汽车排气管改装割口
1. 现代名图排气管改装上去要不要切割
需要切割排气管的尾端。
具体方法：
排气管改装中又以尾段排气管改装为最常见的顶目之一，然而最佳的改装法则，又以同品牌之前、后段一并升级为最。
尾段排气管肩负主要的消音工作，尾段排气管可分成两种，一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，第二种则为改装常见的直线型吸音绵型，一般而言隔板式的排气阻力较大，马力提升自然也就不如直线型优异。
随着材料技术的发达，排气管的用料也不再局限于以往的钢、生铁类材质，轻薄的不锈钢及钛合金渐渐地也占有了一席之地
2. 汽车排气管改装
如果你问的是街车改装，那我的回答不知道合不合你意。 首先你要去掉发动机排气支管前段的（三元催化），这个东西是最吃动力的～但去掉这个东西尾气就要超标～年检可能不好过， 这部完了以后就是排气管的中节（也就是藏在地盘中间的一个消声器）这个其实对动力影响不大 ，但不去掉这个声音不好听，最后一步是尾管，好多人为了追求名牌去买Remus Racing 这些大牌子 ，我本人觉得没这个必要，一根排气筒三 四千 而且对动力基本上没影响，还有就是看你要直排还是回压尾管，如果你追求的是高速时的马力，那就最好换直排，如果你追求的是等完红灯后突然起步的推背感，那就换上回压尾管吧～
3. 汽车改装排气管
建议不要改，改装进气动力是可以提升，但是对于城市道路没什么用，反而增加油耗。最简单的理解就是把原车的进气口换成加大的。如果你不飙车只是喜欢开快车没那么不用改进气的。
4. 把汽车排气口改大了，会提升动力吗
你好，很良心的跟你说，你改排气管，对动力没用。不管你怎么改，发动机排量、马力、扭力都是那么大，发动机排气管也和原来一样，你在后面加十个分叉管都没用。这种东西很大程度只是心里作用，如果改改电子涡轮增压、排气管就能增加动力的话，那都不用大排量的发动机了。建议你花点心思用好一点的火花塞、汽油也用正规一点加油站的，保养的时候勤快点检查空气格、汽油格、节气门，脏了就清洗更换，这比你花心思改装效果更好。
5. 汽车排气如何改装
6. 如何改装汽车排气管
在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最*近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不利了。 通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。 等长头段非但是NA车的一大利果，芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe），亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。 涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮运 转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。 道路用适合材质推不锈钢制品 随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余为普通钢铁）。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。 与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢（SuS304），算是很适合当排气管的素材，管壁极薄的它（NA车1．6-2．Omm；Turbo车2．5 -3．Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温），单单中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆（头段则尖锐、高亢），谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源（Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板），如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。 尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高（口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板 制作起）、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍），还是无法让其真正普及化，但因为现在不少厂家都投入此类型排气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而 来的钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度约1mm),极度轻量化、质地坚硬，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折（据说日本已发 展出专门的弯管技术）、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。 改装前课题确认喜好特性 看完了以上的说明後，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太 通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从謦音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代 表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，亦间接表示了它能将废气快速地排乾净，所以背压应是适当且正确的。 最後值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。
7. 改装：如果加大排气管的口径，车子性能能提高百分之多少
首先说一下普通汽车排气管的改装： 很对人认为加装一只大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。排气性能关键在于速度回压。虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。
排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。
管径口大率以10-15%为恰当
