改装车s鼓什么用

① 有懂的汽车改装的朋友吗尾鼓!S鼓。内回压鼓。分别有什么作用。如果有图片就更好了 谢了。还有燕子鼓。

应该声音不一样吧~！

② 汽车排气管改S鼓咋样

不是什么车都适合S鼓的，没必要，如果想改车，去专业的改车团队那里

如果想改，建议改一下刹车系统，可以减短刹车距离，安全性能提高了，平衡杆，平衡车身，加个小包围比较炫，发动机没有专业人士别乱动，轮毂买上千的，便宜的危险，在攻弯的时候轮毂断裂太危险，排气改完声音好看，排量呢？趁早别改

③ 汽车改排气改S鼓好还是M鼓好求高人指点

看你车排量大小来装 1.5的个人认为装S鼓好，传说可以提速，提升动力，而且S鼓声音低沉，我比较喜欢。

④ 排气管换S回压鼓有什么优点``懂的说

机械设计本属物理现象之延伸，所以其中有利有弊，减低回压有助于排气顺畅，对于高转速时是有利的，但过低之回压或没有回压，使得排气管中毫无阻碍，中低转速时混合气体在未完全燃烧时便已排出，如此造成扭力降低浪费汽油，若引擎回油时，排气管回压过低.废气有可能回流至燃烧室。所以非竞技用属于道路版的车型，在改装进排气时必须考虑回压的问题，无奈国内业者不知懂还是不懂，常常灌输客户最牛的改法是头中尾段通通一起改，不管是日系、韩系、欧系车，做法通通一样，还好车不是人，否则会有草菅人命之嫌，所以在国内常常出现爱车一族花了大把钞票，把车子的扭力马力愈改愈肉，噪音大的不得了，废气排放超标，连验车都过不了，还得天天无故被警察找麻烦。
在国内的改装市场目前尚处于婴儿期，许多的理念、技术、使用品牌都不成熟，手头不富裕的在改尾排时大都加个套筒，或更换国内的尾段（胡乱抄袭的土炮），真不知在想什么，加套筒还好是为了美观，因为原厂的外露管实在太丑了。但尾段是不可以随便换的。便宜货虽然便宜但还是要钱的。若买到的是没有作用，又是搞破坏的产品真是得不偿失。在知名的改装品牌中，尾排设计大都采用直通式尾段，原因是负有消音功能尾段排气管是最大回压制造者。因为在消音过程中是靠消音箱内的隔板让排气撞击，藉由反射波的形成减低音量，原厂大都出自如此设计，而高档的尾排既要降低回压采用直通式设计来增加马力提升，又要兼顾消音功能，所以在消音的设计及使用材料上必须下大资本。故讲究的品牌如：SEBRING（全世界最大也是最高级的OEM厂）、ABT、BRABUS、AC……等都采用高耐久度的不锈钢丝消音棉填入不锈钢包覆内管的孔道内，如此一来可防止高热传导，延长玻璃吸音棉的寿命，也达到了直通式设计降低回压增加马力的效果了。
以我的改装观念来看，在国内对排气的改装，建议以尾段改装为主。说老实话，买高档车的人，车子本身的动力就不错了，加装尾排对于动力及外观都有画龙点睛的效果，而中、低档的车主，考虑到性价比的因素及小心花钱受骗，建议换支国际知名品牌的尾段就足以提升车子及本人的品味了。如果感觉不够再加个配套的高流量进气风隔，手头松的话在改个电脑晶片，那你的车已是同级车中的佼佼者了。若更有发烧友要做头中段及进气的专业改装，也建议多作功课，了解各大改装品牌的优缺点及适用车种加以筛选，找一家信誉卓越的改装店，如此一来在改装的过程中及完成后都可享受到莫大的乐趣。改装的世界乐趣无穷，但也是陷井多多，建议您要先找个好的顾问，慢慢想、慢慢改，车才会愈跑愈快，愈跑愈安全。

⑤ 改车尾段的内回压鼓，S鼓，M鼓，U鼓各有什么作用和分别

要想视觉上有冲击力的话可以加装尾翼和大包围，再换个大点的轮毂和制动碟，换宽扁型轮胎。要想听声音的话发动机是不好改，要改的话就要花很多银子，你如调调空燃比，压缩比等等，发动机的声音会好听点。排气管也是，加装个S或者M鼓，声浪声会更性感.提醒一点，改装有瘾，没有足够的经济实力还是不要改的好。空气套件的作用要在高速行驶上才能体现，经常低速的话只会增加负重和油耗。轮胎轮毂一是一样，宽扁胎会增加地面的摩擦力，高速杀弯的性能会有提升，但是动力不变的话会让你感到动力不足。发动机的改装更要重视，要知道那是心脏，虽然很强大，但是有时候也很脆弱。

⑥ 汽车改装 想改排气 S型鼓和Y型鼓的具体区别！改装响鼓用S型还是Y型好谢谢！

你可以让店家先接上去听听声音嘛。我们店里就是这样，如果你想改排气管的话，我们会把各种鼓装上去，让你听一下效果，满意的话，就给你装，不满意就算了。你可以来我们上海奥士博汽车改装店的网站了解一下。

⑦ 汽车改装 S鼓 到底算不算 违法

违法谈不到，中国大陆的汽车改装现在是合法的了！！只是现在改装S鼓的很少了

⑧ 装s鼓有什么作用

(外回压)S鼓--提升中低转速扭力，起步快，爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。是性价比非常高的一款高性能排气管。声音90分贝左右，提升中低转速扭力，起步快，爬坡有力，在高速时有共振声。
内回压---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）声音90分贝左右，提升高低转速扭力。
G型---用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右。提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车）
直排---提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵
Y型---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右。
M鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。声音特点：在低转速的时候基本没有任何声音，跟原厂排气管声音相同（但扭力增大）；2500-3000转的时候声音就发出来，有跑车特有的闷音，但不会很响；在4000转的时候声音又静下来了，跟普通排气管声音相同。
HKS型---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有日本HKS的效果）设计原理：按气流沿壁走向的原理。

⑨ 汽车排气管改M鼓好还是S鼓好

S鼓有两次膨胀，外观上S曲线的弯管形状清晰可见。它的巧妙设计可以避免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完成之后马力应该可以提高7%以上，排气声音也显得比较赛车化。但也会失去一些低转扭力。

M鼓可变回压设计，根据汽车转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。

⑩ 汽车排气管s鼓和m鼓是什么意思

S鼓与M鼓都是排气系统回压鼓的一种，以形状命名。
S鼓提升中低车速扭力，主要延长废气的形成来达成动力提升的作用，一般用于2.0排量以下的发动机
M鼓可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅。