改装车刷ecu原理

❶ ecu升级有什么效果和工作原理

ecu升级效果：
通过程序的调校可以让车达到最佳状态，主要表现在动力性能与降低油耗方面。
升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具体如下：
A.自然进气车型可增加马力8﹪~15%；
B.TURBO车型可增加马力20﹪~36%，甚至更多；
C.自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅；
D.大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。

工作原理：

通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩、降低油耗的目的。

第一步是获取ECU原始数据
方法有多种，传统的是拆掉程序芯片，放置到适配器内通过通用编程器来进行数据读写。对于一些较新型号电脑应用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列这种办法已经行不通了。ST10F275通过BOOT模式进行数据读写，MPC5XX系列可以通过BDM 或OBD2形式读写。 TC1766/TC1796 也需要通过BOOT模式或是OBD2进行数据读写。因此适当的工具是进行ECU tuning 的前提条件。

第二步 数据的修改
这要靠大量的经验的累计，很多是从马力测功机上得出的数据，这个过程可能是枯燥的，捧个笔记本上路是搞生死时速在很多时候实现起来难度比较大。大家都知道数据价格高，这是个现实的问题。资深的调校人员和赛车多少有些关系。
数据修改的核心内容是所谓的MAP（脉谱），早期的ECU内部只有二三十个MAP，新款A6L 2.0TFSI有超过150个MAP，复杂程度可想而知。ECU调校是个系统工程，并不是是个程序员就可以搞编写程序，因为这根本就不是一回事。中国人聪明的很多老外都害怕，你看看STAR现在卖多钱，OPS卖几米就知道了。XP你可以随便搞。但是发动机电脑不同，搞的不好，车子会出问题的。

第三步 数据CHECKSUM
这也是很关键的一步，较新的ECU都带有CHECKSUM检查，其目的就是为了防止程序被修改，修改完程序如果不进行CHECKSUM修正，电脑的自检是通不过的，轻则报码，重则死机啊（不发动）。当然不同系列的ECU 计算的方法又有很大的不同，所以，老外的CHECKSUM插件价格也是高的很。而且分开来卖。

第四步 写回数据
读取数据的逆过程了。

总的来讲，OBD2数据读写是近年来非常流行的，也是安全级别最高的，无需拆卸芯片，也不用动用烙铁，但并不是所有电脑都可以OBD2读写，所以通用编程器也不能扔，个别的还要配合BDM。想一个设备全搞定，难度还是非常大的。

❷ 汽车刷ecu会有什么作用

刷ecu通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。

对于汽车发动机而言，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。

刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间 ；因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

(2)改装车刷ecu原理扩展阅读

刷ecu的工作原理

通过重新改写发动机电脑里程序的办法，而不是让发动机工作在极限状态，将供油及点火曲线等参数在原厂数据基础上进行精细调整,优化多项数值，以达到增加输出马力、提升扭矩、速度限制调整，或降低油耗等目的。

ecu升级技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车,根据不同赛道来改善发动机动力输出,以提高赛车成绩,后来被普遍应用于民用级家庭轿车，成为车辆个性化调校的必选项目。

ecu升级根据不同系别采用的升级方式和升级设备也不一样，工程师会更具车在的具体情况进行升级。升级之后的车不不影响回原厂保修，也不影响汽车的年审。国内能真正做行车电脑升级都是把车子数据发送到国外，最后把国外发送回来的数据通过专业的设备进行读写。

汽车整车设备配置纷繁复杂，即使是同一车型，不同的市场定位其具体配置也不同。ECU内部软件通过数据和程序的分区管理，可高效率地解决这一问题。ECU程序是控制功能的运行代码。程序运行中需要读取ECU内部的数据，实现功能的跳转。

即使运行代码一样，由于数据不同，汽车最终实现的功能也有较大差异，例如可通过配置巡航功能开关数据激活/屏蔽车辆巡航功能，通过修改驾驶踏板曲线数据实现运动模式和普通模式的切换。

