摩托车排气管内部改装图片欣赏

Ⅰ 摩托车排气管改装

要看你换的排气管，玩车的都知道，排气管也有排量区别的，改双入单出也可以，但真的好的排气，效果好而且不便宜，你需要自己衡量。

原装的也是不错的，一定要改的话，推荐丹罗的手工排气，当然 价格和东西成正比。

关于丹罗的排气，网络下就知道。

希望对你有帮助。

Ⅱ 摩托车 排气管内部 结构

摩托车排气管内部结构是一个消音器。摩托车排气管主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。

直通管内部没有设置隔版等设施，仅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音，废气在无阻挡的状态下直接排出，剧烈膨胀下发出爆炸声，便是俗称噪音。此外低转速进排汽门重叠时间较长的关系，会让燃烧室的混合气流出，直通管径大又通的设计，低转速时废气流速自然变慢。

摩托车注意事项

一辆新摩托车的使用，首先经过磨合阶段。新车磨合得好与坏，直接影响车子以后的使用寿命、经济性和操作安全。所以每个用户对此必须特别重视。

磨合就是利用各机件本身的运动对零件表面进行一次“研磨再加工”，使他们的精密光洁程度达镜面状。一辆摩托车有上百种零部件，如果不经过一个严格的磨合过程，各个部件就会磨损过快，严重的甚至会损坏。

Ⅲ 摩托车排气管结构图

摩托车排气管（消声器）是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置，排气管性能的好坏一是影响噪声大小；二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。

内部结构与应用

A、筒式

一般由排气外管、连接螺套、筒芯等组成。截面积逐步增大，在气流膨胀而流速降低下，使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流经压缩后分流，再经过膨胀......。如此多次“突变”，从而起到降低排气噪声的作用。

这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于大、中型排量摩托车上。

C、阻抗复合式消声器

由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成，兼二者消声特性。

Ⅳ 改装摩托车排气管步骤

楼主您好！请问是什么回压管呢？因为有些排气管的前段一起买的

Ⅳ 怎么自己改装摩托车排气管

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；
另一种就系
“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

Ⅵ 摩托车排气怎么改装

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；
另一种就系 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

Ⅶ 求摩托车回压排气管内部结构图

摩托车排气管内部结构是一个消音器。

回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口，不但要有回压作用，还有消音，塞钢丝球没有回压作用，只有消音。

身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类：

第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式；

第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

(7)摩托车排气管内部改装图片欣赏扩展阅读：

引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾气在排气系统高速流动（最高可达180~200m/s） 的过程中会与这些微小的凹凸产生摩擦，也即对尾气排出产生了阻力。

同时，连接管弯曲、连接管与消声器、三元催化器截面不连续等原因也会对高速流动的尾气产生阻力。所有这些阻力的衡量指标，统称为回压（或称背压、压力损失），回压的常用单位为压力单位“千帕”。

Ⅷ 摩托车排气管改装直排回压两用型有什么优点和缺点请教……

摩托车出厂的时候都是回压的，直排都是后改的。
两种排气管我都用过，比较有发言权。
我的车是直列4缸的ZRX400，原来是回压管，上个月改了直排，有对比才有感觉，回压管的感觉是油门响应特别灵敏，低速时提速迅猛，但是当转速超过12000转时发闷，速度超过150的时候提速缓慢。
直排管的感觉是，低速时油门发虚，想冲出去的时候会有延迟，但是当过7000转后发动机比原来顺畅，跑高速时提速更容易冲得上。声音比原来当然大是多，原来是5、60米外人家回头，现在是2、300米外就知道你来了。换了排气管后有让人圈油门的冲动，油耗也比原来大不少。
我的125踏板前两个星期排气管破了，也算成了直排，同样的感觉，一把油门冲不出去，换了个新的排气管，油门又凌厉起来，虎口带一点油门车速迅速过80.。

Ⅸ 摩托车排气管原理

摩托车的排气管主要是种用声波的干扰原理进行消音，在排气管内用隔板和管子将声音分开，在排气经过这些隔板和管子时会逐渐减弱，并在出口处将它们汇集到一根管子内，以此来干扰和削弱声音，使声波的疏部和密部叠加并相互抵消。还有一些在消音器内加少量消音材料如毛毡、玻璃纤维、铝棉等，但不是很普及。还有一种是通过改变消音器管道的截面积进行消音的，但要求消音器必须要较大的体积，而摩托车排气管的长度和尺寸有限，所以在摩托车上用的较少，大多是应用在汽车上的。

Ⅹ 谁有125摩托车直通排气管内部结构图啊

希望采纳