2018奥迪q7改装图片

『壹』 新款奥迪Q7实车，这颜值太帅，重回巅峰有戏

第一代Q7在全球范围内都获得了巨大成功，包括中国市场。当时凭借着稳重大气、端庄豪华的形象，以及出色的公路性、越野性，Q7成为许多老板们购车时的首选。但是当第二代Q7上市之后，奥迪渐渐失去了它在豪华中大型SUV市场的地位。

新Q7搭载了最新的3.0TV6发动机，最大功率250KW，峰值扭矩500牛米，传动系统则匹配8AT变速器，并匹配四驱系统。相对于老款车型来说动力性能有所提升，同时新款Q7还加入了48V轻混系统，动力响应会更快速，同时还可以进一步提升燃油经济性能。另外新Q7还将搭载最新的空气悬架系统，整体操控性以及舒适性都会提高。至于未来国内市场，除了3.0T版本之外，2.0T版本应该会继续提供。

当下即便是豪华车市场，也不再抗拒年轻化、运动化，这已经成为一种主流，新款Q7迎合了这种趋势，而且更加走到了前面，整体产品力得到了巨大的提升，新款Q7将于年内在国内上市，它的出现，必定会让对手X5以及GLE感到巨大压力，新款Q7能否重新回到一线位置呢？我们也将拭目以待?

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『贰』 霸气的造型 新款奥迪Q7实车

新款奥迪Q7实车，前脸采用多边形的黑色中网格栅造型，中网格栅的造型规整又很有霸气感，采用非常精致的头灯设计，前脸的造型拥有很强的运动气势。侧面采用舒展的线条设计，轮毂的造型很有犀利的运动范。尾部采用扁平又精致的矩阵式尾灯造型，尾部的造型也是非常大气。内饰中控采用全新的设计风格，中控的设计非常简洁又很有科技感。
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『叁』 改款奥迪Q7，改掉销量尴尬！

“ALL NEW Audi Q7”是第二代奥迪Q7中期改款的Slogan。

就在大家还在抱怨第二代Q7“小气”之际，奥迪似乎也认识到了外观、内饰似乎成了这代奥迪Q7的原罪。于是痛下决心的奥迪，在新车发布的短短4年后，便带来了中期改的ALL NEW Audi Q7，而“ALL NEW”一词也贯彻到了整个新车。

中期改款的Q7不仅在外观设计上来了一次大改，整个内饰也被都换成了家族中最新的设计语言，也就是来自A8L上的那套内饰。从大致面貌上来看，奥迪似乎是已经把在中期改款这个环节上能做的事情都做了，为了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

虽然新Q7在3月份就已经“悄悄”开始预售了，但限量发售的三款上市特别版车型，由于价格过高，也没有被大张旗鼓地宣传；而到了今天（5月7日），奥迪终于正式发布了改款Q7普通版的售价：68.98万—86.68万元，作为一款中大型豪华SUV车型，让我们来看看“准换代”的奥迪Q7究竟有什么变化。

深度整容似换代
说出来你可能不信，自从2005年奥迪发布第一代Q7到2015年亮相的第二代Q7，这个奥迪旗舰SUV一共才经历了两代车型，但却经历了“从天堂到地狱”般的跌宕。“缺少霸气”、“像旅行车”等等言论让其丢掉了前辈打下的“江山伟业”，也让第二代Q7成为了比较遗憾的车型。

按照大众集团此前“四年一小改、八年一换代”的规律来说，2015年上市的第二代Q7已经足足迟到了两年之久。恰巧在它诞生的那个年头，正是奥迪酝酿全新设计语言的时间，原本想让第二代Q7成为最新设计语言的“尝鲜者”，最终反倒成为了最后一批采用老款设计语言的车型。

两年后的2017年，奥迪推出了Q8概念车，它承载着奥迪全新的家族设计语言并公之于众，但已经在2013年完成大部分设计的第二代Q7，显然已经享受不到新车的待遇，随着艾格的离去，第二代Q7也成为了生不逢时妥协之作。

时光荏苒，再次来到了4年后的中期改款之际，奥迪深知突破上一款的中庸之感，才是当务之急。于是在改款之际对Q7进行了大刀阔斧的调整，重拾一辆中大型豪华SUV应有的气度与胆识。

