雷克萨斯暴力改装车

⑴ 雷克萨斯LX570玩改装，WALD套件上身侧出排气，霸气不输奔驰大G

提起陆地巡洋舰，在国内的越野圈子可谓之无人不知，无人不晓。其卓越的性能和可靠耐用性，让很多改装爱好者都对它趋之若鹜。而今天我们介绍的改装车型虽然不是这款大名鼎鼎的“神车”，但它是在陆地巡洋舰基础上将越野与豪华完美融合，在都市风格外表下隐藏着是5.7L的V8发动机狂热内心的雷克萨斯LX570。

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⑵ 雷克萨斯ES240改装方案

ES240就是老款的了，老款没有新款的锥形前脸，稍微不那么时尚。
你的改装要求是声音、外观，而不影响舒适性，雷克萨斯舒适性是最好的，操控性并不太出色，不过可以提升。
方案如下：1、排气系统整体更换，建议使用HKS的尾排全段，价格应该在一万左右（不要相信那些人说的加尾喉的方案，那只能让声音不伦不类）。这样改过之后，至少能达到GT的声浪。
2、但是ES的发动机毕竟是4缸的，声浪不可能达到绝佳的低沉而圆润，建议听听RX8双转子发动机的声浪，再做改装，避免被忽悠。
3、关于操控性提升，可以使用行车系统升级，一般德国车会预留30%升级空间，而雷克萨斯应该能提升15%以上，然后增加一个涡轮增压器，提升推背感，如果更升级可以考虑空气悬挂，升级系统的价格一般在七八千，价格不等，涡轮和悬挂的价格不太清楚，没关注过。不过要注意，如果升级了这些东西，那么必须要更换硬弹簧（雷克萨斯弹簧偏软）、刹车、防撞条等。
4、弄好这些之后，最后再考虑外观，建议更换轮胎股和轮胎，大尺寸的轮胎股更威猛，可以试试19寸的，价格应该在1000左右一个（原装的价格很高，上万的都有，特别是LH600的，十七万一个），然后更换大包围，如果你是新款ES350，那么就可以不更换大包围，因为新款造型很亮），大包围价格就不好说了，可以自己在网上购买，再安装，然后更具自己喜好看看加不加小尾翼（简易的尾翼有增长车身的视觉效果）。
5、最后建议使用车身贴膜，有爆闪、磨砂等很多种，价格大概在4000到8000不等，能用三到五年

