电，转子则产生磁场，向转子上通的是很小的（最大不超过3.5A）、不用换向的励磁电流，而且转子上有6对磁极（6个N极、6个S极，共12个磁极），这样转一圈就相当于两极发电机转六圈，所以低速充电性能很好，怠速所发的电就够开大灯加全车用电。加上是三相绕组也能多发电，这样发电量就很大，过去老解放直流发电机，重9.5Kg，发电量才220W（12.5V，18A），而桑塔纳发电机才重4.2Kg，发电量就达到惊人的1100W（13.6V，80A），当然发电量大和本身转速高也有关系，老解放发电机最高转速不过3600r/min，而桑塔纳发电机由于皮带轮直径小，转速可轻松过万。
所配用的发电机调节器也简单了，只要一联控制发电电压的就够了，限制电流的一联不用了，因为交流发电机发电多时转速必须高，这时交流电频率也高，绕组电抗大，限制了电流，所以有良好的自限流特征，逆流断电器的一联由于有硅二极管的单向导电也可以省去，这样就剩下一联了，最早是用触点进行调节，但寿命短容易烧；目前使用了专用集成块式，已经装入了发电机的内部。