汽车连杆为什么没有改装件

『壹』 汽车的悬挂形式可以改装吗比如把麦弗逊式的换成多连杆的。

折腾 要改悬挂不是说改就改的 大搞悬挂底盘要大改或者换掉 有这钱全部搞定 可以直接换辆性能更好的车了

『贰』 汽车发动机活塞连杆是什么材料做成为什么要采用这种材料（需要详细资料）

连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。以上所有力都是周期性变化的，所以用这些材料保证强度和刚度

『叁』 改装锻造活塞与连杆有什么好处怎样改

对 说的太对了

更轻，更结实，可以承受更高的转速带来的冲击，也就是可以加大马力。只要找到合适车型的配件，安装就行了

『肆』 汽车改装部件的问题

改装车辆通常改以下几方面：
a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。
e.高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
g.火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。
注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
l.电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。
u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（ＮＯＳ）这种瞬间激增５０～３００马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。ＮＯＳ系统内含一氧化二氮气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。

『伍』 为什么途达底盘悬挂改装后要增加小连杆

改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致,看着更合越野发烧友的口味了。下面,就跟着大咖来尝鲜一下... 底盘部分,除了增加通用ACE小连杆外,还额外增加ACE上

『陆』 汽车连杆的技术要求，你知道是怎么来的吗

可不要小看避震弹簧的力量，通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧，K值简单点说就是比如某弹簧4K，那么就代表用四公斤的力量去压缩它、或去拉伸它，只会产生一毫米的形变，首先我们先聊聊悬架的支撑结构，悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆。

它能通过前后置定位臂和上下控制臂，来有效地控制车轮的外倾角，一般4连杆以上的悬挂结构会被布置在后轮，在前轮悬挂上则多采用3连杆或4连杆悬挂的结构。直接与底盘相连，后悬挂只是其中一部分，并不是直接受力点。无论是什么悬挂类型，承担车身稳定性的主要是弹簧以及避震桶，里面有粗壮的弹簧在车上与车轮之间形成硬连接。

『柒』 汽车改装平衡杆连接杆前顶吧强化件车身底盘起效果吗

我以前的车有装过顶吧，日常驾驶基本感觉不到，但是高速过小弯时，车身的倾侧略有减少。也就是说大多数情况下特别是直线驾驶是没有感觉的。所有的提升体现在弯道上。车身套件也是一个道理，只是强化车身但是没有配套的悬挂系统的升级，基本上不会有天差地别的感受。而且撞车时，由于连杆连接的原因，车身受损的地方会更多，比如只是撞了左边轮子的地方但由于有个顶吧，也许右边的塔顶也会受损。

『捌』 请问一下哪些汽车零部件不能随意改装

“Team Work”是指由多人组成团队共同去完成一个任务，汽车中每个部件在我们驾驶的时候它们就是在完成“Team Work”。但是在团队协作时由于每个人的能力、特点都有所不同，所以一个高效率的团队成员必须是经过一段时间磨合，而且每个人都一项具体的做事标准。在汽车这个“团队”也一样，由于各个零部件不可能自主进行磨合协调，所以汽车中的零部件标准会远高过人的标准，这个标准也是我们今天所说的主题。
汽车零部件的标准中除了机械设计方面还有老化速率、密封程度、EMC干扰、暴晒测试、灯光标准、可靠性等等复杂的项目，每个项目都针对着不同零件需要达到的条件。当然每个汽车厂商因为造车的理念与生产工艺的区别，他们的标准有着较大的差异。
零部件检测的一些标准：
(各家汽车厂在不同零配件之间有着不同的标准)
无论豪华版还是乞丐版，在汽车出厂配置的配件中每个零件都有着自己的标准。除开设计规范之外，每个零件有着自己的工作环境与工作职能，就是意味着每个零件的需要材料、做工环境、抗腐蚀能力、防尘防水的能力都不同。为了确保每一个部件能够在团队工作中稳步进行，这些标准也成了必要条件。
材料在不同环境中的性能：
材料除了热涨冷缩的特性之外，在于不同温度情况下机械性能也会受到重要影响。作为交通工具可能面临夏天将近80度的暴晒高温，也可能面临零下20度的冰天雪地。所以汽车在装配之前对于每个零部件的材料特性进行各种极限测试是必须完成的项目。
也许不少车主在修理汽车或者更换某些配件时贪便宜并没有选择原厂的配件，自此之后车辆就不停的发生一些小毛病。这些小毛病与你选用的配件有着很大关系，不符合原厂标准的配件达不到使用要求还不算，甚至会影响正常工作的其他配件，造成故障。

材料老化速率与性能衰退：
自然环境的酸雨、粉尘、臭氧等各种物质都会对金属、塑料材料部件造成一定的腐蚀，加上风吹日晒，汽车零部件的老化是不可避免的。老化后机械性能肯定是有所下降的，为了确保整个“团队”的正常工作，厂商会要求每个部件都按照自己的标准进行测试。
对于喜欢改装的朋友要特别注意，你提高了某一部分机械部件的性能，也就代表了与其相关的其他机械部件的工作负荷也会增加。所以大家在改装的时候尽可能选用一些符合原厂标准或者考虑加强其他相关部件的性能。
把低配车辆中的轮毂换成高配的轮毂是很多车主都会做的事情，其中有些车主则会觉得既然换了干脆再换大一号，这样虽然加强了轮胎的性能，但是对于悬挂上的橡胶则是加剧了磨损速度。这只是其中的一个案例，对于汽车中每个零部件都息息相关，改装的时候要量力而行。