❸ 刷ecu有什么用

刷ECU，在国内又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。
通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。ECU升级的好处可多了 ：改后动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。自然进气车型可提升大约5%-10%的功率和扭矩，TURBO车型可增加马力30%，甚至更多；换档时更平顺，动力衔接更棒；可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。
ECU升级调校是科学的调校不是暴力调校，通过反复实验所提升的性能都是以车子本身可以承受的限度来衡量的保证车子的安全使用寿命为准则！
刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间 ；因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。给你推荐改装这款设备，可以刷欧系全部车型及应用欧系电脑的国产车辆，日韩车型和国产车系也在日益增加当中。期待ING ...不过如果可以读取数据的话，ECU升级一般不是问题。ECU升级不需要很长时间，对于大部分车辆，当天即可完工。部分特殊车型需要一到两个工作日，比如美系凯迪拉克车系需要跟美国同步升级时间，所以需要当天读程序第二天写回。也可以提前读取数据另行约定升级时间，这样就不会耽误彼此时间HOHO！！在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。ecu的升级，完全采取量身订做方式，采用专用设备读出原车程序，从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需 ，由国外资深专家进行针对性优化调整。然后将升级程序传回并下载到车辆ECU，对汽车现有的电子系统（包括安全防盗）不会产生任何不良影响，原厂诊断电脑并不会发现程序上的变动，也不会有无法消除的故障码出现，更不会影响回原厂作诊断。

❹ 汽车刷ecu一二三阶，三者区别是什么

刷ecu 一 二 三 阶意思分别是他们不同阶段的调校而已，一阶和二阶不用配合硬件，三阶的话就要一些硬件了，比如排气和进气，建议找ecu服务商去咨询下。

调校的意义

通过重新改写行车电脑程序，针对特定发动机制造和装配工差进行软件优化，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能等目的。

由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准。但是，就所有量产车而言，为了降低生产制造成本，同一型号的的车使用的都是完全一样的通用ECU。

除了极少量高档车型或用于特殊用途的定制车型外，汽车厂不可能针对同一型号每一台车、每一台发动机的实际生产和装配公差相匹配精准的程序。因此，大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协版本。

在一些汽车工业发达的国家，ECU调校是买车时提供的一项有偿增值服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，优化调整行车电脑（ECU）除了加速性和运行稳定性外，还可使车更好地适应相关的路况和环境。

(4)改装车刷ecu原理扩展阅读：

优化调校的效果一般来说有：

A、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，改善动力、油耗及运行平稳性等；

B、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；

C.改装后自动挡车型换档会变得更平顺，解决怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；

D、发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。

注意：ECU升级只是提高了燃烧部分的精准度和加快ECU的运算速度，只要对汽车正确驾驶、合理维护，不会对发动机有任何的伤害，新车的磨合期均可安装，升级后的车辆有个磨合期，在7天左右，高速有利于程序的匹配。

❺ 汽车刷了ECU动力就会提升..那么是不是就刷了ECU就可以了.不用改装的

这要看你想从哪方面改装车辆，刷电脑主要是改喷油量，进气大小，点火，正时及各传感数据的，对动力提升有帮助而已，若要追求速度激情，就要对其作性能方面的改装，比如换改发动机及变速器以及悬挂制动等，有很多方面的。