首当其冲的就是对“祖传大嘴”的修改，虽然依旧是八边形的中网，但格栅造型经过优化，主线条由原来的横向改为垂直，搭配恰到好处的“罗马立柱式”镀铬装饰件的运用，让车头看起来更高、更立体的同时也显得更加精致，一改之前的扁平“旅行车”气质。

另外，新加入的“黑武士”版车型，通过格栅及边缘处的熏黑处理，让整车的年轻化气息得以彰显出来，绝对是年轻消费者的最爱。

作为公认的“灯厂”，大灯一直是大家关注的重点。之前Q7的那套大灯组显然还停留在上一代的奥迪设计，而新Q7的灯腔内部构造明显复杂得多，用不连贯的点状LED灯带拼接成的“Y”字形日间行车灯设计，就要精致得多，灯腔内部构造也更加复杂。当然了，作为奥迪的旗舰SUV，激光大灯的出现，也让新Q7有了与宝马X5对标的资本。

毕竟作为中期改款车型，在车身架构无法做出大幅变动的情况下，新Q7在车门下方的包围处，采用了传统的塑料包围件，还原了SUV车型的野性，再次弱化了“旅行车”的元素，而这也是中期改款时，能够最大程度改变车辆观感的方式了。

而车尾部的细节也经过了重新设计，改款前的Q7尾部造型看起来宽大而方正，线条方面略显单调，而改款后这些问题已经不复存在。虽然没有沿用Q8时下流行的贯穿式尾灯，但通过嵌入式镀铬饰条的运用，让尾灯之间形成了视觉连接，配合扁平尾灯内部的点阵式LED灯组，让车尾的层次感凸显了出来，相比老款在精致程度上得到了不小的提升。

车还是原来那台车，但经过一番重新打扮，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些车身的特征点，的确很难找到这是中期改款的痕迹，也让第二代Q7重拾了一些初代的霸气。

内饰、动力升级“功不可没”
当然了，“准换代”的说法主要指的还是Q7的内饰。

在新一代“三块大屏”加持下的奥迪内饰设计，已经在A8L、Q8等高端车型上得到了充分考验，不但科技感十足，而且更具人性化。虽然第二代Q7错过了全新的内饰设计，但奥迪还是很清楚Q7的地位，罕见的在中期改款之际把这套最新的内饰搬进了Q7里，终于和那套与A4L一样的内饰说了再见。

摒弃了旧款悬浮式屏幕和繁琐的按键之后，Q7终于迎来了数字化的座舱。12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸多媒体触摸显示屏、8.6英寸空调面板触摸显示屏，共同组成了奥迪革命性的“三屏联动”的人机交互体验。

升级后的MMI系统，摒弃了常规的按钮操作，支持触觉和声音反馈，让感官体验得到了全面提升。内饰的改变，至少让全新Q7在座舱的豪华感、科技感方面，回归了奥迪旗舰应有的样子，也终于追上了老对手奔驰GLE和宝马X5的步伐。

作为一台旗舰车型，自然少不了Audi Exclusive个性化定制服务、全系标配的30色车内氛围灯以及顶配车型配备有的1920瓦Bang&Olufsen音响，都让全新奥迪Q7的内部氛围更加细腻、更富格调。

至于动力系统，中期改款的Q7也拿出的诚意。那台老旧的EA837机械增压发动机终于走下了舞台，全新的EA839涡轮增压搭配48V轻混的动力系统出现在了Q7的身上。最大功率提升到250kW（340Ps），最大扭矩则达到为500N·m/1370-4500rpm，百公里加速时间仅为5.9秒。要知道，老款的高功率EA837的最大扭矩“仅”为440N·m/2900-5300rpm，在最大扭矩提升了60 N·m之际，峰值扭矩的到来也下探到了1370rpm，这对于一台超过两吨重的SUV来说，日常驾驶感受肯定会得到明显的提升，并且还能降低油耗。

而入门的2.0T发动机，为了满足“国六”排放，最大功率从之前的185kW（251Ps）略微下调至180kW（245Ps），而最大扭矩370N·m/1600-4300rpm则基本保持一致。

当然了，奥迪看家的托森机械式Quattro四驱系统，同样出现在奥迪Q7上，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85，确保车辆越野性能和高速公路驾驶性能。

