汽车空调改装线束

A. 汽车改装空调怎么排线

这要专业懂电路的师傅去弄，弄不好要烧线路的

B. 五菱荣光小卡双排1.5空调线束怎么安装

这款车型的空调线束都是专车专用的，原车有预留安装位，希望我的回答能帮到你。

C. 汽车线束 空调线束有区别吗

有区别
应该是包含的关系。这么说，汽车线束有好多种，是每一个汽车零部件线束的总称，有发动机线束，车身线束，车架线束，空调线束等等，空调线束只是汽车线束的一种，是用在汽车空调上的线束。
电容器：
汽车控制线束上采用的电容器，有多型号或种类，储能型电子元件，元件本身既不产生能量也不耗能。
主要作用：
提高关键部件(零件)一定功率系数，在电子线路中起振荡、滤波、补偿、旁路、相移、耦合等多功能作用。根据车型的不同分别设计有不同的电容器单一或组合分布，参与整个系统的协同配合、提升性能等功用。
a、稳压、整流及滤波
（1）常见于汽车的控制仪表线路、音响线路、点火线路上。经整流后的电流通过其“充、放电”特性，将脉动直流变成较稳定的直流电压。
（2）滤除因电路波动或其他元器件导致的高频脉冲干扰（滤波）。
（3）在汽车的启动线路中，采用储能式电容器的电子点火系统，能有效提升点火性能。该储能式电子点火系统常由：储能电容器、电瓶、晶闸管、直流升压器、高压包、触发器、高压线、分电器、为花塞等共同组成。
b、
耦合
防止在低频信号的传递与放大过程中对两级电路的静态工作影响而通过电解式电容器藕合。有效防止低频信号部分的损失。
c、隔直通交
这在汽车的发电部分或镇流器线路当中应用较多（交流、脉冲电路），起隔断直流的作用。
d、旁路或去耦
（1）为汽车某些零部件提供“低阻抗通路”。
（2）交流或直流线路当中通过电容接地。同样起到抗扰和电位隔离。
e、温度与功率补偿
（1）在电器线路中有纯电感电路和纯电容电路，二埂在电压与电流关系上正好相反，因此利用
电容哭喊
的特性来补偿电感产生的无功补偿。
（2）针对其它元件受温度变化而工况异常时，进行一定的调节与补偿，通过改善让电路更稳定。
f、计时与调谐
（1）电容器与电阻器配合使用，确定电路的时间常数。
（2）对与频率相关线路调谐：如汽车的收放机、cd、dvd等车载。
g、特殊应用：
超级电容：目前较常用于电动车或城市公交车（电动式）。该型号超级电容采用活性炭粉与活性炭纤维作为可极化电极，加大与电解液接触的面积，面积越大电容量就越大，该电容器应用较为广泛。

D. 加装汽车空调温控，线应该怎么接求大神指点。

目前常用的汽车空调温控器有两种：一种是和空调ecu配合使用的负温度性热敏电阻式，一般有1.5千欧、3千欧、5千欧、10千欧；一种是机械式除霜温控器，这种温控器带温度调节旋钮；

两种可以同时使用，第一种可以按照说明书接线使用，第二种可以和空调压力开关及压缩机离合器串联使用，也可以用以控制离合器继电器与压力开关串联使用。很简单。如果不会使用可以去网络搜索一个汽车空调电路也可以。

E. 汽车空调加装的方法和步骤就是接管子和接线

1、接管子。

压缩机是的粗管子与蒸发器上的粗管子用5分的管子连接，压缩机的细管子与散热器的粗管子用4分的管子连接，蒸发器上的细管子与干燥瓶用3分的管子连接，散热器上细管子与干燥瓶用3分的管子连接，管子上一定要加密封垫压缩机有位置。

汽车空调压缩机一般有两个管路接头，也有三个接头的或更多接头。常见的两个接头分别为高低压接头。正常的压缩机高低压管路接头之分为直径大的为低压管接头；小的完高压接头。

如果出现两个接头直径，可以用旋转压缩机主轴，从两个接口的进出气的方法来判断。还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头即可。

2、接线。

蒸发器上有2根线：一根是火线；一根是控制线黑色的是搭铁线。 2个喇叭插头一根接控制线 一根接散热器上和压缩机上，2个喇叭插头插在干燥瓶上，散热器是的黑色线是搭铁线。

(5)汽车空调改装线束扩展阅读：

空调的工作原理：

空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂，所以室外机吹出来的是热风。

然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷。

室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。

制热的时候有一个叫四通阀的部件，使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。

其实就是用的初中物理中学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。

F. 汽车加装空调线路怎么接

电瓶旁边有个线束插头,第三排里面那根,要有一个到车头的接暖风机,还有一根是接长通电

G. 汽车空调安装线路图，有吗

找跟钥匙控制线
加保险
控制继电器
输入端接电瓶
输出端再分给两个继电器的输入端
一路给冷凝器空调风扇
受AC开关控制
另一路给空调压缩机和出风电机
受AC控制经过高压阀给继电器
没路继电器前都加保险

H. 汽车空调线束的工作原理是怎样的

汽车空调的工作原理和组成
一．汽车空调的工作原理
汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。
二．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。
非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
三．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分 高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。