一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。
以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。
关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。
触媒/中消部分请注意共震现象
正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。
改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。
尾消内部构造分隔板与直线式两种
其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。
要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入一些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双回路加速气流，让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。
直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音面达成，在此之中，大部分厂家都采玻璃棉，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。
改装前确认喜好特性
看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。
最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左右摇晃的情形，这时候，最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂，一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气带来的乐趣。 再说一下赛车排气管的改装： 改装赛车排气管必须从头到尾进行，如果方法正确和处理得当，马力输出可以提高整整5匹。但是还要分为场地赛车改装和拉力赛车改装，由於拉力赛规定赛车的最高分贝不得超过105，因此需要留尾鼓，如果是涡轮增压赛车则由於本身的噪音不大所以不采用消声器。同时，由於需要提高排气顺畅程度，取消了催化装置，这也是与民用车最大的不同之一，因为民用车需要符合环保规定。
拉力赛车的排气需要留用中鼓，原因是拉力赛车需要更大的低转扭矩输出，而不仅仅是单纯的追求高马力，留用中鼓可以增加排气时的回气作用，提高压力，从而达到提高低转扭矩的目的。与此同时，拉力赛车的排气管口径也不能太大，这样将同样导致回气压力不够，损失低转扭矩；但当然也不可以太细，这样将不利於废气的顺畅排出。
与之相反的是，场地赛车由於对马力要求很高，而且发动机几乎全程保持高转数，所以对低转扭矩输出没有太大的要求，这样的结果导致场地赛车的排气管改装也与拉力赛车有很大的不同。场地赛车的排气管从发动机出来後没有分道，完全直出，中间尽量减少转弯，也不需要中鼓、尾鼓、催化等装置，而且由於没有噪音要求，因此也会取消消声器，这样废气只受到很少的阻隔，可尽快排出。
以前不少赛车将排气管缩短到车身旁边排出，这样由於行程短了，排气将更加快速。场地赛车如果以高转数比赛为要求，则出气口径尽量增大，但不能盲目增大，各个排量的组别有自己的上限。
另外，我们常常能看到赛车排气管在比赛中收油门时会著火，这是由於废气中燃油没有燃烧充分，在排出时继续燃烧，这样的情况其实对马力输出不利，但这是发动机的问题，与排气管无关。
8. 改排气管后保险杠用什么工具割口
你好，一般情况下都是切割机，很高兴为你解答
9. 改装汽车排气尾鼓
尾鼓是没有排量区分的，至少在产品上没有注明。但这并不代表排量和尾鼓形状大小没有关系。
街道用车装尾鼓的原则是：排气不能过于顺畅，否则低转扭矩会丧失殆尽。我建议，1.5L的车不要买太大的尾段，具体要问专业的技术人员，在这里我也不好解答你。
对了，有一种办法，可以让你少花钱也办事。在别的国家，一些装了爆音管的车主后悔了，又不想花钱拆掉再装，于是他们就自制一种“管口限流器”。具体原理就是把气体最后出来的口子缩得很小，利用爆音管自身的容积消除声音。这样做成本极低，既能保持外形，还能达到消音的目的，一举三得。你可以参照一下我给你的网址，日文的，但是它有图，你可以参照他的做法。
稍微解释一下，那根白色的管子越长、上面的孔越多，消音效果越好。至于孔径，不要过大，否则影响消音塞子的强度。
10. 一般的汽车排气管可以改装到旁边吗
首先恭喜陈Sir夺得全国拉力赛上海站N组和全场总冠军。上两期我们已经为大家作了一个关于如何成为赛车手的专题，得到大量读者的回应，看来这种选题还是比较受欢迎的。这期我们准备从另外一个方向去探讨，研究一下如何进行赛车改装。
大家好，前两天威迅公司为我的富士赛 车改装了排气管，其间我们畅谈了相关的问题，发现其中大有文章，而且很值得与车迷朋友和读者共同分享，因此现在我们来谈谈关于赛车排气管的改装。
改装赛车排气管必须从头到尾进行，如果方法正确和处理得当，马力输出可以提高整整5匹。但是还要分为场地赛车改装和拉力赛车改装，由于拉力赛规定赛车的最高分贝不得超过105，因此需要留尾鼓，如果是涡轮增压赛车则由于本身的噪音不大所以不采用消声器。同时，由于需要提高排气顺畅程度，取消了催化装置，这也是与民用车最大的不同之一，因为民用车需要符合环保规定。
拉力赛车的排气管需要留用中鼓，原因是拉力赛车需要更大的低转扭矩输出，而不仅仅是单纯的追求高马力，留用中鼓可以增加排气时的回气作用，提高压力，从而达到提高低转扭矩的目的。与此同时，拉力赛车的排气管口径也不能太大，这样将同样导致回气压力不够，损失低转扭矩；但当然也不可以太细，这样将不利于废气的顺畅排出。
与之相反的是，场地赛车由于对马力要求很高，而且发动机几乎全程保持高转数，所以对低转扭矩输出没有太大的要求，这样的结果导致场地赛车的排气管改装也与拉力赛车有很大的不同。场地赛车的排气管从发动机出来后没有分道，完全直出，中间尽量减少转弯，也不需要中鼓、尾鼓、催化等装置，而且由于没有噪音要求，因此也会取消消声器，这样废气只受到很少的阻隔，可尽快排出。
以前不少赛车将排气管缩短到车身旁边排出，这样由于行程短了，排气将更加快速。场地赛车如果以高转数比赛为要求，则出气口径尽量增大，但不能盲目增大，各个排量的组别有自己的上限。
另外，我们常常能看到赛车排气管在比赛中收油门时会着火，这是由于废气中燃油没有燃烧充分，在排出时继续燃烧，这样的情况其实对马力输出不利，但这是发动机的问题，与排气管无关。
好了，排气管的问题先谈到这里，下期再见。