自行车改装汽车图片大全集

『壹』 怎么改装自行车

所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。
2.自行车的舒适功能
A.变速器？很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。
变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。
备注组装只是个创意，实用还是最主要的，可以支撑个架子以备日晒和雨淋用哦！还有最好向电动方向改装，等骑的累的时候可以自动开啊！那要已节油为主哦！最好是蓄电的那种。

『贰』 想把自己的山地车改成街攀，不知道尺寸和不合适

不行哇 danny玩儿的是24街 是攀爬范畴 不是街车范畴~山地玩儿街车 很难很难~

『叁』 请问大神，这样的山地车（如下图）如何改装成电动助力车越简单越好。有没有什么推荐成本高吗

轮胎上直接加个磨电机就行了。

『肆』 这辆折叠山地车（如下图）可以改装成助力车吗一般多少钱网上买那些配件靠谱吗能否推荐

要改助力车也别拿折叠车改呀，低端折叠车基本都是垃圾，铰链部分很容易断。网上事故案例已经很多了，改个助力的更危险。
而且助力车很容易被偷，直接买个电动车不好吗？

『伍』 曾颖卓分享自行车改装，要怎么改才能更快

自行车也能改？当然啦。但是自行车改装和汽车改装不太一样。
自行车的所谓整车厂，它的技术更多是车架技术（除了闪电、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套产品线），简而言之就是卖车架。除了车架之外的配件，本来就是依赖对外采购。而配在低价整车的一些配件，等级一般比较低，这就留下了很大的升级空间。
而且自行车改装升级，能让车更好骑，更轻，基本上也没啥副作用。
我自己玩了十几年自行车，从一个一个零件存下来的组装山地车，到除了车架啥配件都换了至少两轮的爆改大行412，到后来折腾公路车，一路这么玩过来，算是有点经验吧。刚好也有不少朋友是想知道自行车应该怎么改，比起视频这种一闪而过的表达，我觉得还是有必要写成一篇类似说明书或者攻略一样的文章会更好一些。
这篇文章的对象是“4+2”党，也就是折叠自行车的车主。折叠自行车它有着方便收纳、占据空间小的优势，不过它们的骑行性能，由于轮子小和折叠机构影响刚性，一般都不如大车（山地车、公路车）。不过也有优化骑乘感受的价值。
当然啊，新车落地第一件事就是试试刹车好不好使，要是刹车不给力，起手就给它升级一套刹车。折叠车本身骑不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V刹，百元左右的价格，刹车力绝对可以轻松抱死，手感也舒服，美滋滋。
为什么骑不快？当然每个人的体质和体能有区别，但是如果我们控制了“菜腿”这个变量，讨论的是“同一个人，怎么改才能骑得快一点”，这样才有意义。
其实骑车和开车挺像的，车之所以可以前进，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同样的输出就可以跑得越快。所以改自行车的大原则就是，把阻力减小。
首先是要先让自己“舒服起来”，减小内耗。这和上车第一件事就是调座椅坐姿一样，如果找不到一个舒服的坐垫和把手、脚踏板，车骑起来就一定不能很好地用力，所以一定骑得不快。
坐垫千万不要选那些无底线软的款式，这些款式看着很蓬松很软，不仅泄力，而且承托力还很差，坐久了不见得舒服。最完美的坐垫是能够给自己的坐骨一个恰到好处的支撑，然后预留一个淡淡的空间。
