为什么改装车要压低离地间隙

㈠ 为什么运动型汽车的最小离地间隙大多比较低，越野车的最小离地间隙大都设计得比较高

近年来随着城市SUV的大规模流行，消费者常常能听到厂商在介绍某款车就必然会提到它的离地间隙，而一时间关于“离地间隙”的数据似乎也越来越多。虽然仅从字面上大多数人都能明白这其中的大概含义，但离地间隙在日常驾驶中究竟意味着什么似乎就少有人知了。
首先，离地间隙是指车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件（发动机油底壳、油箱或是悬架托臂等物体）最低点之间的距离。离地间隙是衡量一款车通过坑洼不平路面性能的最直接参考数据，它的设定值将直接影响到整车的通过性、动态的稳定性以及外观的协调性等。
例如运动型汽车的最小离地间隙多会比较小，很多跑车甚至要低于100毫米，这是因为跑车的设计行驶速度都很高，为了增加高速行驶时的车身稳定性以及降低风阻，所以厂家就会降低车身高度；而越野车和SUV车型的最小离地间隙大都会设计得比较高，比如路虎或JEEP的车身高度都要高于200毫米，那是为了增强户外的通过性能。不过，现在日系车、德系车以及美系车对离地间隙数据的标注形式会略有不同，有些厂商标注的是满载情况下的离地间隙，而有些厂商则标出的是空载情况下的离地间隙，消费者在购车时还需看仔细。
此外，在说到离地间隙时就不能不提一下汽车的接近角和离去角。一般来说，只有对越野性能比较偏重的车型才会标出接近角和离去角。接近角是指车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角；而离去角是指车辆静止时，水平地面与后轮轮胎外缘到后保险杠之间的最大夹角。这两个数据再配合离地间隙的数据基本就可以分析出一款车的大致通过性能。当然，汽车的通过性也不是一成不变的，它会根据悬架的软硬、载重的多少、路况的坑凹状况随时变化，数据只是衡量一款车综合性能的标准之一
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㈡ 为什么一些改装车轮胎是倾斜的

主要是加强车辆行驶的稳定性，轮胎与地面的摩擦(也就是轮胎的抓地性)以及车辆高速转弯时轮胎的寻迹性。

一般使用这种“斜”轮胎的车型都是一些动力强劲的性能车或者跑车，当轮胎斜了之后，可以进一步降低底盘的离地间隙，也就是玩家们所说的“低趴”。

底盘低了之后重心就会低，重心低了之后车身就会更加稳定，对于这种车速较快的车型来说，这就显得十分重要。另外，当轮胎斜了之后，还可以更好的适应弯道路段，让车辆在高速转弯时也能保持较好的操控性和稳定性，减少因车速过快导致的意外发生。

(2)为什么改装车要压低离地间隙扩展阅读

车辆之所以能够行驶，轮胎是发挥了重要的作用的，通过它与地面的摩擦，一圈一圈地旋转，汽车才能不断前进。

正常的轮胎都是和地面处于垂直状态的，这样车轮接触面积、受力方向等方面都会比较合适，而当把轮胎调整成不与地面垂直时，就成了斜着的。专业术语叫做轮胎的外倾角，又可以分为负外倾角和正外倾角。

㈢ 如果想要轿车在不改变悬架结构的前提下，通过增大轮毂的尺寸来提高离地间隙，可以吗

现在的家用轿车，它的悬架都要考虑到舒适与家用，因此它的悬架不会像运动车型那样硬，那样舒适性会受影响。也不会把悬架行程做的过长，那样人坐车就如坐轿子似的，不停地上下摇晃。
轿车的悬架极限都是经过厂家精确计算后得出的，它的悬架行程和原厂轮胎之间会有一定的安全间隙。
一辆按照车企要求制造出厂的汽车，如果你要更换轮胎尺寸，那么你改装时需要考虑到很多因素，其中一个重要因素便是——轮胎的负重半径应保持不变。这直接影响到你的轮胎寿命和性能，而且单方面增大轮胎尺寸，增加了簧下重量，存在一定的安全隐患。（簧下重量通俗点来讲，就是以悬架为临界点，以上为簧上重量，以下为簧下重量。理论上来讲，簧上重量越大，汽车稳定性越好）
如果只是增加轮胎尺寸，而不改变自己车辆悬架的话，在经过颠簸路段时，轮胎很容易就跟轮罩和悬架产生摩擦。严重的会导致悬架断裂，从而引起交通安全事故。
但如果你想避免这种情况，那就得对悬架进行改装，这就意味着你需要一位专业的技师来为你的爱车进行调校。
其实有很多车主，他们改轮胎仅仅是增大了轮毂的尺寸，降低了轮胎的扁平度而已。从视觉上让人觉得轮胎更美观，更大了。而实际上，轮胎的外径并没有任何的变化。
但这样做的话，就牺牲了轿车的舒适性。所以为了自己的行车安全和舒适，在更换轮胎时，最好采用与原厂轮胎一致的轮胎，毕竟轿车不是让你去走烂路的。