❻ ECU大致的工作原理是什么

ECU就是一台在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口单元的微机。其核心组件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机、A/D转换器和输出电路等三部分组成。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
（1）输入回路
从传感器输入的信号首先进入输入回路，在输入回路里，对输入信号进行处理，需要除去杂波并把正弦波转变成矩形波，然后在转换成输入电平。
输入的信号都要经过输入回路处理才能变成所需要的脉冲信号。例如，电磁式曲轴位置传感器输入的信号，它的信号是随发动机转速变化的，转速升高，它输出的电压幅值增大。转速降低，输出的电压幅值减小。在发动机低速运转时，电压信号就很弱。为了使信号能输入电脑并可以采用，必须对输入回路的信号进行整形处理，将信号放大并把波形变成整齐的矩形方波。另外，由于曲轴位置传感器的齿盘只有几十个齿，这些齿数产生的几十个脉冲代表曲轴每转的步数。误差太大。为保持精度，转角的步长设定为0.5 °（或1º），在输入回路中设置一个转角脉冲发生器，把齿盘上产生的几十个脉冲变为电信号，齿盘每转产生720个脉冲（或360个脉冲），这样就代表曲轴转角为0.5 °（或1º）。
（2）A/D转换器
传感器输入的信号有模拟信号，如叶片式空气流量计和水温传感器输出的信号等。另一种是数字信号，如开关型节气门位置传感器和部分转速传感器输出的信号等。信号种类不同，输入ECU内的处理方法也不一样。对于数字信号可以直接输入电脑，模拟信号则需要由A/D转换器转换成数字信号后再输入电脑。例如，如空气流量计输入的0-5V模拟信号，当输入电平与A/D转换器转换成数字信号后，才可以出入电脑。有的传感器输出的信号是脉冲信号，这些信号经输入回路处理后，可直接进入电脑。
（3）微机
微机是ECU的核心部件，它把各种传感器输入的信号用内存程序和数据进行处理。并把处理结果如喷油信号、点火信号等输入输出的回路。
电脑主要有中央处理器CPU、存储器和输入/输出（I/O）接口等部分组成。
Ⅰ CPU: 主要进行数据运算和逻辑运算、暂时存储数据、按程序执行个装置之间的信号传递以及用于控制任务。
Ⅱ 存储器: 是一种保存数据和存取数据功能的装置，分为随机存储器和只读存储器。随机存储器RAM可随时存取任何信息，只读存储器ROM只能对已存入的信息进行读取。
ⅰ：RAM只具有暂时存储信息的作用，当电源切断时，所有存入RAM的数据均消失。发动机运行过程中，存入RAM的数据，如故障码、空燃比学习修正值等。
ⅱ：对于ROM，只能进行读出操作，写入操作是在脱机时事先进行写入的。ROM内容不能由计算机改变，也不会因断电而丢失，可以永久保存已写入的数据。例如，电控系统中一系列控制程序、喷油脉谱图、点火脉谱图等，这些信息资料已事先由制造厂家存入，内容不能改变，只能读出。
随着电脑的发展，又相继开发了PROM、EPROM和EEPROM等几种新型只读存储器。
ⅲ：PROM：为可编程只读存储器，工作性能和ROM一样。它和ROM一样只能进行一次编程，使用时对其信息不能改变。这种存储器制成的芯片，可从电脑上取下，当需要对发动机底盘进行组合更换时，可从电脑上更换新的芯片，是可适用于不同车型的发动机电脑芯片。
ⅳ：EPROM：为可擦除可编程只读存储器。它与PROM相似，但EPROM芯片顶部有一窗口，其内部存储的程序可用紫外线照射的方法擦除，然后用编程器存入新的程序。重新编程后，须将窗口封好，防止被日光消除。
ⅴ：EEPROM：为电力擦除可编程只读存储器，它与EPROM相似，但它不能从电脑上取下。在通电时，可进行擦除和编程。它用在使用过程中进行擦除和修改数据的存储器，如汽车里程表数据的存储，常用这种存储器。
后三种存储器，当切断电源时，存储的信息不会丢失。
Ⅲ 输入/输出接口（I/O）: 是CPU与输入装置、输出装置间进行信息交流的控制电路。它在电脑中起着数据缓冲、电平匹配、时序匹配等多种作用。
在电脑系统中，中央处理器、存储器和输入/输出接口是通过总线连接起来的，信息的交换都是通过总线进行的。
（4）输出回路
输出回路是电脑与执行器之间联系的装置。电脑输出的数字信号的电流很小，他不能直接驱动执行器工作，需要通过输出回路把数字信号转换成可以驱动执行器工作的输出信号。例如，在燃油喷射电路中，采用三级管的导通和截止，为喷油器提供一定宽度的脉冲信号。在顺序燃油喷射输出回路中，还应有缸序判别与喷油定时两个功能，以便对喷油量和喷油正时精确控制。
（5） 各组件之间的相互关系
发动机在启动、怠速、加减速等时，各传感器的信息首先进入输入回路，对信号进行处理。如果是数字信号，则按CPU的安排，直接经I/O接口进入电脑；如果是模拟信号，则须经 A/D转换器转换成数字信号后，才经I/O接口进入电脑。大多数信息暂时存储在RAM中，在根据指令从RAM送入CPU。接着，把存储在ROM（或PROM）中的设定数据引入CPU，使从传感器来的信息与之比较，运算后做出决定并发出指令信号。指令信号经I/O接口的输出回路 ，控制执行器动作。

至于升级ECU强烈建议升级全国独家可以为每台车个性化一对一调校五种或者以上动力模式的德国Remaps,全国连锁服务，质保三年！
德国Remaps总部位于世界最著名的汽车改装圣地--德国Essen，专业为汽车发动机管理系统提供软件解决方案，以及修复原厂程序漏洞等服务。同时为全世界包括中国在内的各种车型提供ECU调校服务,也是国外某些ECU调校品牌提OEM调校服务，换句话说，国外部分ECU调校公司是经过德国Remaps总部提供ECU调校服的。
德国Remaps在德国拥有十五年丰富的ECU调校经验，针对各种ECU进行一对一个性化调校。无论是汽油车，柴油车还是农业用车等，都可以根据客户的不同要求提供动力调校，省油调校以及改装硬件后的个性化调校等。

