改装车身前后配配重

⑴ 车身参数的前后配重(前/后)

前后配重指的是车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比。汽车的配重，一般是在50:50是最平均的，宝马最引以为豪的就是50:50的前后配重比。
但现实生活中我们经常遇到过弯、加速等情况，从力学上来看，48:53～40:60之间时对付弯道加速会比较灵活，但爬坡就差一点，相反当前重于后时，过弯就会很迟钝。

⑵ 改装车前后需要做什么

根据《道路交通安全法实施条例》及《机动车登记规定》相关规定，机动车的所有人、车身颜色、使用性质等有改动的，应当按规定到车辆登记地车辆管理所进行变更登记。从小高二人购买及改装的过程来看，他们目前驾驶的这辆房车，有哪些改装项目不被允许？有哪些允许改装的项目需要变更登记呢？

五、敲黑板

伴随着社会经济的不断发展，生活水平的日益提高，人们对社会产品和服务的个性化需求也越来越多，由此催生的“定制经济”也越来越火，汽车改装就是其中之一。

车主对自己的爱车进行合法改装，彰显个性、满足个人需求，无可厚非。但是，所有的改装必须在安全、合法的前提下进行。在此我们提醒每一位有改装需求的车主：

◆ 改装前认真查阅法律法规，确定可以改装的项目。

◆ 最好交由手续齐全的专业改装企业来改装。

⑶ ATS-L车型50：50车身前后配重有什么作用

ATS-L采用后轮驱动形式，车身实现了5050前后配重。后轮负责驱动前轮负责转向，操控更稳定、转向更精准，将运动性能发挥到极致。

⑷ 日产新GTR的前后配重

GTR的平台是日产的RM平台，它属于日产FM平台的衍生平台 ，因为发动机置于前桥之后，所以叫前中置.

⑸ 漂移赛的话，车身前后配重比例为50：50还是40：60好

楼上的全错。一辆漂移好车要的是 50比50 +后轮驱动+轻量化+潜质好的发动机。为什么要50比50呢？就拿马自达Rx7 FD3S 来做例子，50比50 ，车身轻，转向灵敏，漂移赛少不了

⑹ 东风风光580车身前后配重比是多少

目前风光580还没有上市，据报道580其新车的长宽高分别为4680/1845/1715mm，轴距2780mm，

⑺ 50:50真的是汽车车身配重比的最佳比值吗

车身配重比50:50是一般民用车的理想状态，但在有先进技术的加持下可以适当前后调整比例，没有绝对的配重比只有绝对的技术。

至于玩具类的性能车也不会以50：50为绝对标准，比如保时捷911车身比例为37:63，重心过于靠后理论上会影响转向，但这台车技术可以做到仅依靠油门的引导就能做到改变车辆的行驶方向。

⑻ 车辆改装规定

《机动车登记规定》中关于汽车外观等变更的有关规定：

第十七条有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人可以自行变更：

（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

（三）机动车增加车内装饰等。

第五十六条有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款：

（一）重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的；

（二）机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的；

（三）载货汽车、挂车未按照规定安装侧面及后下部防护装置、粘贴车身反光标识的；

（四）机动车未按照规定期限进行安全技术检验的；

（五）改变车身颜色、更换发动机、车身或者车架，未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的；

（六）机动车所有权转移后，现机动车所有人未按照本规定第十八条规定的时限办理转移登记的；

（七）机动车所有人办理变更登记、转移登记，机动车档案转出登记地车辆管理所后，未按照本规定第十三条规定的时限到住所地车辆管理所申请机动车转入的。

第四十八条除本规定第十条和第十六条规定的情形外，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

(8)改装车身前后配配重扩展阅读

已领牌照的汽车进行改装时，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。

《机动车登记规定》第十五条车辆管理所办理变更登记，应当分别登记下列内容：

（一）变更后的车身颜色；

（二）变更后的发动机号码；

（三）机动车更换车身、车架后的车辆识别代号（车架号码）；

（四）发动机、车身或者车架来历凭证的名称、编号；

（五）更换整车后的车辆识别代号（车架号码）、发动机号码、车身颜色、整车出厂合格证明或者进口凭证编号、出厂日期、注册登记日期；

（六）机动车所有人变更后的姓名或者单位名称；

（七）变更后的使用性质；

（八）需要办理机动车档案转出的，登记转入地车辆管理所的名称；

（九）变更登记的日期。

⑼ 途达改装后会不会车身变很重

很多改装都是金属件所以会很沉，途达如果改装可以采用铝镁合金，可以很大程度上减轻发动机的负担，如果你真的是担心的话，我建议改装一套机械增压，因为市场上针对途达的机械增压改装有很多而且都比较成熟，所以不用太过担心增压套件的稳定性。

⑽ 车轴前后配重问题

假如一部车有完美的50-50的前后配重，那么在稳定的过弯时，前后轮所承受的离心力负荷应该是一样的。在减速或刹车的情况下，因为部分车身重量会由后往前移，所以前轮的负荷比较重。反之在直线加速时前轮的部分重量也会转移到后轮。如果驱动轮在后轮，那么加速时抓地表现会比较好，滑移率会比较低。所以对一部马力不大且配重比为50-50的后驱车来说，前后轮的整体负荷是几乎相等的。假如你因此推测这部车所需的前后轮胎印是相同的，那么你就答对了。前后车轮所需的胎印比例和前后轮所受的负荷比例是相同的，也就是说对一部前后轮负荷比例为60-40的车来说，它所需的前后轮胎印比例亦为60-40。

你也许会问：目前的车几乎都是配置四轮尺寸相同的轮胎（胎印相同），但为何车身配重大多不是50-50？事实上大部分的车都是前轮配重较重，此外前驱的前轮荷重较重为何不见采用较大的前轮设计。这有两个原因，第一是便利性，一方面是为了制造厂，一方面是为了使用者的缘故。毕竟准备两种尺寸的备胎给谁都会觉得不方便。第二个原因是使用比所需要的更大的后轮会有转向不足的倾向，对大多数驾驶人来说可改善行车的稳定性和安全性。再从技术的角度来看，前轮荷重较重过弯时的负荷也会比较大，再相同的过弯速度下会有比较大的滑移角，也就是前轮的滑移角会大过后轮的，转向不足的情况就会发生。