写在最后

曾经，在国内的豪华中大型SUV领域，奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE一直都是市场的主角。而第一代奥迪Q7在人们心中的位置也是无法撼动的，但随着第二代奥迪Q7上市，全新的设计并不被大多数人接受，又加上国内大中型SUV市场的激烈竞争，让第二代奥迪Q7有了一种“家道中落”的感觉。

而这一次，奥迪下了狠心，中期改款的Q7把能换的都换了，该升级的都升级了，外观比起现款也霸气了很多，给消费者带来的感觉更像是换代车型。虽然“进步”十分明显，但面对刚刚换代的奔驰GLE和“口碑爆棚”的宝马X5，想要挽救第二代Q7的颓势，奥迪想必还有很长的路要走。
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『肆』 全新奥迪Q7重回“派克峰”，改变后的样子看起来顺眼多了！

不知道多少人有同感，看来看去还是最喜欢第一代奥迪Q7的样子，圆润大气且气质内敛。你别看它长的有点老成，其实它还很年轻，2005年第一代奥迪Q7上市，凭借着大气的外表，俘获了不知多少老爷们那颗躁动的心。
反正当初我看到它的尾灯时，会不知觉的被其吸引，悠长的车身线条看着就像个气度翩翩的书生，丝毫没有那种SUV给人的豪横感，在这点上我还蛮佩服当时奥迪的设计总监德席尔瓦。
如果要刨根问底的话，其实第一代奥迪Q7的设计灵感是来自当时的概念车派克峰（Pikes Peak），派克峰采用了诸多的高科技配置，它的车身是一种铝制的记忆金属，在发生碰撞后可以用90度的热水使其恢复原状。
这也使得它的研发成本投入巨大，对外标注的价格高达3000万欧元（约2亿多元人民币），相信有不少车友可能听过关于派克峰的段子。由于是概念车，所以全球只有一辆，其搭载的8缸双涡轮增压FSI发动机，拥有着强劲的动力，百公里加速仅为5秒。
当第一代奥迪Q7实现量产的时候，它迅速收到了大量的订单，见惯了奔驰M和宝马X5的那些老面孔，谁不想标新立异一把呢，奥迪+Q7的名头，这些就已经足够了。
而且Q7的底盘来自来自大众途锐和卡宴，打断骨头连着筋，都是一家人嘛，但Q7却要比它们长出6英寸，这也就是为什么Q7会比它俩更受欢迎。
不过，到了第二代奥迪Q7的时候就不一样了，虽然它不算失败，但至少在外观上没有了第一代的气质，更像是一个直楞的傻小伙了。其实这里面有个小插曲，当时负责设计第二代Q7的是艾格，没错，就是现在比亚迪的那个艾格。
艾格与德席尔瓦还是师徒关系，前者认为第一代Q7设计上整体过于圆润，缺少了新时代所需的侵略性，所以他在设计新Q7时进行了大刀阔斧的改变，作为第一代Q7设计总监的德席尔瓦对此非常不满。
直到2013年，在第二代Q7大部分已经完成的情况下，艾格却拍拍屁股离开奥迪去了比亚迪。新车发布在即，德席尔瓦只能在现有的作品基础上做一定的修改，最后在设计上做了妥协。
所以在2015年，我们才看到了第二代奥迪Q7那么直楞的样子，这个设计其实并不被大多数人接受，虽然它在市场上的表现也算中规中矩，但始终没有了当初舍我其谁的霸气。
时间来到五年后，今天我们终于看到再次改款的全新奥迪Q7，看完官方照片后，与其说它长的有点像Q8，不如说它俩都是在找回当年派克峰的味道。
其实，从奥迪Q8在2017年首次亮相，以汽车研发的周期来看，现在广泛用于奥迪SUV的这套新设计语言，应当是在2014年马克·莱驰特上任奥迪设计总监后进行的更迭，并且在奥迪Q8上完成了首发，接下来陆续应用到了全新奥迪Q3和全新奥迪Q7上。
由于全新奥迪Q7已经在欧洲市场上市，所以我不用对于的每一个细节进行赘述，只是想强调一下它最为明显的几点变化，毕竟它还只是第二代奥迪Q7的中期改款，不过依然值得期待。
相比现款Q7，全新奥迪Q7其实整体还是保持了现有车型的设计，但通过一些更精细化的设计，让它呈现了本该有的气势，它的外观变化主要集中在前脸和尾部。
前脸的进气格栅采用了与奥迪Q8相似的设计，内部为规整的矩形进气格栅。前格栅也从横向线条换“回”了垂向，增加垂向视觉感受。所有的改动都在努力地把这台车拉回到符合其消费群体的定位上来。
按照官方的说法就是，前脸匹配夸张的八边形一体式进气格栅，配六根垂直饰条，与奥迪家族旗舰级SUV——全新奥迪Q8一样重塑了“罗马立柱式”的经典，前保险杠搭配磨砂银饰板，打造更加雄浑大气的前脸造型。