每个汽车发动机ECU中的中主要控制程序，都以一个2D或者3D的MAP形式存在，MAP也就是ECU工作曲线图。因为世界各地汽油油品，气压，温度，以及发动机硬件差异等因素，原车出厂时在不同国家有着不同的调校，因此原车程序只是一个适应性最广的程序，而并非最完美的程序。根据客户意愿重新调校工作曲线图，在不伤原车硬件的前提下，根据各地汽油品品质特性，通过个性化一对一的调校，优化ECU各种参数，使发动机得到更完美的空燃比，从而燃烧更加充分，获得更多动力输出。在充分燃烧的同时也让废气排放相对原车更加少，积碳也相对减少，因此也延长了发动机的寿命。换种方式可以说升级ECU是让发动机恢复应有的动力水平。当然也通过专业个性化调校，也可以个性化地偏向运动的调校，让发动机动力输出更为激进，比如德国Remaps的赛车模式以及第三阶段就属于激进型调校。在国外ECU调校，ECU升级，ECU改装，刷ECU也叫做 Remaps,或者Remapping。

广州POWER-CHIP是德国Remaps在国内独家总代理。全国独家可为每台车个性化调校五种或以上的动力模式，在全国拥有多家连锁加盟店，所有升级过德国Remaps的ECU均可以享受7天内不满意恢复原车程序后退还全部改装费用服务，并享有质保三年的服务。
德国Remaps个性化调校五种动力模式包括：
具体五种模式分别为：

1：ECO TUNING 省油模式,针对客户的要求将程序按照最省油的模式调校,动力提升5% ；

2：第一阶段程序 STAGE 1，综合性最好的程序，可以兼容93汽油，动力与油耗兼顾；

3：第二阶段程序 STAGE 2，根据97号汽油特性调校，比较偏向动力的调校，适合喜欢加速推背强的爱车人士,适当配合进气排气改装，会让第二阶段程序发挥得更好；

4：赛车程序 RACING TUNING ： 必须配合全部进气，排气全段直排，该程序非常暴力，适合在赛道或喜欢极速的爱车人士，但必须配合最基本的进气排气，否则赛车程序无法真正发挥;

5：第三阶段 STAGE 3：需要对全车进行强化，例如锻造活塞，高凸轮轴，强化缸体，锻造曲轴......一系列的强化，方可以让您的爱车可以在该程序下安全运行，否则原车硬件无法承受强大的功率和扭矩;

6：在以上几种模式基础上再按照每位车主不同的要求个性化调校;

7：可为个别改装爱好者或汽车厂家度身定做程序，通过修改ECU内部数据取消某些不必要的功能，例如目前进口柴油车上的DPF 功能......改装高凸轮轴后，或改装机械增压套件以及废气涡轮套件后，德国Remaps都可以在原车程序为你个性化调校一个完美改装程序。

❼ 改装汽车为什么选择刷ecu

现在的汽车的发动机都是电子控制发动机，再简单地说就是行车电脑(ECU)电脑控制。发动机的进气量和喷油量都是由写入ECU里的数据决定。汽车生产厂家在出厂前一般是将汽车调校得较为保守，我们可以人为地根据自己的实际情况改写ECU里的数据来提升发动机的被隐藏的动力。从而使得发动机的性能更佳。

❽ 有的人会给汽车刷ECU，ECU到底是个什么东西

很多国外进口车型到了国内，如果不根据中国的油品针对性的调整点火时间，就会导致发动机燃烧工况下降，比如爆震等情况，而通过刷ECU，对固化在EECU（电子控制单元）电子控制单元，称为汽车发动机电子控制单元，通常称为发动机计算机。电子控制单元在发动机工作时的作用是，通过不断收集来自汽车各种传感器的信号，通过比较和计算，将计算结果进行比较并控制发动机的点火CU内部的点火时间数据进行调整，可以解决这些问题。

ECU就是发动机的大脑，这是一个微型的电脑系统，它可以接收各个传感器的信号，然后按照预定程序控制发动机的运行。比如控制怠速转速、控制节气门开度(仅针对电子节气门)、控制喷油量、控制点火时间。

❾ 为什么要刷ECU，对汽车真的有好处吗

刷ECU是提升汽车动力最直接的方式之一，但是很多人却对其原理和利弊都不甚了解，这篇文章我们会把原厂程序和市面中常见的罐头程序由浅入深的解释清楚，想过要刷ECU的小伙伴可以充分考虑自己的实际需求再做决定。

车主们都知道汽车发动机内部的活塞，连杆等部件的运转都是由特定的程序控制，比如什么时候喷油，喷多少油，在什么时刻点火，点火的时长控制在多少等等，汽车工作的每一步都由程序控制，具体的数据无一是由工程师们经过大量的实验标定出来，然后储存在介质中，以此控制每一台发动机的工作。

刷程序有利有弊，这个还是要车主自己考虑清楚。最后还是要再次提醒刚买车的车主：新车在质保范围内非常不建议刷程序，影响保修的话会遇到相当麻烦的事。