沃尔沃糜鹿改装车

Ⅰ 为什么沃尔沃的车标是麋鹿

网上的就不复制了。以下纯属手打
沃尔沃的LOGO外形是男人的标志，象征力量和瑞典的强大的工业
里面的蓝色VOLVO.是拉丁语滚滚向前的意思，象征欣欣向荣
最后最有特色的斜杠则是沃尔沃独有的标识，非常个性！！不断提醒用户沃尔沃发明了安全带
望采纳～～～～！！

Ⅱ 麋鹿测试可证明操控别被厂家宣传懵逼了双眼！（上篇）

麋鹿测试可证明操控？别被厂家宣传懵逼了双眼！（上篇）
互联网时代人们对于新鲜事物的包容性越发广泛，直播、短视频已然成为当下年轻人处理碎片化时间的消遣工具。直至今日都有不少老司机认为"日本车皮薄、德国车安全、美国车费油"，现款帕萨特就是最好的例子，大众已经不是曾经的大众了，关于那些顽固不化的人笔者现在只是呵呵一笑不予理会，就像我根本不理解为什么无厘头甚至有些精神病的网络主播能成为直播平台榜单第一名。
最近笔者发现很多网友喜欢拿着麋鹿测试的车速与车辆操控性联系起来，今天客观的跟大家讲讲麋鹿测试那些事。为方便阅读笔者分为上下篇，上篇介绍麋鹿测试，下篇主要讲解为什么自主品牌操控不好但麋鹿成绩优异的原因。
▲上图为驼鹿，下图才是真正的麋鹿，它们的鼻子和鹿角区别较大，很容易辨认。
先从麋鹿测试的源头开始，"麋鹿测试"顾名思义与麋鹿这种动物有关，英文为"Moose test"，准确反应应该叫驼鹿。根据度娘的介绍，驼鹿是世界上最大的鹿科动物，肩高160~240cm之间，我国分布的体重一般在400~600Kg，北欧、北美洲跟吃了蛋白粉似的，体重普遍在700Kg左右。初中地理课老师曾讲过，北欧地区纬度比我国最北端漠河还要靠北，冬季漫长常年积雪覆盖人烟稀少，除此之外还记得挪威三文鱼非常肥美。
由于斯堪的纳维亚山脉和山脉东坡的诺尔兰高原的存在使瑞典成为全球知名的旅游胜地，当地除了盛产山水画手机壁纸之外还有享誉世界的两个汽车品牌，沃尔沃、柯尼塞格。看到这里估计老司机已经明白事情的原委了，是的没错，麋鹿测试跟注重安全但操控性普遍差的沃尔沃汽车关系颇深，可以说沃尔沃发扬了麋鹿测试，沃尔沃也是最早公开麋鹿测试成绩的车企之一。
值得一提的是，沃尔沃影响其它汽车品牌也不是一次两次了，麋鹿测试、主动刹车、三点式安全带均是沃尔沃多年研究汽车安全得出的结果。在我个人眼中，国内的沃尔沃就是8折起步保养昂贵，不发生严重事故根本不觉得他有多牛劈。虽然近年沃尔沃不再顶着安全不妨，然而消费者对他的第一印象仍是"安全"。
聊会麋鹿测试的主题。瑞典的城市郊区公路条件并不像我们的高速公路一样宽阔，他们的公路更像四川地区那样多弯多山，只不过纬度更高植被茂密且不是封闭道路！在远离城市的郊外人与动物总会有交集之处，不仅驼鹿，其他动物也会不时误入公路，当驾驶者在视野不佳的晚上或多弯的山中很容易与他们发生碰撞。
最好的办法当然是安全制动停车，但是马路上突然出现动物或障碍物时人们的瞬间反应往往是避让。虽然驾校教练、老司机、交警责任划分中明确规定了"让速不让道"，可在紧急情况下让速已经无法避免碰撞发生了，此时避让躲闪便是"麋鹿测试"。下篇我们聊聊为什么自主品牌麋鹿测试成绩那么好，他们的操控真的可以媲美宝马吗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 沃尔沃全新S60专业测试横评-18米绕桩/110米紧急变线