⑶ 致敬陪伴多年的小伙伴——雷克萨斯ES 300h，90000公里用车加改装

时间过得不快也不慢，2014年11月提的es300h，已经默默陪伴我们快5年半了。当时提车也没交作业，老伙计刚过9w公里，发个心，拍点片子，一方面记录下用车感受，同时也留个美好纪念吧。[玫瑰] 记得es混动刚出来的时候有去试驾过，给我的印象是静谧性很好，媳妇那时候开的是c200wagon隔音也挺好的，雷不比它差，当然怠速的时候肯定是雷更好的啦。后来买车的时候也直奔这个车，只有两个配置，高配和低配差10w，性（没）价（钱）比就选了低配。[撇嘴]使用过程中其实挺后悔的，座椅加热通风/马克音响/大屏包括gbook/木内饰，特别是竹木方向盘太口水了。 遗憾一直心头，所以再换车，配置是选择重要项之一。[奋斗]
按键背光是白色的，我比较喜欢，路虎老款的绿相比较，时尚感、精致感，雷要好不少[嘻嘻]
平时上下班、送送孩子，每天都是短途，平均时速才20km，杭州郊区的路况不算太堵，然后加上我大脚和经常停车开空调，最近2w公里的平均油耗6.6升。和别的车主比油耗算差的。不过，我觉得已经很省油了，再少个半升1升，也差不了几个钱。
拍照前一天刚洗的车，洗干净还是挺亮的。不过凑近看，细划痕有不少，雷的车漆太软，很注意使用，时间长也是满身伤痕[流泪]。不过好在除了前后保险杠其他都是原漆，聊表安慰 哈哈
这张我最喜欢，尾翼是这代混动独有的，比250的屁股要好看一丢丢[偷笑]，轮毂样式也还过得去，清洁相对比较容易。轮胎215 17的，原胎没记错应该是韩泰的，噪音比较大，6w公里换成米其林，感觉要好一点点。
黑底白字，清清爽爽，中间不大的液晶显示表，跟现在很多新车比，就落伍不少，好在字体设计、显示都还不错，实用性够了。
夏天，停车开空调时间比较多，基本7～7.5多百公里油耗
所有的按键阻尼都是软软的，有点q弹，玻璃升降快到底的时候有个减速的过程，莫名的有种高级感（原谅我没开过什么豪车，孤陋寡闻了 [嘻嘻]哈哈）
内饰唯一破损的就是，驾驶位门板处，因为左腿经常靠着的缘故，包皮已经破了。[发呆]
细腻的按键触感，好评。与德系硬朗，各有千秋
车上加的东西不多，我连膜都不贴，家里车除了最早的那台，其他都不贴，透亮。 自己加的小玩意有：行车记录仪、点烟器充电器（小米的）、手机支架、儿童安全座椅、防倾杆。。。 优点：体积小、样子好看 不足：视频通过wifi导入手机，很慢～～很慢～～。50m要一分多钟的样子。然后内存卡只支持16g、wifi手动连接
每天看到最多就是这个屏幕，摸的最多的方向盘也要给个大大的赞[强]。皮质细腻，手感贼好。9w公里也不油腻。媳妇之前的c200wagon是7w公里卖掉的，她经常擦防晒霜/护手霜、方向盘油油的。现在每次两个人换车开，我都第一时间拿毛巾擦盘子，不习惯粘粘的感觉[撇嘴]
车上备了3个手机支架，这个是磁吸的，吸力挺大，也最方便
14款的没有单独的空调ac按钮，以前都要到菜单里选择。有次媳妇开我车，带朋友去母校玩，打电话来抱怨，你这车怎么空调不冷的呢？ 哈哈，电话里教了好一会儿，才弄懂，女神vs理工男[衰]，完败 哦耶 后来，我发现进分循环设置成auto或者内/外循环，也能够控制 ac。 所以现在上车循环设置成auto，下次熄火前设置成外/内循环就可以了，方便！ [得意][得意][得意]再再再表扬下这代车的冷空调太给力，温度、进风都设置成auto ，外界温度哪怕40度，没多久就感觉被风吹到的身体部位感觉冷了，没错就是冷，比我开过几个车给力多多多了
按下power 点燃的不是激情，而是佛系驾驶的开始。稍微暴力点开，发动机的噪音，地盘的侧倾（加了防倾杆改善不少）、刹车就是个软脚虾。 太low的刹车脚感，前段没有（动能回收）后段点头，精致感、豪华感、舒适度都差差差评。[再见]这个车我最不满意的就是刹车，刹车、刹车/。 听说新款有改善，我没试过，也不好评论，不过，厂家确实应该要调整下，太影响舒适度了
对了，忘记说了，还改了大屏，这个算80分好评，喇叭音质听酷狗开3d音效，我打85分吧。改了大屏，所有原来屏幕菜单都保留下来，音质也没区别。右侧能显示续航里程、脚刹、车外温度等信息。另外还有导航、空调信息也会在右边显示。3000大洋不褒不贬吧 还有倒车影像带轨迹，实用性配置也通过改大屏实现了
本来贴中控部位，有点挡按钮，改放这里
荔枝纹的塑料，温润的触感。廉价的用材通过设计营造成类似皮革的视觉效果。
有点偏绿的外后视镜，够大够清晰
ram的支架买了好几个，花了1000多块。这个主要装mini5 4g 够稳。还有种杯架的底座，没买，看卖家图，更适合这代es。我这个椅子缝隙固定的，好处就是换个车也能用。杯架底座那款就不一定所有都能通用，比如杯架在档位后面的，可能用起来不舒服[糗大了]
说好听的稳重、大气，说人话就是老气。哈哈哈，有没有？[嘻嘻]
能看，耐看，喜新不厌旧[憨笑]
9w对很多车来说，正值壮年，es300h也怕是如此。 1、混动除了省油，动力平顺+低扭电机辅助带来的加油顺畅感，没有普通车换挡的顿挫，巴适！ 2、6年保修保养，省心不少。6w公里的时候，换了变速箱油，然后买了一堆原厂空滤，1w一换。空调滤是车友厂里自己做的，一年两个 3、然后6w我换了4条胎，其他就没啥支出啦 4、总共索赔了两样：天窗异响换了胶条，扶手箱盖子里面有个螺丝也是异响，4s拆开的时候把卡子弄坏了，还说是我使用不当，理论后索赔扶手箱盖总成。 这两样其实异响都很轻，不换也问题不大。其他都还不错，没啥毛病 不过没毛病也不完全是好事情[流泪]，最近想换车了，媳妇说你车不是好好的嘛，坏了再换。哎，你说好事还是坏事[撇嘴] 最后，也感谢各位能看到这里，做个总结吧。 我比较在意品控、省心程度、舒适程度等等，这个车总体来看符合我的使用需要和使用场景，人无完人，车更是如此，瑕不掩瑜，给它一个个好评吧。辛苦啦，风里雨里伴我们一路～～～～[爱心]

⑷ 飚车世界雷克萨斯怎么改装

马力件：
空气、大散、进气、油冷、中冷用商店2型；其他全用1型。
性能件：
刹车全装，刹车碟、刹车片用R型；加防滚（以上用加最多的）；用软弹簧、软减震（减最多的）；方向用+5；轮胎用商店0.22；车身用商店扭力+1重量-90的。

