日本改装车鼻祖是哪些人

① 日本跑车四大天王

上个世纪八、九十年代，日本的经济达到了顶峰时期，就在那个年代有着很多带有传奇色彩的经典跑车随之诞生，无论是国宝级的GT-R，还是丰田的Supra等等经典的车型，都成为日本跑车发展的一个印记。下面我们来回顾一下日本厂商打造的四大天王。

自然吸气之王―NSX
编号:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大马力：280匹 驱动形式：MR 最大扭力：31.0公升米 车重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑车?NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车 还有就是他一改日本车廉价的特点,cheap ugg，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。

不败帝王―GTR
编号 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压) 最大马力：280匹 (日本本土上限) 驱动系统 4WD 扭力 :40.0公升米 车重：1800KG
无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统,ugg boots。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。

直线霸王―SUPRA
编号：TOYOTA SUPRA 引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 双涡轮增压） 最大马力：280匹 驱动形式：FR 最大扭力：46.6公升米 车重：1510KG
毫无疑问在四大天王?配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有著：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。

转子王子―RX-7
编号：RX-7 FD3S 引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压） 最大马力：255匹 驱动形式：FR 最大扭力：30.0公升米 车重：1250KG
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。

② 买日本车的人怎么对得起祖先

所谓的日本车，除了车标长得像日本车以外，其他的都是国内的一些材料制造成的，并不是买日本车就对不起祖先，这个是不科学的说法。

③ 改车界中公认最好的轮毂的牌子是什么或者最受美国人或日本人最亲睐的是什么牌子哦

OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事，在F1，WRC，LE MANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主。
BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商，核心业务包括：专业赛车以及民用汽车?BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高，适合发烧友和资金富裕的车主。
雅泛迪轮圈(Advanti Racing)是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。这个品牌的轮毂价格比较适中，适合刚刚进入改装圈内的车友。
联锐铝业(上海)有限公司成立于1998年,是一家面向全国客户提供铝合金轮毂及配件服务的平台,公司主要经营的有(DMS,LENSO,UNIRACING,TMW,POISON,MRW)等世界知名品牌轮圈。联锐是近几年发展的国内知名轮毂品牌，该品牌非常适合刚刚进入改装圈内的车友。
千万别买高仿的，别拿生命开玩笑。

④ 日本跑车四大天王是哪些

自然吸气之王―NSX
编号:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大马力：280匹 驱动形式：MR 最大扭力：31.0公升米 车重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑车?NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车 还有就是他一改日本车廉价的特点,cheap ugg，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。

不败帝王―GTR
编号 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压) 最大马力：280匹 (日本本土上限) 驱动系统 4WD 扭力 :40.0公升米 车重：1800KG
无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统,ugg boots。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。

直线霸王―SUPRA
编号：TOYOTA SUPRA 引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 双涡轮增压） 最大马力：280匹 驱动形式：FR 最大扭力：46.6公升米 车重：1510KG
毫无疑问在四大天王?配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有著：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。

转子王子―RX-7
编号：RX-7 FD3S 引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压） 最大马力：255匹 驱动形式：FR 最大扭力：30.0公升米 车重：1250KG
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。