2019年已接近尾声，回顾今年汽车的市场，从销量角度来看市场，所有参与者都不容乐观。但有趣的是，在整体市场走低的同时，大部分豪华品牌的销量却不降反增。伴随着广州车展的落幕，在豪华品牌大家庭中，也出现了些新身影，沃尔沃全新S60就是其中一员。每当新产品问世，总有一些人会抱以期待，也总有一些人会提出质疑。为了客观、公正地对沃尔沃全新S60的性能表现做出评价，我们选择了梅赛德斯-奔驰、奥迪和BMW旗下同级别的顶配与次顶配动力车型，和全新沃尔沃S60T5/T8两款车型进行了全面的对比。

一辆车操控性表现如何，18米绕桩是最为直接且最有说服力的验证方式。而被称作麋鹿测试的110米紧急变线，则是每辆车辆遇到紧急状况时都会经历的考验，车辆的表现也直接决定了车内乘员的体验和安全。

沃尔沃全新S60T5

?在110米紧急变线测试当中，较软的悬架体现出了更明显的劣势，从图片也可以看出该车的侧倾十分严重，在五款车中，奥迪A4L45TFSI最终以116.12公里/小时排在最后一名。

小结

在18米绕桩的测试环节中，沃尔沃全新S60T5车型凭借出色的悬架和抓地力良好的轮胎稳定在中间水平，奥迪A4L45TFSI的四驱系统和梅赛德斯-奔驰C260L硬朗的悬架是二者发挥出色的原因所在，BMW325Li因为轮胎和底盘的不匹配，成绩很不理想。110米紧急变线测试时，沃尔沃全新S60T5以较高的优势获得了第一，就连整备质量较大的沃尔沃全新S60T8也以微小的差距排在第三，不得不说，麋鹿测试真是沃尔沃的看家本领。

毫无疑问，对于追求运动驾驶的消费者来说，紧凑的车身、高强度的底盘和性能出色的轮胎绝对十分重要，而沃尔沃全新S60的两款车型恰恰符合这个标准。在日常生活的驾驶中，随着车辆数量的不断增加，路上的行车风险也随之加大，倘若在高速路段突然遇到障碍物，沃尔沃全新S60的两款车型可以轻松地帮你避开这些危险，给车内乘员提供一个安全的保障。

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Ⅳ 这11台车，成绩最好的竟然是国产的AMG！

[汽车之家专业评测]?各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报来到第五期。前边四期，我们都是按照车型级别来为大家汇总的。而随着时间的推移，各个级别我们还会测试很多新车，所以从这期开始，半月报将按照时间维度来进行呈现。首先本期，我们先把4月和5月测试过的车型(在之前半月报中没汇总过的)做个总结吧，车型有点儿多，11款。

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

奔驰AMGA35L在麋鹿测试中比较符合预期，从A区进入B区时，电子辅助系统开始介入，但强度并不均衡，制动力时大时小。方向盘的指向性很好，轮胎抓地力也较为线性，只不过转向系统的辅助功能介入后，方向盘会在可使用的转向范围内变得异常沉重（大家可以点击下方的麋鹿测试视频查看车内驾驶者的情况），这对于日常驾驶中没有心理准备的驾驶者来说，很难完成一次避险动作，但却也减少了大幅度转向所带来的失控风险，最终在麋鹿测试中的通过速度为：77km/h。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●全文总结：

至此，今年5月及以前所有进行过麋鹿测试的车型都已经为大家汇总过了，相信大家对麋鹿测试以及每台车在极限状态下的表现都有了相对清晰的认识，也欢迎大家持续关注我们半月报内容，同时每次麋鹿测试成绩汇总的长图在汽车之家微博(@汽车之家)也会发布哟。(文/图汽车之家洪冰清)

Ⅳ 相比帕萨特的碰撞差评，全好评的沃尔沃到底有多耐撞，有人试过了

《我有车》总结：2019年在中国市场，沃尔沃品牌累计销量15.49万辆，同比增长18.7％，与持续的车市凛冬环境形成了鲜明对比。但这样的成绩在一定程度上也是“以价换量”的方式所取得的，其长期混乱的价格体系导致先期购车用户苦不堪言。不过沃尔沃旗下车型确实值得购买，其背后的高安全性特质仍然领先全行业标准，只是建议各位意向用户可以再等等，待价格稳定后购买也不迟。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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Ⅵ 关于我的爱车沃尔沃XC60必须知道的几件事！