EMC测试：
EMC(Electro Magnetic Compatibility)电磁兼容性，是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值;另一方面是指器具对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。
电子设备在信号传输以及电平变化的时候都会产生一定的电磁波，如今的汽车内部电子设备数量巨大，所以电磁兼容方面的测试是非常必要的。每个厂商都针对自己的汽车制定了不同的标注，保证各个电子设备工作时不会互相影响。
EMC在多个电子系统的汽车中是非常关键的指标，如果不能达到要求，则会影响其他电气设备的工作。在汽车高速运动的时候，加入错误传递了一次刹车信号或者刹车信号因为干扰而没有被送往ESP单元，后果可想而知。
车灯光型、光通量、回复反射、功耗电路、密封等测试：
自从氙气大灯面市之后，不少车主也因此灯光中毒，掀起了改大灯热潮。也许你改装之后灯光是漂亮、光亮了许多，但是你是否有考虑过会不会给对车照成影响，会不会给对头车司机造成视觉误差?在狭小的双行道路上，不合规格的大灯绝对是害人害己。

炫丽的灯光确实能够为你赢取不少回头率，但是在公路上你的对头车除了你那刺眼的灯光，他也看不见其他东西了。所以各位想进行车灯改装的朋友要量力而行，首先考虑的是安全，其次才是灯光。

之前传闻某款车型因为安装了某款后装的氙气大灯总成烧毁行车电脑的事情，所以大家在选择后装配件的时候要非常小心。不具备原厂电器标准的用电设备不单容易出问题，而且还会引起其他用电设备的短路、烧毁。

生活中我们会DIY许多东西，例如家具、电脑等等设备，假如有一点他们出问题了我只需要重启一个按钮或者重新调整。但是如果这种情况发生在高速行驶的汽车上，那就不是重启那么简单，你可能是付出了一条生命。所以大家在选择后装配件进行改装时候一定要首先考虑安全，其次才是效果。同时，目前据小编了解到，CVC威凯检测技术研究院正在加快国际标准与国标之间的转换，加快规范汽车市场中的各种标准。

『玖』 汽车 零件配件 改装

汽车改装配件主要分为五大类。1动力提升配件包括涡轮增压器锻造进排气歧管优质的火花塞缸线高流量进气滤清器直拍低负压排气管等等，这些都是为提高动力的配件。2底盘改装配件，包括更大的刹车碟和多活塞刹车卡钳以及扁平比更低的运动型轮胎更大散热性更好的轮毂更短更硬的避震器以及前后悬挂的防侧倾杆等，这都是为增加车辆的稳定性和提升刹车性能的配件。 3车身外观空气动力配件。包括整车大包围尾部扰流板（俗称尾翼）以及更轻和更高强度的例如前引擎盖等处的炭纤维组件。这些是为了提高车子高速时的空气动力性能，减小阻力防止不稳定气流对车子的干扰。 4电气系统改装件，例如更精确的转速表机油压力表和涡轮机油温度表以及更嗨更震撼的音响改装。5安全套件，包括包裹性更好的运动式桶型座椅，四点式安全带车身内部的防滚架等。总之这么全套改下来的钱，够再买几部新车了。

『拾』 汽车的这些部位为什么不允许改装原来是因为这样！

看了数篇感人的文章后，许多人都会感觉到人生得到了“升华”。 车辆想要升华，离不开改装。 说到车辆的改装，还真不是大家随意想怎样改都可以的，什么样的情况下，属于合法的改装，什么样的情况下，不属于合法的改装，如果来进行合法的改装，这些都是大家需要注意的问题。
三大件通常不改装
其实总的来说，车辆的行驶里程是对车辆的三大件，比如发动机、底盘悬架、变速箱等部件寿命产生影响的最大因素，当然行驶的多，磨损的就多，自然消耗就非常的厉害，因此一款车要想改装，很少涉及到发动机、变速箱和悬架的改装。
想要改装的条件
许多人都说有，很多配置是彰显自己身份的标识，就比如许多的老司机，都会选择买一款带天窗的车型，不过有很多人说买带天窗的车其实并不安全。 另外，年检最主要的目的，也是为了防止汽车存在安全隐患，因此，想要改装车，也需要对汽车的基本状态、排放标准、汽车的证件号牌等进行检查。
车标不允许改装
其它还有几个细节方面，也是不能改装的，比如说车标，其实大家平常会看到有人改装了自己的车标，比如很多豪车都喜欢贴一个五菱宏光的标识，也有一些车喜欢贴上一个进口车的标识等，其实这些都是不允许的。
为什么要改装
汽车改装是为了让这款车发挥极限或超出原车能力范围所进行的加装，以汽车的寿命、油耗、舒适性为代价、追求更强大的性能极限。 对于喜欢改装车的人们来说，最常见的改装部位就是汽车的座椅，因为大部分用于改装车的车型，都是一些普通轿车或SUV等，作为改装车使用时，空间并不富裕，拆掉后排座椅的话，能够极大的扩大车内的使用空间，不够前座椅是万万不能拆除的。 下面再来说说可以改装的都有哪些部位， 一款车的后两排座椅，也是可以改装的，还有前车盖，车胎，后车厢等等。
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