不过我最喜欢的是它大灯组的变化，你可以选装高清矩阵式LED大灯带激光大灯，其轮廓和照明特征在视觉上增大了车身宽度，整体灯光排布和设计更为精致，灯腔内部构造也更加复杂，实现超远的照射范围和赛道科技的传承。
全新奥迪Q7的尾部也经过了重新设计，引人注目的镀铬饰条在扁平的尾灯之间创造了视觉连接，与横向车身线条相呼应，实现了更为立体的视觉呈现。
选装S line套件的全新Q7更加抢眼，前保险杠叶子板、全喷漆尾部动感车底护板及7种轮辋选择，RS味道十足，尽显狂野气场。而原有的牌照框变成了现在的一体式设计，造型简洁明了，看上去更加稳重。
全新奥迪Q7的内饰应该是此次中期改款变动最大的地方，它几乎完全把Q8上那套内饰搬了过来。这套内饰在科技体验加强的同时，配色也改为更为沉稳的黑色配少量木纹，档次感明显比改款前大有提升。
在乘坐舒适性上，全新奥迪Q7也进行了升级，新款的车身长度达到5067毫米，其宽度和高度分别为1970毫米和1731毫米，在车内空间、前后排头部空间和肘部空间方面均优于直接竞品。
作为同级别唯一标配7座SUV，全新奥迪Q7专为中国市场打造超强实用性的第三排空间，后排座椅能够灵活组合。除此之外，在仪表盘内还新增了储物格，细节变动为宽敞的装载空间赋予了更强的实用性。
再者，全新奥迪Q7在豪华享受方面也照顾到了，全新Q7搭载了Bose音响，19个扬声器，15通道功放、功率558瓦的高品质音响系统。
而作为欧洲皇室音响品牌的Bang & Olufsen高级音响系统通过23个扬声器更是极致，此外中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜加持更是达到1920瓦的听觉享受。
在动力方面，全新奥迪Q7拥有45 TFSI和55 TFSI两种动力系统，分别搭载的是2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压发动机，最大功率分别为180kW和250kW，峰值扭矩为370Nm和500Nm。
传动方面，全系均匹配了一台8挡手自一体变速器，并配有quattro四驱系统，它还标配了自适应空气悬架、机械全时四驱和48V轻混系统，越野性能也就非常令人期待！
全新奥迪Q7可提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，与自适应悬架系统高度配合，可以实现对底盘高度的灵活控制（+50/-40mm），全面确保越野性能和高速公路驾驶性能。
最后我想说说它的中控系统，这次奥迪可算下功夫了，这套系统不再像以前一样是个摆设了，智能人机互联使驾驶的效率和乐趣被空前地提升。无论是行车还是泊车，城市交通或长途驾驶，全新奥迪Q7都为用户提供更安全的出行保障。
全新奥迪Q7还十分注重车内的呼吸体验，标配的四区自动空调通过内置的调节器改善了空调的舒适性，同级独有的前后两个触控式空调控制面板令所有乘员都能享受独立空调。
同时还配备有豪华空气质量包，不仅可以实时监测并显示车内外空气质量，还可以通过电离作用改善车内空气，更搭载有可提供两种不同芳香的香氛系统，带来雨后森林般的清新体验。
全新奥迪Q7中还标配有经过独立机构（SGS Fresenius）认证的过敏原过滤器，通过颗粒过滤器、活性炭层和防过敏原保护层来收集花粉、减少污垢颗粒和过敏原，实现对乘员的全方位呵护。
写在最后
人是视觉动物，在觅食、居所、择偶上都主要凭借视觉信息来进行判断，造型设计对于用户的感知来说刺激永远更为直接，选择一台车的时候也同样。
在当下的消费趋势，能够通吃的产品是不存在的，你只能通过人为的产品定义去吸引一批忠实用户，并让他们对此产生共鸣。
而全新奥迪Q7作为第二代车型的中期改款车型，传承并没有那么重要，能够更加迎合中国这群“80后精英”们的购车偏好，清晰地分辨出潜在消费者愿意为哪些属性花钱、不愿意为哪些属性花钱，是新奥迪Q7“推倒重来”后最关键的任务。
撰文?? 孙臣
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
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『伍』 2018款奥迪Q7表现如何