四轮挡泥板，都是原车螺丝孔位

有人觉得这车不保值，但我认为我肯定不会只开个三五年就换车，开上十年以上，再保值的车子同级别的价格也会差不多，所以，保值率我从来就没有考虑过。关于共振，有的论坛里沸沸扬扬的讨论这个问题，但是我确实没有感到，或许我不是那么敏感，也或许我这车实际上就没有。纠结于这事的朋友不妨去4S实地试驾一下，自己体验来的肯定比道听途说的要真实。

Ⅶ 高质量、高销量，沃尔沃在2021一马当先，新款沃尔沃优点何在

参考Valvo，我相信许多小伙伙伴首先将其从北欧的奢侈品牌构想出来，越来越年轻，特别是沃尔沃S60的到来真是太光明。让我们谈谈这个沃尔沃S60运动版试驾，这辆车里有了运动，给你一个不同的驾驶体验。沃尔沃S60采用北欧设计，主要基于简单实用。可以点缀线和颜色块之间的差异，并且在该沃尔沃S60中可以感受到北欧风格。

总体而言，沃尔沃S60具有简单的色调和豪华的细节，展示优雅，令人耳目一新的简单欧式风格，感觉充满了运动。在同一级别有一个特殊的功能，许多人的驾驶运动也被填补了。我相信沃尔沃S60将受到许多人的青睐。

Ⅷ 麋鹿测试可证明操控别被厂家宣传懵逼了双眼！（中篇）

麋鹿测试可证明操控？别被厂家宣传懵逼了双眼！（中篇）
一旦车辆与驼鹿发生碰撞，由于重心和惯性原因驼鹿的身体会直接砸进驾驶室中，即使是"最安全"的沃尔沃也无法发挥被动安全设计。普通城市SUV的车高不过1700mm，轿车不过1500mm，驼鹿或其它食草类动物的大长腿与车头高度相差无几，发生事故多半都是双亡悲剧收场，安全带、安全气囊也没法保护车上乘员免于受伤的！驾驶普通家用车碰见驼鹿这种身材高大的动物除了躲闪和超能力之外别无他法。
近年越来越多的自主品牌晒出自家产品麋鹿测试成绩，不难发现所有亮出麋鹿测试的自主品牌汽车麋鹿成绩基本没有低于70km/h。那么问题来了，他们的操控真的那么好吗？有些自主品牌SUV的成绩与新一代长轴宝马3系G28相差无几，难道我们的车企仅用短时间便可与一线豪华比肩核心竞争力了吗？难道宝马的双球节弹簧减振支柱前桥、配重平衡以及高强度车身是多此一举？
多希望自主品牌技术崛起是个真实的事情，但是麋鹿数据相同绝不等同于操控相等！那么自主品牌麋鹿测试成绩为什么那么好看呢？根源在哪？重点在于轮胎！轮胎！轮胎！不难发现现在的自主品牌SUV轮胎用的是越来越好，8年前普遍使用佳通、朝阳轮胎，有少数品牌会用锦湖轮胎，而现在马牌UC6轮胎已经见怪不怪了，稍有一丁点运动取向就换上固特异Eagle F1、韩泰万途仕S1 evo2或米其林PS4轮胎。
个人感觉目前自主品牌使用频繁的是马牌UC6和固特异Eagle F1轮胎。那么，这些轮胎起初都是什么车上配备的呢？以固特异Eagle F1为例，奥迪旗舰豪华车A8一直在用，小钢炮六代高尔夫GTI也曾用过改款后换成韩泰万途仕S1 evo2。
作为参考在此啰嗦一下，在胎壁上除常见胎宽、扁平比和适应轮毂尺寸外还有关键的性能指标，即轮胎3T指数。它代表着轮胎干地、湿地、耐磨和抓地性能。分别是Treadwear（耐磨性，数字越大越耐磨，300以上家用车为主，200~280高性能街车轮胎），Traction（牵引力抓地性，等级越高湿滑路面表现越好，最高为AA），Temperature（耐高温性，温度对轮胎的影响，A级最高）。
值得注意的是，在合资品牌中除性能取向的车型外30万元内几乎没有使用这几款轮胎的，原因也很简单成本限制零整比。或许有网友说这是自主品牌更舍得用料了，其实不然。相反，使用性能更好的轮胎可以延长减振器使用寿命，缩小研发成本，降低漏油风险。老司机看到这里可能已经口吐芬芳了，好轮胎跟延长减振器寿命关系有多大关系心里没数吗？跟漏油风险关系的关系更是可笑至极。
各位，请先收敛一下手中的键盘。笔者最初也比较好奇为什么自主品牌轮胎越用越好，跟私交不错的底盘工程师了解之后真相往往是简单平凡的。工程师说："多数消费者不懂悬架阻尼，但能清楚的表述一台车底盘软硬和舒适性！"让悬架更有质感需要合理的悬架阻尼配合，悬架阻尼可通过内部阀门流量和更粘稠减振油控制，减振油粘度会影响散热、密封等诸多因素，下篇聊聊为什么自主品牌车型悬架普遍偏软的秘密。
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Ⅸ 千帆过尽终不悔，与沃尔沃XC60之间的故事

