改装车弹簧预压

⑴ 后减震器弹簧的预压量是计算得出的还是设计规定的

预压量是整车厂，根据车重及前后轮的分配，计算出来的 比如说空载是多少，1G是多少，满载是多少力值，

⑵ 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

⑶ 弹簧冷预压与热预压的区别

区别：主要是退火的时间不同。在生产加工过程中，热卷弹簧是先卷然后退火，而冷卷弹簧是先退火，然后卷。跟钢材的冷轧与热轧类似。注：弹簧制作方法冷卷弹簧制作方法：卷制→去应力退火→两端面磨削→（抛丸）、（校整）、（去应力退火）→立定或强压处理→检验→表面防腐处理。热卷弹簧制作方法：落料→端头加工（轧扁或锻扁）→加热→卷簧→淬火→回火→磨端面→压缩→（负荷测试）→喷丸（清理）→涂装。

⑷ UG里面弹簧预压和压缩的区别是什么

压缩是确定压缩后的模型状态，预压在装配里模型还是原始状态。

⑸ 改装汽车钢板弹簧和减震器如何搭配

.

（一）首先，可以肯定地讲，按原车设计要求“搭配”是最合适的，也是符合安全规范的。

（二）对于这类型“微车”，既可以拉一定数量货物也可以载多人的较“经济型”用车，其车辆的原设计结构已经考虑到方方面面要求以及适应的道路环境，若人为改变，如这类弹簧钢板型减振，在一些微车、SUV、货车上应用较为广泛，人为的去改装让其变“软”，往往却忽略了另一个“功能”的变“弱”。

当载重量一定的时候，如没有承载货物或是人数不多的情况下，也许“略”有改变，但改变的多与少，想完全在“类型”车身上具体“体现”出来、或“感觉”到变化的可能性不大！而且，当若有需要载物（装载量大）或乘客较多时，相反却会引发其他的异常或故障的可能：如车身的平衡度、加速性能、抓地力的前后均匀度等都会受到不同程度的影响。

（三）另一方面，舒适性能肯定是不如轿车，购买当初就要考虑好自己的定位要求，是家用还是商用，还是货运运输等。这一点特别重要，许多 车主在购买各类型车辆后，往往不乏有“后悔”的，其实并非车辆的质量不行，而是自己的定位不准而矣。

（四）所以，当部件出现故障或是感觉明显有变化（异常）时，建议还是以更换原厂部件为准，勿作改动为佳，安全性能得到保障的同时三包售后同样有保障。

⑹ 麦弗逊悬挂的弹簧为什么要预压，预紧力有什么要求，对悬挂有什么影响的。

预压处理是增加弹簧疲劳寿命的重要手段之一。使得弹簧的压应力达到极限，会产生一定量的永久变形。
预紧力按弹簧的大小标准来设定。、
对悬挂的影响是，防止车辆超载后，车辆出现前倾或侧倾等现象。
弹簧出厂都应进行预压处理

⑺ 汽车改装加重加高弹簧太硬怎么办

这个没办法，只能换掉它，

毕竟加高之后中心偏移会比较严重，所以弹簧必须加大硬度以保证行驶稳定性

⑻ 为什么改装途达时后车减震器要搭配弹簧使用

途达改装减震器一般是为了配合更大的减震行程，但是减震器增长后，原有的减震弹簧从长度到拉伸距离，就都不够用了，因此要对弹簧进行改装，配备更具弹性的弹簧才可以满足行程的足够。

⑼ 我的车改装绞牙后车子开起来上下跳动 不知道怎么回事

那不是跟侠盗飞车一样按shift键就可以弹起了吗

⑽ 汽车前减震弹簧预压（装配）载荷是不是就是空载弹簧所受载荷假如不是的话，这个预压高度怎么确定

预压载荷应该是装在车身上面受车子本身重量压下来的高度，车子不负重的情况下