喜欢或者持币观望奥迪Q7的朋友请看过来，通过大数据的分析，提供一些车主们对2018款Q7的评价。

车主1（40 TFSI S line运动版）：最满意的就是它的科技感、大空间和比较低的油耗了。拥有4区空调、自动大灯、座椅加热、主动刹车、感应尾箱这些很实用的配置，还不错。2.0T的动力很强劲，跑高速120km/h轻轻松松。目前跑了2000多公里，市区内的油耗是8L多，高速的油耗反而接近9L了，不知道是什么原因。而且变速箱升档太积极，还带着明显的顿挫感，开起来不太适应。还有自动驻车和启停功能的介入也很突兀，让人很不爽，Q7这方面还有很大的提升空间啊。

车主2（45 TFSI S line运动版）：新款Q7的空间可以用“空旷”来形容，5座状态无敌，后备箱达到了皮卡的级别，7座状态也很满意。目前跑了1300多公里，表显油耗是12L左右，主要是市区比较堵，一箱油可以跑700多公里，还算不错的了。动力也是够用的，要加速就切换到S挡。另外，自动启停这玩意儿太坑爹了，一脚刹车下去，立马就熄火了，系统就不能缓个一两秒吗。

车主3（40 TFSI 舒适版）：目前跑了将近4000公里，表显油耗是13L多，还可以吧，毕竟2吨的大家伙在拥堵的市区也没辙。跑高速定速100巡航的话最省油，大概是8.5L左右。首保是赠送的，主要换了机油、机油格，但工时费却要2000，有点小贵。这里建议大家把自动启停关了，就不用2万公里换火花塞了，可以等到5万公里再换。另外，Q7的原厂音响太掉价，音质和10万级别的车没区别，有这方面要求的朋友还是换Bose吧。

车主4（40 TFSI 舒适版）：现在一共跑了1万2千多公里，发现的小问题主要有刹车异响、车顶内饰板异响、转向也会偶尔异响，而且自动启停也很不好用，一般上车都是关了，除此之外的其他方面都很满意。2.0T的动力拖动Q7足够了，想激烈的话就用S挡，表显平均油耗是12L这样，还可以接受；跑高速的油耗一般都能降到8.7L，让我有点出乎意料了。

总的来说，2018款Q7的表现还是很不错的，风格宜家宜商，底盘紧凑扎实，空间也非常大，而且“灯厂”的LED灯组非常有科技感。不过它也有一些小缺点，比如刹车会时不时有异响、导航系统经常出错、配置和价格不是很相符等等，希望奥迪会有改进吧，毕竟是一款旗舰SUV车型。

『陆』 新款奥迪Q7实车 外观/内饰改动较大

奥迪第二代Q7初期的外观被很多人吐槽，而且销量也大不如第一代车型，厂家也意识到是产品设计上出了问题，于是在奥迪Q7中期改款之际，对新车进行了大刀阔斧的调整，改动之大堪称换代。

新车采用了最新的家族式面孔，十分犀利，棱角分明的大灯和新样式的前包围带来了更强的立体感。矩阵式LED大灯也采用了新的设计，科技感十足，甚至还可以装备高清矩阵式LED激光大灯，让夜路不再可怕。车尾的LED尾灯样式更加扁平，下方由镀铬条贯穿。原有的牌照框被取消，使尾部整体感更强。后包围造型也经过了重新调整，加入镀铬排气装饰，十分精致。实拍新车拥有S-Line套件，中网采用了亮黑色处理，并且前后包围也加入了运动元素，赋予了整车极强的运动感。