⑸ 雷克萨斯，汽车改装

你所说的改装都可以改，但是改装特别是包围之前建议你考虑一下自己本地的路况，如果路况不是很好，太低的包围容易磕坏，一般的玻璃钢大包围是不具备修复性的，所以建议你先考虑一下路况。另外，改成收油喷火的效果也不难，只需要附加一个小汽油罐，与排气管相连就可以了，但是这样的效果未免对别的车辆或多或少的有所影响，建议你也谨慎考虑，其实IS250的改装潜力蛮大的，特别是动力改装，可以进行膛缸把2.5扩缸到3.0甚至3.5的，且涡轮增压和机械增压改装的套装也比比皆是，最主要还是看自己的需求了。最后，你所想往的改装都花不了很多，一般大包围2000多就有了，至于喷火器，你可以上淘宝上看一下。

⑹ 第七代雷克萨斯ES改装气动姿态 天生就有大哥级气场

第七代雷克萨斯ES从上市之初就一直备受瞩目，锋利激进的年轻设计风格让全新ES也更受改装玩家的喜爱，本期小编就带来全新一代雷克萨斯ES350改装案例。

这辆雷克萨斯ES的改装偏向于日系VIP的改装风格，低趴姿态后更有大哥的气势了。

本期雷克萨斯ES350改装案例鸣谢车主：baggher_es350

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⑺ 雷克萨斯UX暴力改装，改件比车贵系列，车主真是有钱任性的主！

作为小型豪华SUV的LexusUX一推出即获得不少关注，包括售后市场也都跟着推出周边改装品，当中来自日本的ArtisanSpirits，则是为车主准备了FSport车型专用的空气动力套件，重新塑造出不同于原厂的霸气风格。

其中基本的3件式为前下扰流、侧裙及后下分流器，4件式跟5件式则是多了尾门及车顶扰流板，至于全套完整的6件式空力套件，除了上述部位，另外还提供宽体翼子板套件，安装后，车身宽度将会增加10mm，搭配减少离地高的前下扰流、侧裙及后下分流器，即便不改动避震器弹簧也能带来低趴的视觉效果。

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⑻ 雷克萨斯IS瓦罐改装十几年，让它成为无可挑剔的完美改装车

通常大家改装某一辆车时只会往最有特色的方向去改。比如你想打造一辆展车，那你可能会放弃日常驾驶的舒适度，只去追求展车所具有的效果。不过今天这辆雷克萨斯ISSportCross的车主却一直在追求各方面的平衡性。早在2007年，车主Misha就一直在寻找紧凑型商务轿车。他对德系车不感兴趣，只想找辆日系车。在仔细观察了雷克萨斯IS轿车后，他立刻产生了“我要立刻拥有这辆车”的想法：第一，这辆车和德系车比起来与众不同，会很引人注目；第二，这辆车的可靠性很强，几乎无人能与之匹敌。于是他在网络上找了很多IS的图片，发现这款车非常适合改装。因此他决定购买一辆IS200SportCross来进行改装。改装不是一件很轻易就能完成的事。在13年的时间里，每当他觉得已经完成了99%的要求了之后，脑子里又会闪过“这里还有需要改进的地方……”，所以永远都在不停地修改最后的1%。这辆车有着经典的1G-FE发动机，其功率为155匹马力。车主对其不停地改进，不仅改装了JZX110的1JZ-GTEVVTi移植套件，还改装了带陶瓷离合器和Torsen差速锁的五速W58变速箱。除了引擎盖下的强劲发动机外，车主还安装了气动避震，就是为了出行更加方便。为了让尾箱空间不被占用太多，车主特意定制了尾箱设计，使空间得到最合理的安排，也不影响正常的使用。车主认为，汽车风格的80%都是由轮毂决定的。为此，他选择了18寸的两片式锻造SSRSP1轮毂，前轮数据为18x9JET+37，轮胎为225/40R18，后轮数据为18x10JET+37，轮胎为245/40R18。一方面轮毂的外观让车主非常满意，另一方面，它们的参数非常适合日常驾驶。简洁的车身套件、小型分离器、定制后扰流板使外观更加美观。最终，Misha觉得自己成功实现了自己的目标，在各种条件下保持整洁的外观，满足日常使用，还能保留旅行车的功能，同时在展览中占有一席之地。

⑼ 雷克萨斯LX570也疯狂，硬核改装超过550匹，变身越野利器

雷克萨斯LX570，虽然内核是陆地巡洋舰LC200，越野能力本不弱，可买家选择它而不选丰田标，本就不是将它作为越野车用。毕竟豪华品牌的定位摆在那里。

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