第一次知道沃尔沃这个品牌还是在少年时，电视剧中男主的婚车突发故障，男主大喊着让沃尔沃来代替，那时觉得沃尔沃一定是高端品牌，否则也不会被当做主婚车。 而当第一次见到原车时，应该是老款的S80，那时还不知道“北欧风格”“斯堪的纳维亚”等设计理念，只是觉得这车看上去有种卓尔不群的感觉，简洁而又硬朗，觉得坐在这样的车里肯定会得到很好的保护，要是能自己有一辆就好了。可是在当时那个年代里，这样的想法无疑是镜花水月。
后来，知道了沃尔沃以安全著称于世，目前世界上行程最长的车也是沃尔沃，由此得知在质量上的把控肯定也是一流。 再后来，随着吉利的入主，各车型也逐一国产化，性价比得到了大幅提升，加上生活水平的不断提高，家里十几年前入手的轿车也走到了生命周期的末端，年轻时在心里种下的草也不由自主的疯长起来，在经过数次领导耳边吹风之后，领导大手一挥，买！于是在18年迎接回来了这辆XC60。
任何人买车时都会在同级别中进行比较一下，我也不例外。 我的原则是豪华品牌SUN，日系美系和双离合不考虑，外观内饰不合我意不考虑。这样看来也只有XC60了，关键是这车太漂亮了，前后有雷神之锤和维京之斧全LED尾灯，造型新颖而又别致；侧面有简洁流畅的线条和充满力量的腰线，整个体型看上去匀称干练，活力十足；麋鹿之角的内饰设计和钻石切割工艺简约精致又温馨；让人看过第一眼之后后便不能忘怀。
买车之前我还重点关注了一下XC60的三大件：发动机、底盘和变速箱。得知Drive-E2.0T发动机曾经获得过沃德十佳；变速箱来自爱信的8AT；底盘悬挂没有丝毫偷工减料之后，对这辆XC60更加放心了。
从18年到现在与沃尔沃XC60已经共处了两年的时间，作为一款中型SUV，它早已融入到生活之中，特别是那种简洁环保，亲近自然的北欧特性，在不知不觉中对我进行着潜移默化，让我越来越喜欢简单的生活，越来越喜欢和家人一起去享受户外的阳光和空气。远的，当天到达千里之外，近的，周边郊区三五公里。 可以说，沃尔沃XC60在一定程度上改变了我的生活方式，让我有了更多与家人在一起的时间，有了远离世俗，享受阳光，享受生活的乐趣。
两年以来，车子质量一如既往的稳定。没有感觉到传说中的共振，也没有出现过发动机故障报警，更没有因为故障将我抛在路上过，特别值得一提的是城市安全系统在我走神时帮我成功避免了几次碰撞，让我化险为夷。 对我来说，这辆XC60更像一位忠实的伙伴，以武装到牙齿的安全配置尽心尽力的保护着我，陪伴着我走过每一处。
车，是家的延伸，更是生活中不可或缺的一部分。 沃尔沃XC60以其独有的安全、环保、健康的造车理念和“以人为尊”的设计思路，让我觉得有了它的相伴，即使是千帆过尽，也终将不悔。