内饰的变化更大，取消了原有的伸缩式中控屏幕，三屏联动的设计更具科技感。三块屏幕组成的奥迪虚拟座舱、多功能方向盘和全新的中控台造型，使得新车的内饰更加的简洁。

动力方面，本文的新款奥迪Q7实车搭载一台升级后的3.0TV6机械增压发动机，最大功率达到340马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱和quattro全时四驱系统，其0-100km/h的加速时间在5.9s以内。

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『柒』 始于颜值，终于才华——奥迪Q7旧情怀和新气象的完美融合

年初刚刚自己提了台e-tron，这不好兄弟又弄了一台新Q7尝尝。[饥饿] 在我的记忆中，奥迪Q7就是哪个圆圆的脸，霸气的车身，满赋电子按键的那个Q7。想当年在大街上看到这么一台车从身边开过，是真的太喜欢了。可惜当时囊中羞涩，也只能看看并不能自己拥有。这次当我兄弟开回一台全新奥迪Q7的时候真的让我眼前一亮，这还是我记忆中的那个Q7吗？更方正了，更有科技感了，空间更大了。这不赶紧要过来好好体验一下，确实虽然车身尺寸比老款更大，但是开起来并不会给你那种很难驾驭的感觉，坐姿高，座椅比较柔软，包裹性不错，虽然买的是45TFSI 2.0T的，但是油门调教的很轻便，一点也不会感觉到小排量发动机带2吨多重的车身，而且还会有比较强的推背感。这么大的车前排和第二排空间那自然没的说，第三排空间其实不算大，应急还可以，长途大人的话我觉得还是会有点累的。新的Q7内饰变成了三块大屏幕了，基本上没什么物理按键了，但是按压下去还是会有震动反馈，这点我觉得奥迪的人机交互系统做的还是不错的，最起码能让你知道我按上了。而且实际操作起来也很顺手，很流畅。再说到大灯，奥迪作为一个灯厂，前大灯我觉得没什么可挑剔的，作为一个豪华品牌中大型SUV后尾灯竟然没有配像新A8L那种贯穿式的尾灯，拿一个镀铬条就把人忽悠了？不过萝卜白菜各有所爱，可能灯厂有自己的考虑吧。[憨笑]看图看图！