虽然体格因人而异，不同人对同一款坐垫的乘坐感可能千差万别，不过从WTB这个品牌里面选，大体不会错，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt这些都不错，捷安特的山地款也OK。一个好坐垫就像一双好跑鞋，直接影响你能跑多久。
其他的例如人体工学把套，也可以防止骑久了手麻，这个可以有。脚踏也很重要，选择比较抓脚的，这样不容易滑脚的话，就会有种“人车一体”的感觉了，品牌非常多，可以在Wellgo里面选自己喜欢的款式。
自己本身的阻力解决了，第二个阻力大户是轮组。大多数成品车的原配轮组都是比较低成本的，所以阻力比较大，传动损耗会把你的输出硬生生浪费掉。
很多人都会有这样的选择困难症，有限预算应该先改轮组还是改变速套件，或者牙盘呢。我的回答一直都是先换轮组。因为变速套件只有在变速的时候感觉到好坏，但是轮组是只要车动起来就会有效果。
好的轮组首先它的轴承更顺滑，转动阻力小，其次可以更轻，轻松轻个几百克。先让车轮可以顺畅地、低阻力地转动起来吧。
轮组改装尽量一步到位，14寸小车（412这类）500~600，20寸或以上选千元级别的，硬要推荐一个品牌那就Litepro吧，虽然一般，但基本能有70分的水平，满足骑游通勤党是没问题的。要是想认真骑车，那就最好找自编轮组，Kinlin车圈、DT或者Sapim辐条，久裕、DT这类大品牌的花鼓就OK。
接下来就该考虑轮胎了。其实轮胎对滚动阻力的影响不比轮组小，可是有的轮胎有更好的防穿刺功能，理论上换成低滚阻轮胎，有更高的爆胎风险，并不是稳赚不赔的改装，所以把它的优先级放后一点啦。
自行车因为轮胎本身接地面积就小，而且速度相对汽车慢很多，再加上极端恶劣的天气没人会骑车，所以排水性能不是特别重要。如果你不怕爆胎（其实所谓防穿刺也不是绝对不爆胎，人品不好该爆还是爆，就是概率问题），勇敢地换上更窄的、可以打更高胎压的光头胎吧，换胎如换车，这句话在自行车上也成立的（如果你原配胎足够佛系的话）。
改完轮组，其实就看你对自己的那套变速系统觉得够不够用，如果觉得够用，那下一步就可以开始搞轻量化配件了，座管、横把，这些是减重性价比最高的部位。
如果觉得套件不够用，档位数不够多，那就去升级套件吧。但总的来说，升级套件的核心目的是增加挡位，让齿比更加绵密。至于套件的级别，只要是能装车的，调得好都足够准，区别只是重量和手感。
我喜欢Shimano比较轻和顺滑的手感，但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜欢。买Shimano的Deore指拨加105后变，或者速联的X7指拨加X7后变基本就够了。对变速性能影响更大的是后变，也就是说，拨低一级，后变高一级，这是比较高性价比的玩法。
牙盘对性能提升的比例是很低的，虽然改了一个牙盘是个人都看得到……除了原厂牙盘实在太差，否则就是改到没东西改了，或者你已经晋升为入门发烧级车友了，才去考虑的一个部位。
很多人说改了牙盘骑起来更硬。但其实以我自己换了好几款牙盘的体会来说，除非原厂确实很菜（不过很多3000元以下的车，牙盘确实挺软的），改与不改骑起来的区别不是很大。
改装主要的贡献是轻量化和颜值，就跟锻造轮圈似的。牙盘几乎就是越贵越轻，我觉得刚开始玩牙盘，买个Shimano 105系列，代号5700那款一体牙盘就挺好的，比较轻，价格也OK，刚性达到专业竞赛级的95%。
好了，我觉得以上的这些改装攻略，对于入门级车友来说已经完全够用了。改车无止境，不止汽车，改装自行车也可以很有乐趣的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 怎样把普通自行车改装成运动车

