b级轿车最值得入手改装车

① 预算只有18万，B级轿车中有哪些值得入手呢

今天给大家分享一下别克君威，这款别克君威2020款552T精英型，它是一款中型轿车，它的车身长4904毫米，宽是1863毫米，高是1461毫米，它的轴距是2829毫米，整备质量是1430公斤。而且到目前为止，这台本田雅阁已经雄踞中级车销量榜榜首的位置大半年的时间，之所以能有这样的成绩，一方面是雅阁的颜值是非常能够吸引年轻消费者的，另一方面，雅阁的性价比也是非常高的，个人不推荐买顶配，性价比不高，但也不建议买最低配，大钱都花了，真没必要节约个1、2万元，最低配车型的舒适度和配置一般都是为了拉低售价，性价比并不高。

② 想入手一款B级车，谁能告诉我最好的B级车有那些

B级车最主要就是驾驶起来舒服、拉风。个人感觉要买B级车的话，首选就是帕萨特，国内B级车销量一直都是帕萨特最高。当然现在的B级车车市也是很火的，其他性价比比较高的B级车还有很多，你都可以去了解一下再做决定。

③ B级车有哪些合适的选择

首先，要说明一点，好开和讲究操控是两码事。有人推荐宝马3系，宝马3系是具备操控乐趣的典型例子，但他并不好开，没有一定的技术根本开不出来那个感受。一线B级车，奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级；最好开的B级车有哪些，说实话现在的车子开起来都挺好，本田雅阁，丰田凯美瑞，迈锐宝，阿特兹都挺不错的。

当然要说迈腾做得好的地方还是双离合变速箱了，在采用这款变速箱的时候还能保证自身换挡的顺畅度，也确实是当属不易的。

性价比比较高的B级车比如现代名图，迈锐宝终端优惠都比较大。要是在20万以上的话帕萨特、迈腾、君越等等。还有即将换代的宝马3系优惠力度很大。

④ 2020年最值得购买的十佳B级车：雅阁成赢家，凯美瑞不敌索纳塔！

即使SUV领域是当下汽车市场的热潮，但也不得否认，三厢轿车才是汽车市场永恒的存在，其中B级车更是全球车企的门面担当，无论是其换代设计还是最新的技术应用，B级车毫无疑问都首当其冲。而近日，美国媒体《凯利蓝皮书》结合了路试成绩、车主满意度以及质量稳定性从而评选出“2020年十辆最值得购买的B级车”。
从榜单中看出，日系车成了最大赢家，韩系车也表现得十分出色，而在国内卖得火热的德系品牌，仅仅只有大众帕萨特一款车型上榜，具体来看：
本田雅阁凭借着大空间、低油耗、高保值、不错的操控性，以绝对领先的优势霸占排行榜第一名，这款车型自全球上市后一直处于高光时刻，在国内汽车市场也一直是B级车销量榜的常客。在国内，虽然第十代雅阁并没有引入2.0T+10AT版本，售价在也一直坚挺，但也丝毫不影响其出色的产品力，毕竟这款车买到都不亏。
让人意外的是排行第二的现代索纳塔，不过能够上榜则说明其有过硬的产品力，首先拥有年轻时尚的外观设计，其次是稳定的驾驶质感，当然能让他在同级车型中脱颖而出莫过于其超高的性价比。索纳塔在国内也曾经有过高光时刻，只可惜随着国内消费者的升级以及对韩系车热潮的消退，索纳塔才愈发感觉到力不从心，存在感越来越低，不过随着新一代现代索纳塔的临近，相信其有更优秀的能力重新打开国内市场。
第三名则是全球最为畅销的B级车丰田凯美瑞，这款车的热度在国内市场与本田雅阁可谓是旗鼓相当，大胆凌厉的设计让新一代凯美瑞更具运动，能够俘获更多年轻消费群体的青睐，当然丰田凯美瑞也同样具有日系车必备的大空间、低油耗、高保值、高动力等最优品质，买车最主要是省心，这或许也是丰田凯美瑞能成为全球最畅销B级车的原因。
第四名同样是在国内汽车市场褪去光芒的韩系车起亚K5，曾经凭借出色的颜值设计、丰富的配置、超高效的动力从而一举成为国内B级车市场的黑马，17万就可以开出30万的气场，这也许是那时候最惬意不过的事情了，同样这套出色的颜值设计、丰富的配置、超高效的动力放在全球市场，依然交出不俗的成绩，为什么在国内市场这么不待见的韩系车，依旧这么优秀?
第五至第十名分别是马自达阿特兹、日产天籁、斯巴鲁力狮、福特蒙迪欧、大众帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL等车型。中国作为全球最大的汽车市场，却与全球汽车市场有着极大的矛盾，在国内日系车的品牌号召力不如德系车，但在全球范围内，日系品牌相较于德系品牌更具明显的优势，同样韩系车在全球市场大放异彩，在国内则无人问津!
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⑤ 试驾20万级别最“凶狠”的B级性能车，自带改装，还能兼顾家用