『捌』 再见老板，你好年轻人，中期改款的奥迪Q7做出了很大的改变

奥迪Q7，最受中国老板欢迎豪华品牌中大型SUV之一。之所以奥迪Q7能够老板欢迎，是因为不管是外观的商务性还是内部7座空间的实用性，都很满足这个价位老板的需求。而且从实际生活中二手车交易市场来看，你会发现很多老款奥迪Q7的车主都是一些企业老板。
虽然用"老板之驾"来形容老款奥迪Q7听上起很霸气，但面对如今这个年轻化汽车市场，奥迪Q7的过于成熟，并不适合市场的大方向。如何从"老板"转化成"年轻人"，成为奥迪Q7面临的问题。幸好，中期改款的奥迪Q7解决了这个问题。
外观：严肃与活泼交织在一起
这次的中期改款对于奥迪Q7最大的变化就是来自于外观，没有了老款的横向镀铬条中网，而且换上黑色交叉式矩形中网，内容更加丰富。日间行车灯、尾灯的灯泡都换成了矩阵形状，平行排列，增强了不少运动性，尾部的贯穿式镀铬条装饰多了几分时尚感。虽然整车的框架与老款奥迪Q7基本保持不变，但是融入了许多现在流行的潮流元素，让奥迪Q7的外观看上去像一个"穿着满身潮牌的衬衫型男"。这种严肃与活泼的相互交融，让人眼前一亮。
内饰：科技与实用并存
新款奥迪Q7的内饰亮点并不算多，三款液晶大屏是奥迪家族的旗舰内饰语言，也成为了很多车企模仿的模板。至于优点，除了科技感，就是显示极其丰富。至于缺点，就是没有了实体按键，盲操需要时间适应，对于新车驾驶员并不友好。对于这套内饰没有什么吐槽的，既然有人抄袭就意味着是得到认可的。除了内饰设计，奥迪Q7依旧保持它应有的实用性，全系标配的7座车型，对于老板，能载更多的客户，对于家庭，能载更多的家人。
配置：quattro＋托森就是原汁原味的奥迪四驱
四驱是奥迪的本体，那托森就是奥迪的灵魂。这个纯机械结构的托森中央差速锁，对于很多奥迪车迷是并不可少的。但是，奥迪近些年已经将一部分中低售价车型的四驱装置取消了托森差速器。这样做的目的，更多是为了降低车辆油耗问题。毕竟比起看不见的四驱能力，更加直观的油耗表现才是中低售价消费人群关心的。还好，新款奥迪Q7已经保留了quattro＋托森的配置，奥迪Q7的四驱依旧是原汁原味。还有，这次的奥迪Q7整体配置也很良心，即使是最低配置车型，已经保持了座椅加热、360度倒车影像、氛围灯等配置。作为一个一线豪华品牌，能把入门级配置堆到满满的，奥迪这次也是诚意满满。
动力：2＋3，前者油耗低，后者动力强
全新的奥迪Q7有两款动力可以选择，2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力245匹马力，最大扭矩370牛米，百公里油耗低至8.8L，对于一款中大型7座SUV，这个油耗非常低。
3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，百公里加速5.9s，成功让一台大7座SUV进入5秒俱乐部。
价格：70万起售奥迪Q7同级无对手？
豪华品牌的价格高不高主要还是要竞争对手，宝马X5起售价为69.99万，虽然与奥迪Q7相同，但是只提供五座，在实用性上没有任何竞争力，配置上也只提供倒车影像，对于一台中大型SUV，简单的倒车影像很容易出现不必要的事故。
奔驰GLE有7座车型，但是售价高达78万，并且只有2.0T车型可以选择。而奥迪 Q7，这个价格不仅有7座而且还提供3.0T的动力。不管是价格还是动力，奔驰GLE都是要不及与奥迪Q7的。
当然，如果有机会，我们还是要把三款车放一起当面锣对面鼓地比试一下。
Nice车观
虽然现在整体汽车市场的基调是年轻化，但是整体还是面向中低售价车型。像奥迪Q7这类的售价高达百万的车型，商务型依旧是这个价位的主流。奥迪Q7的年轻化，是有意加速这个价位向着年轻化发展。从"老板"走向"年轻"，全新奥迪Q7的转型非常成功，毕竟现在的老板也不全是中年人，90后"后浪"也很多。
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『玖』 18款奥迪Q7，说说1万公里用车真实感受