⑤ 日本汽车的发展史

日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。

二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。

二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。

20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。

20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。

此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。

⑥ 日本的鼻祖是谁

实际上，大和民族究竟形成于何时，先人来自于何方，在渺茫的史诗和纷纭的传说中早已不可追寻。现在可以确定的是，早在公元前的某个时间，就开始了向日本的持续且不断增长的移民迁徙。移民大抵是黄皮肤的蒙古人种，主要由来自西伯利亚及中国东北的通古斯人、南洋群岛的马来人、中南半岛的印支人、长江下游的吴越人，及汉人和朝鲜人混合形成。他们沿着朝鲜半岛而下，渡过海峡，登上了这个位于东亚尽头、曙光总是第一抹生起却是火山密布的列岛。
1979年，日本大阪教育大学人类学名誉教授鸟越宪三郎最早发表新说---“日本人的发源地在中国云南省”。
1984年2月23日，致力于社会人类文化研究的鸟越宪教授对外宣布：“对被认为是从云南南下的泰国山岳地带(泰国北部)的少数民族进行了实地考察，结果发现了所有婴儿的臀部有胎斑”。鸟越宪教授就这一发现又强调：“日本人在体质上所具有的胎斑渊源是云南，这是一个旁证，证实这个地区是日本人的发源地。”
1988年9月，日本电视工作者同盟抵达云南，其任务就是拍摄《日本人的起源》。
此后，日本学者们的推论又由“倭人起源于云南”，进一步演绎为“倭人的祖先为云南的少数民族”，其范围与核心，基本圈定为彝族、哈尼族、傣族等多种说法。
持“彝族说”的理由是，鸟越宪三郎、佐佐木高明和渡部忠世等专家到云南考察后发现石林等地撒尼人(彝支系)的“火把节”，类似日本的“孟兰盆节”，即在日本的纪伊半岛，同一天也举行“火把节”，而在日本南部纪伊半岛的神户、京都、大阪、奈良、和歌山等地，正是中国传统文化在日本表现最为集中的地方……
持“哈尼族说”的理由是，有日本人惊奇地发现，中国云南的哈尼族与日本大和民族的信仰都具有相似的“万物有灵”观念，特别是在诸神中，日本族最有权威的“天照大神”和哈尼族的“阿匹梅烟”都为女性，亦同是太阳神；日本崇拜“谷神”并奉樱花为国花，哈尼族也崇拜“谷神”，并视樱桃树、樱桃花为神花……
“傣族说”的看法仍出于鸟越宪、佐佐木和渡部等位学者。对于被认为是从云南南下的泰国山岳地带的少数民族，他们曾经进行了实地考察，结果发现在所有婴儿的臀部都有胎斑，同时，也在西双版纳傣族中发现了胎斑。所谓“胎斑”，是指在婴儿臀部及腰、背和肩等各部分皮肤出现的青色斑纹。原因是在皮肤真皮上有黑色素细胞，它随着年龄的增长逐渐消失。日本人恰有这一人种胎斑的类似性，而且在西日本九州、本州有许多人的血型是A型，这一点也与云南和泰国内地相同……(《云南日报·大观周刊》2000年11月15日报道)
1996年开始，中国及日本的一些学者们组成“江南人骨中日共同调查团”，对中国江苏省发掘出来的春秋至西汉时代(即公元前六世纪至公元一世纪)的人骨，及差不多同期出土的日本北九州及山口县绳纹至弥生时代的人骨，进行了三年的对比研究。经过DNA、检验分析，两者的排列次序某部分竟然一致，证明两者源自相同的祖先。这就是说，日本人的祖先更确定为远不止边陲南疆的中国人。
中日两国，不但同种，而且同宗。(日本《产经新闻》1999年3月19日报道)
据民间传说，秦始皇统一中国以后，为了寻求长生不老药，曾派徐福率领3000名童男、童女，乘由50艘船组成的庞大船队，东渡日本寻找长生不老药。结果没有找到，徐福想打道回府，有手下提醒他，你没有完成皇上交办的差事，回去只有死路一条，不如干脆留下来，徐福一行就留下了。
这时的日本仍处在石器时代，大多数日本人蓄着长发，用绳结扎在头顶，并用一条白布系在额头上。直到今天，日本人还很喜欢在节日里将白布条系在额前。他们大多为黥面纹身的渔民，渔民们认为下海捕鱼时纹身是诱惑鱼的一种好办法。女人们穿的衣服不过是一块在颈部挖了个洞的布，就像墨西哥人的披风。人们性格平和，不会嫉妒。实行的是一夫多妻制，一般一个男人可娶四五个妻子。日本人喜欢喝酒，像马来人、印度人那样用手抓取食物。那时他们没有肉吃，通常吃鱼、蔬菜和大米。据说当时徐福便发现日本人长寿，可以活到80到90岁，有的甚至活到100岁。他还发现他们在种稻和捕鱼之外，还特别擅长巫术、预言、占星和用泥土占卜。

⑦ 日本汽车三巨头是哪些

应该是丰田 本田 尼桑（也就是日产）

⑧ 日本人的祖先是谁

日本人的祖先是属蒙古人种东亚类型，此外，关于日本岛居民的民族来源，目前所认为是从新石器时代日本岛才开始有居民，而最早的日本居民是从北方大陆移来的通古斯人，以后有马来人从南方渡海而来。

(8)日本改装车鼻祖是哪些人扩展阅读：

日本人主要由和族组成，在日本北海道亦有阿伊努族人居住。日本人通用日语，假名和汉字是日本的通行文字。

日本人在古代隋唐时期深受我国汉唐文化的熏陶，不管在朝廷制度和礼仪，还是服饰、茶道等各方面都有着浓厚的华夏元素。日本自己亦以“小中华”为荣。在《山海经》的其它篇章也记述着中国人多次向东海诸岛屿迁徙的事迹。