随着汽车消费的逐渐升级，合资中级车受到越来越多消费者的关注，市面上可选择的很多，例如热门的雅阁、凯美瑞、迈腾等爆款车型。尽管外观都年轻运动，但实际上，这些B级车本质上都是注重空间、配置和实用性的家用车。
那么，合资B级车市场上，有没有主打运动的车型呢？恰好疆哥近期就试驾了这么一台车，这款车可能是20万级别唯一的B级性能车，它的定位类似高尔夫中的GTI车型一样，君威车型中的性能版，它就是大名鼎鼎的君威GS。
一、君威GS和君威有什么不一样？
1.外观改装风
首先先来了解一下君威GS和君威的关系，君威GS这款车是在君威的基础上打造出来，主打运动市场，简而言之，它就是君威的运动版。整体外观上，它采用着和现款君威相似的家族化设计。
只是在具体的细节上，它加入了许多运动化设计元素，比如前脸部分的“插片式单元格中网”、矩阵式LED像素大灯、红色GS标识。疆哥觉得，最为犀利的还是两侧的空气导流槽上的梯形立体镀铬装饰，像似武装了起来，战斗力十足。
车侧部分，则是搭配了亮黑色的五辐式轮圈、Brembo四活塞卡钳、不规则状下裙以及亮黑色外后视镜。
前脸、车侧都运动了，尾部自然是不能落下的。这个环节，君威GS用上与尾箱盖融为一体的鸭尾式尾翼、扁平的双边共双出的排气，以及类似扩散器的装饰。在全部原厂改装套件集合在一起之后，君威GS的运动感还是非常强烈的。
2.内饰赛道风
至于内饰方面，君威GS和君威的整体设计大同小异，中控台依旧偏向驾驶侧。比较明显的区别是，君威GS采用的是平底方向盘，而且传统的换挡杆替换成了更时髦的按键式换挡，中控还可以节约一些空间出来。
当然，作为主打运动的车型，换挡拨片和红色缝线更是必不可少的。值得一提的是，为了进一步加强运动氛围，君威GS的前排座椅还用上了经过AGR认证的运动型座椅，坐上座椅后，再看向那仪表显示屏上的6个类机械仪表（转速表、机油温度表、车速表、电压表、水温表、油表），战斗感立马“上身”了。
二、空间舒适性有没有下降？
不过话又说回来，君威GS都主打运动了，它的空间、舒适性是否有所下降呢？针对这点，疆哥专门让一个一米七左右的小伙伴去体验了君威GS的后排空间。一米七的人坐在后排，腿部有3拳左右空间，相当充裕。头部则是只有四指左右空间，略微有些不足。不过整体来看，还是能处于同级主流水准。
至于前排，空间肯定是不用担心的，但舒适性，大家就可能会有所怀疑了，毕竟君威GS的前排用的是运动型座椅。或许别克也考虑到了这个问题，因此，它给这两个座椅都加上了提升舒适性的按摩功能。
三、开起来够不够运动？
值得一提的是，动力方面，新款君威GS相比老款有所调整，最大马力减少了24匹。但与此同时，这款发动机的最大功率/最大扭矩对应的转速，却降低至5000转和1500-4000转，这也意味着动力会来得更早些。
反映到最终性能上，新款君威GS的零百加速时间维持和老款一致，都是7.2秒，但油耗却降了不少，看来是对动力总成、换挡逻辑进行了重新优化。说了这么多，那新款君威GS开起来究竟怎样呢？？这个问题，疆哥会在下面的试驾部分做出解答。
在实际驾驶体验中，疆哥发现换了新款2.0T发动机的君威GS，动力和以前比起来并无太大区别。因为只要起步轻踩一下油门，发动机的转速基本就能处于最大扭矩的输出区间。
而且油门也被调校得更加灵敏，每次轻点油门都能换来发动机强力的回应。即便是在最高限速（120km/h）时继续提速，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心高速超车的问题。
当然，切换到运动模式，这才是君威GS的正确打开方式。在sport模式下，那种富有韧性的吸地感，让驾驶员在变线和过弯时更加有信心。
由于配备了Brembo四活塞卡钳车，君威GS不仅能加速，而且能刹住。踩下刹车踏板后，制动力来得很线性自然，制动力也是随踩随有，毕竟Brembo的名号不是盖的。
四：君威GS有舒适性可言吗？
对于一台车而言，往往运动性和舒适性是不可兼得的，但在君威GS上却能自然融合，法宝就是驾驶模式的切换。在运动模式下，君威GS的悬架调校确实是偏硬一些，在过沟坎时，会有较为清晰的路感。但是切换到tour（巡航/舒适）模式后，同级罕见的CDC主动悬挂就会放松底盘，这时支撑性依旧很强，但路面的不平就会慢慢被过滤掉，舒适性也得到了大幅提升。
与此同时，9AT变速箱的平顺、良好的车厢静谧性以及从容的动力，协调在一起，即使车速上到120km/h，车内也依旧安静。这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。如果能再配上Autohold的话，随停随走会让驾驶员更加舒适便利。
小结
虽然现在有越来越多的新车，都强调自己的运动性和操控性，但在中级车里，真正玩运动和操控的却是寥寥无几，很多都是看上去很运动，实际上很家用。而新款的君威GS，它的运动性来得更为“真实”，它的机械素质在所在的价位区间内，绝对是独一份的存在。如果想要合资B级车里体验“运动感”的话，真心推荐去试驾一下这款君威GS。
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⑥ 想换车，B级车不知哪个性价比高一些