哈，都说有个好标题能够吸引更多目光，但想想写这篇文章的真实出发点是把我买车用车的一些心得体会分享给车友或者即将成为车友的你们，所以标题还是要简单直给。废话不多说，言归正传！先说说车主本人，80后男性，19年本龄18年驾龄的A本老司机，开过国产、合资、进口车也不算少，总里程没有100万也有80万了，所以自诩对市面上大部分车还是有一些浅显的了解。再说说选车心路历程，作为曾经的Q5车主，对奥迪品牌的“中庸”和性价比尤为赞许；在阔别奥迪品牌和SUV3年后，家里此时有两辆轿车，无论家用还是日常代步都需要一辆可以带给你安全感但又相对实用的SUV，假期可以轻度撒个野，偶尔可以草原高原浪一浪，上下班皮实耐用油耗相对友好。明确了需求，接下来就是框定范围，和坛子里多数人一样，Q7、X5、GLE320、XC90老几样选一。着实各论坛泡了有一阵子，对这几款车型也算是各种学习了解，简单把自己的想法分享给大家：选车时间2019年8月，购车9月，参考款式都是2019年之前的首先排除了平行进口车，TJ港水太深，没有资源没有朋友我就不去冒险了，况且进口车质保和维修还是要有保障，要不真出了问题这高零整比的车能让你哭死（具体案例见下文）X5：首先新款的X5绝对是这几款里颜值第一，之前总被吐槽的内饰也提升了几个档次，卓越的驾驶感堪称百万级别王者；但是！换代的代价大家都懂，20T排量70出头的车价落地就80多，全北京不加价就算优惠了，超支太多，无奈PASSGLE320：当时的行情是老款优惠万20T车型70左右，新款不优惠还没现车；说实话如果X5和GLE都是同排量价格相近的话，我会选奔驰，豪华感和优质的做工甚至超越了更高级别的凯宴（个人观点勿喷）。但毫不纠结的原因同X5，20T车型带着2吨多的自重还是有种小马拉大车的感觉，差点意思XC90：说实话这是我都没去看车试驾就放弃的一款车，各位关注的朋友可参考各大网站的评测视频，几个突出的问题可以关注。优点突出，主动安全性和环保材质的大量应用，同时整车优惠幅度之大令人乍舌；缺点明显：20T双涡轮增压和变速箱的匹配还差火候，整车隔音效果同级别最差，越野性能同级别最差，简单的说摆在那看是好车，开起来就原形毕露（不是车黑，谨代表个人观点）最后说说Q7：我承认最先看的是Q5，新Q5L加长是亮点，后排乘座空间和质感明显改善，但是发动机分了高低功率，并且引以为豪的夸戳没有了！对不起我接受不了没有灵魂的奥迪；真是有点机缘巧合，那时候的Q7海外已经发布新款非换代产品，大家都知道这款Q7的销量大不如前，非常重要的一点就是失去的以往的霸气和商务范，变得更加年轻和运动化。当销售告诉我20T车价50多落地60，30T车价60多落地70的时候，并且看到白色现车还是加装黑两包的效果后，真的是一见钟情了；找了做线上购车平台的朋友，比店内总监价格低了2个点，并且免了强制装饰，京牌置换贷款全下来70以内，当天看车试驾交定金回家等贷款资质审批，也真是神速了。。。车断断续续开了半年多了，里程也过万了，刚做完首保，在坛子潜水这么久觉得是时候分享下用车真实感受了油耗：日常北京驾驶，60%快速路，40%市区拥堵路段，综合从12降到了不到11，当然有疫情期间路面压力减少的原因，如多市区驾驶12-13比较正常，高速按限速跑油耗在10左右动力：如果预算够建议30T别犹豫，虽然是上一代机械增压发动机，增压同时消耗部分动力，但3.0排量打底起步、超车及高速巡航都底气十足。当然这种2吨以上的车你想起步窜一下有推背感还是得挂S档，D档不心疼油钱的地板油也不差，涡轮没有迟滞感，120公里挂S轻给油也能窜一下。想买车的真的推荐去店内试驾一下，每个人对动力的够不够理解不一样，自己觉得好就是好。稍微延展一下，曾经郊区轻度越野爬坡和交叉轴，3.0的机器吼一声真的是动力随叫随到，不知道2.0是否还是这样？比较突出的几个点：1、隔音绝对是亮点，虽然黑亮包的轮胎从255R19升级到285R20，但是胎噪风噪以及发动机噪音进到驾驶舱都控制的不错，各种路面的虑振传递进来的也很少，有驾驶豪华轿车的质感2、视野极佳，操控性比较中庸；高坐姿的前视野和宽敞的A柱视野让你开起来有更好的安全感，方向盘握感和回馈感很奥迪，简而言之就是不像开个大车，即使对女性而言也很轻松；但有一点是因为285宽胎带来隐藏风险，在不平整路面时一定要双手紧握方向，因为路面颠婆回馈会引起方向突然微调，刚开始非常不习惯3、没有所谓的烧机油现象，也未出现天窗仪表盘等异响的状况，可能RP比较爆棚；入门级原车音响质量一般，后改装4门音响加功放有所改善，非发烧级够用4、底盘不带升降，虽四驱能力强大，但通过性未做深度测试，一般路况轻度越野足够从容面对，坐在车里信心十足5、安全性较好，去年底五环走神追尾一小轿车，前车尾杠碎裂，后备箱轻度变形，我车前中网有拳头面积破碎，前唇小变形，大灯无破损，雷达有异常报警，维修价格居然近3万。。。（买平行进口车的朋友维修成本请三思）想到的先这么多，欢迎拍砖

32还是36色氛围灯，车内布局合理，科技感十足，中控屏不支持触摸并且尺寸太小，但清晰度极佳

『拾』 奥迪q7车身改色多少钱

改色膜国产的很便宜但是质量不能保证合资和进口的价格在3500到几万不等