我在这里要说说关于我的改装车（不是汽车）是自行车…首先我买了一个捷安特的ATX-670，由于本人比较喜欢张扬，所以大红色作为我的首选（还有蓝色）。在当天没有什么改装，因为当初并不知道这辆车有什么缺点，可是几天之后就发现，第一，车头杆（俗称前扶手）颜色很难看，感觉不结实，所以就换了一个非常专业的车头，具体品牌不提（如果对金属的不喜欢，想要更高端的还有全碳纤维的车头杆，价格在398左右），随后还有一个碳盖（固定车头与前减震的盖子价格50左右），第二次，问题没有多少，主要是应用硬件，我选择了一个猫眼（CAT EYE）8用一般用户就够用了，价格148。还有一个风镜（用途可以防止高速骑行，风使眼睛无法睁开，或者小异物进入眼睛，价格168（作用基本没有什么区别，主要挑选适合自己脸形的）第三次，我选择了换掉原配脚蹬，因为原配质量太差，我换了一个全铝合金的价格50，第四次也是最后一次，我对车子越来越不满意，有不断的追求，这次首先更换前减震，把轮锅换成锚钉式的，安全程度明显提高，并且将前车带换成超小摩擦带（必须换一个配套的内带），后带换成一个摩擦稍小的带（不用更换内带，最好不要再换一个超小摩擦带，因为不能只追求速度而忽视了安全问题），并且我也将轮胎变成快拆式的，因为方便修理，然后我提升了我的变速（由原来的3-7-21变成3-8-24）速度有很大改变，最后我安装了机械碟刹（由于原配刹车是轮刹，在下坡时会因为长时间使用产生很高的温度，导致刹车效果减弱，甚至失灵），在这里还要提到一个就是油碟（在刹车线的管内全是油，这种碟刹建议初入门者不要使用，因为价格贵，保养贵，其次是它虽然不容易出现故障，但是只要出现故障，绝对是非常严重的，比如汽车中的刹车失灵）使用后感觉很不错！现在我的车子在我辛苦的改装下已成为专业级别的车子了，肯定有人问花这么多钱自己配还不如自己直接买个好的成品车，我可以保证如果店方将我的车子上市，按照正常的卖价格会更高…所以建议自己改装，如果有什么别的发烧友有什么别的见解希望可以给我留言，我们进行更深的交流，就说到这里吧…

『柒』 怎样把自行车车轮由滚珠改装成轴承式

自行车滚珠轴档结构的改装轴承式的方法：
1、头管内珠档结构改轴承结构，测量头管直径，按原车头管规格选择适合的碗组（轴承结构）进行安装即可。
2、前、后花鼓珠档结构改轴承，可以按原车车架和前叉开档尺寸选择适合的前、后轴承花鼓进行改装，或者直接购买适合原车开档的轴承式成品轮组即可。开档尺寸即前、后花鼓在车架和前叉上的安装尺寸。通常山地车前叉开档为100毫米、车架开档为135毫米。公路车前叉开档为100毫米、车架开档为130毫米。
3、中轴珠档结构改轴承，常见的自行车中轴都是英制中轴所以可以换装各种英制的轴承式中轴，包括内置和外挂两种。如果想保留原车的牙盘，需要选择跟原车牙盘匹配的中轴，珠档结构的牙盘通常都是方孔的，所以想保留原车牙盘就要选择方孔的内置轴承中轴，按照原车中轴的长度购买新的轴承式中轴即可。

『捌』 关于自行车改装内三速的问题

可以是可以,但一般的车架没有变速线的过桥座,需要五花大绑一下!可以试一试.(车架主梁前后各绑一次,尾部三角的底管靠近五通处结扎一次,靠近尾钩再绑一次)

前面的大齿轮叫牙盘,不用换的,但是你需要看看内三速的飞轮和牙盘在竖直上看在不在一个平面上,否则就得换中轴.

后轮的辐条不用换,如果原来是*3的编法换了内三速后可以改用*4或*5的编法.但是车圈有可能换,因为有32孔和36孔之分,一定要匹配.

400元全办下来可以.楼主放心,捷安特店一般不敢坑人,而且货的质量也有保证,放心用吧.现在您既然都改完了,就不要考虑买新的了,骑坏了这辆再说.

『玖』 急需用自行车改造的斜躺车图片！

到摩配城购买：电机，电瓶，控制器，充电器，变速手把，这些装好大概要一千元左右就成了简易的电动车辆，并不美观，建议还不如买一辆呢

『拾』 改装自行车(安装五个货篮，前面一个，后面四个）可以上路吗

改装自行车(安装五个货篮，前面一个，后面四个）可以上路吗？山地车可以安装车前篮。装法如下：
需要准备一个专门用于安装在运动自行车的前车篮，篮子下方无支撑，安装于横把和立管上。准备好一个车篮安装支架（前面是平板，带有两个用于连接挂钩的孔，后面是一个活扣，可以用螺丝连接的）和一个蓝筐，然后将支架扣在车把下方，拧好螺丝，再把车篮挂在上面，固定螺丝即可。
也可以去专门的自行车维修点请专业人士安装。
(10)自行车改装汽车图片大全集扩展阅读
山地车部件选购：
车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架。
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。
由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。
喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。
硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么。凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等
软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。
先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。
前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉。
前叉的介质种类：弹簧叉、阻力叉、油簧叉、油气叉
制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。