这三车 都是同价位比较具有性价比的车款
首先 机械性能方面 迈瑞宝最好 K5次之 索八最差 韩系最近进步是很大
但是机械性能还是差距不小 K5索八的底盘调教 不如迈锐宝
特别是走烂路和滤震的能力 距离欧美系大厂作品还是差距明显
K5略胜索八 主要是偏硬的悬挂调教 路感比较清晰 个人认为比较好些
索八 学习凯美瑞的痕迹比较重 悬挂调教偏舒适 路感不是很好
迈瑞宝来说 底盘源自君威 欧系风格 扎实 而且滤震不错 走烂路也从容
这点看 迈瑞宝适应的路况更多 城市代步的话 索八K5也是符合需要的
配置看 这点索八第一 K5次之 迈瑞宝最差了 2.0迈瑞宝 全系无ESP和后排出风口
这是作为B级车的硬伤 索八优惠力度比K5更大 性价比更突出些
做工 迈瑞宝最好 上汽做工 用料 装配都是合资里翘楚 而且通用的内饰用料 一贯很足
而且静音表现更好 K5 胎噪大了些 不过用料还可以 索八用料 做工略不如K5
主要来说 是韩系把大多数的造车成本 用在了配置上 用料上的成本 就削减了很多
养车费用的话 索八K5差不多 迈瑞宝因为耗油些 高了一些
不过一年城市代步 上下班的话 一年估计1W5公里都不到 这样油耗问题基本没什么区别了
2K多的事情
综上 做工优秀 底盘优秀 机械性能 迈瑞宝
做工好些 配置丰富些 K5 如果觉得索八配置丰富但是用得着的不多 建议还是K5了
迈瑞宝的话 目前我还是比较推荐17W99的2.4自豪 配ESP还是好点

⑦ B级车最值得购买的是哪款

市场是检验车辆实际竞争力的唯一标尺。所以二手车的保值率基本反应了车子好不好这个问题。从保值率角度来自己选择合适的B级车吧。

⑧ B级轿车性价比之选，这三款总有一款让你眼前一亮

今年以来，中国汽车市场诞生了不少让人眼前一亮的车型，而当我们将更多注意力放在SUV与MPV市场推出的重磅车型时，B级车市场同样有几款产品值得我们关注，它们都是我们熟悉的口碑车型，有的是全新换代，更多的还是在近期完成了升级改款，较老款在配置方面有了显著的提高，相比年前已经改款的产品而言也做了针对性的配置调整。

全新一代起亚K5（凯酷）

上市时间：2020年9月

预售价格：暂

对于中国汽车消费者用户来讲，起亚K5这款车型一定不会陌生。从2011年第一代K5诞生就顺利引进国产，再到民间“索八K5迈锐宝”顺口溜的出现，近十年间里无数人见证了K5的起起伏伏。

马曰：

B级车市场一直都是各大厂商争夺的主要战场，随着ABB等豪华品牌的"降维"打击，让这一战场更是充斥着火药味儿。如今的B级车市场中，日系车和德系车占据了大头。以上三款B级车型相较于曾经，无论是外观内饰还是配置有了长足的进步，更年轻的B级车的目标人群，已不仅仅只是中年人的标配，也将成为新时代年轻人的追求。

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