㈣ 怎样改装汽车的离地间隙

一般是更换避震，你可以选择原厂避震筒加短弹簧，也可以自己配避震筒和弹簧的组合，还可以直接换套装避震筒和弹簧配套一起的。个人建议直接换套装，虽然贵点，但是省事省心，不然光换短弹簧的话后期避震筒触底或者漏油什么的很烦人。银子充足就直接上气动避震好了，可以遥控升降高度的，可以降的非常低，HellaFlush风格的，离地就只有不到一个烟盒宽度的高度，如果银子不是很充足就选液压的绞牙避震好了，高低软硬可调的，但是要上架子顶起来调。绞牙的话舒适度会比原厂的差，但是操控会更好。短弹簧一般好一点的2到3千多可以搞定，绞牙避震套装的话台湾的一般5到6千多，进口的街道版本绞牙不管是日本货还是德国货一般7到8千以上，高性能版本的都上万了，气动避震都1万5以上，自己斟酌吧，有问题欢迎追问，纯手打，望采纳，谢谢。

㈤ 汽车最小离地间隙的重要性

最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车离地间隙需要非常关注，因为汽车在上下坡时，或者有起伏的的路上，会导致车的底盘与路面之间的间距有变化，此时设计车时，需要关注汽车最小离地间隙。如果不设计好汽车的最小离地间隙，那么会发生的是汽车底盘触底，导致无法行走、汽车出故障，由此可见，汽车最小离地间隙的重要性。最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。它表示汽车越过障碍物(如石块等)的能力。离地间隙越小，则越过障碍物的能力越差。小轿车一般通行城市平坦道路，所以离地间隙小。越野车辆最小离地闻隙较大，以便越过较大的障碍物

㈥ 为什么小轿车的底盘做的那么低

SUV一般都用的轿车底盘，只是底盘高度适当提升，只适合走走烂路。而且由于SUV是承载式车身结构，高强度的越野会对底盘造成损伤，SUV的适时四驱，走走一般的烂路没问题，高强度越野不行的。
底盘高就是SUV，底盘低稳定性好啊，再说了，城市路况只要不是去路况很差的地方，全部是凭证路面10公分出头的底盘高度已经足够不会刮到底盘了。降低汽车底盘的重要目的就是，通过降低车辆的重心，增加车体向下的压力，提高抓地力，使得汽车在高速行驶过程中，能获得更好的操控稳定性，所以全世界的超跑都是几乎趴在地上跑的。
当然越低的底盘，就意味着车辆的通过性越不好。
不过我们现在一些所谓的SUV，其实本质上还是轿车的底盘，只是通过提高离地高度，以获取更好的通过性。这是因为SUV和轿车一样，都是承载式车身，它的底盘无法承受高强度的越野，只是通过一些悬架上的技术改变，提高离地间隙，达到通过一般烂路的目的。

㈦ 汽车的最小离地间隙是怎么一回事为什么会有外表和数据不符的异常

最小离地间隙是指水平面离车辆底盘最低点之间的距离，你从外观上看能看到的最低点，大多就是保险杠下沿，但那并不是最低点，你把车辆放举升机上顶起就可以发现最低点大概在什么位置了，很多车经常是保险杠没有刮到，却刮到排气管、机油盘等等，这就要看车型设计上的参数了。离地间隙越小车子的稳定性就越好，但同样的道理就是车辆的通过性就变差。当然所谓的离地间隙要在正常的工况下测量的（胎压，悬挂良好）

㈧ 为什么大马路上的改装车要把车身压低，把原装车轮换了，还要加尾翼车头车尾也要换

美观，离地越低越不容易翻车【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈨ 劳斯莱斯库里南改装版，离地间隙比轿车还低改成这样你会喜欢吗

劳斯莱斯库里南超豪华SUV改装成这样，你觉得如何？WaldInternational是目前国际上最著名的豪华车改装品牌之一，近日发布了劳斯莱斯库里南改装版，如下图所示。劳斯莱斯库里南改装版的下进气口已经进行了全面改造，以匹配上进气格栅，前保险杠采用运动感更强的镀铬装饰包围。在侧裙和后面可以看到更多闪亮的装饰块，以及更激进的两段式扩散器，LED刹车灯和后挡板上安装的扰流板。10.524英寸的锻造轮毂是Wald专为库里南设计的。此外，降低的悬架使它看起来更像是一辆非常昂贵的超级旅行车，而不是SUV，离地间隙真的很低，感觉比普通轿车还低。动力和内饰都未进行任何调整，劳斯莱斯库里南仍然搭载6.75升双涡轮增压V12发动机，最大输出功率为563HP（571PS/420kW）和627lb-ft（850Nm）的扭矩。尽管车身重量达2,660千克，这款豪华SUV百公里加速在5秒多的时间内。