沃尔沃内饰改装全图片大全

❶ 给爱车沃尔沃V90的小改装，颜值越来越高

车买了1年了，一直忍不住想改装的心，实在没忍住，最终还是开始找配件了，找了上海的ERST，可惜囊中羞涩，最后只能放弃了。800公里的时候，换了一套国产锻造20寸的轮毂2000公里的时候，把论坛唯一一台黑色的V90CC改成了幻彩孔雀绿（说实话，第一眼，挺奇怪的，紫色的，时间看久了也就习惯了，阴天的时候全车泛着绿绿的光）5000公里的时候想着旅行车么总归要有旅行箱呀，就在上海实体店买了一个箱子。目前3万公里了，看着国外的V90，心中安耐不住，想一低遮百丑，破坏了这个车的通过性，换了一套KWV3的避震，相当硬（我自己要求的），转向的侧倾小了很多。在朋友改装店，看到好多改装车，听着排气的轰鸣，又想着改一套排气，找了好多品牌，ERST的太贵了，还没有阀门，上海这边有检测声贝的，还事有点紧张，选择的国产的排气，上海有2，3家厂，后来经过上海瓦罐群的群友推荐，选择了在青浦的AXR中尾段，声音低沉浑厚，阀门关了和原车还是有区别。排气的样子和S90L差不多，就是比S90L短了一截。上图吧上图吧

箱子在店里放了好久钥匙丢了，第二天去把箱子装回来了

❷ 沃尔沃老90内饰改装，想换一换液晶显示屏

汽车精品装饰 或是改车店都可以 可以去咨询下价格

❸ 新款国产沃尔沃S90实车曝光 外观内饰调整/车型尾标变更

日前，我们从互联网渠道获得一组新款沃尔沃S90车型（后面简称国产新款S90）的实车图，新车已抵达部分经销商店面，预计将于今年三季度上市发售。据悉，国产新款S90为中期改款车型，延续海外版车型的外观和内饰设计，在不少外观细节上进行改动，同时内饰的局部细节进行调整，并搭载低/高功率调校的2.0T发动机，新增了48V轻混动力系统。

动力方面，国产新款S90将换装低/高功率两种调校的新2.0T发动机，并匹配48V轻混动力系统。其中，B4版本的低功率发动机代号为B420T6，最大功率为219马力；B5版本的高功率发动机代号为B420T2，最大功率为277马力。传动系统部分，预计与两款发动机匹配的仍将是8速手自一体变速箱。

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❹ 2019款沃尔沃XC90改装内部空间与仪表盘吗

一直以来，沃尔沃一向自诩比肩BBA，如果但论起汽车质量的话沃尔沃可能担得起这份荣誉，但拿销量做对比的话真的是望尘莫及了。

❺ 沃尔沃s80l2010款外观改装双色图

一直想补交个新80的用车作业，平时总不凑巧，昨天，按计划去了金沙江路的美车饰做新车镀膜（都有半年了，基本不算新），计划中的3小时，结果几个工人全上，三点不到，就基本搞定，4点开始的羽毛球活动，我3点一刻就到了，无聊中，抓拍做作业。
下面说说我的18000KM后的用车感受，随便总结了一下，纯属个人意见。
我欣赏的方面：
1、偏硬的底盘悬挂，尤其对驾驶者而言。时速70过南浦大桥充分自信。
2、智能钥匙设计。平时只需把钥匙搁在包里，自动感应开门，锁车只需随便按一下四个门把手上的任一按钮；可以在自己不确认时检查车辆状态；还有附属的手套箱钥匙。
3、1.8吨的自重给你充分的安全感。
4、速度感应方向盘，让你感觉不到驱动这么重的车有啥异样。
5、双层夹胶玻璃，安全不用说，平时也难以感受，隔音隔热效果很好。
6、车载音响系统，也许我经历有限，目前是我感觉最好的原配车载音响。
7、3.2L发动机的噪音和油耗控制比较不错，起步虽不是非常突出，但40KM/H后的加速源源不断，会把你不经意的推到150或160，试过最高时速220，不敢再踩油门了。
8、氙气大灯控制的照射角度偏低，充分的考虑到了对行人和其他车辆的影响，远光灯亮度和远度比较够用。
9、座椅的舒适度很高，尤其对于我经常远程驾驶，受益颇多。
10、转弯半径比想像中的小很多，公路调头比较方便。
不足之处：
1、还是悬挂，偏硬的设计对于乘客舒适感不够；
2、存储空间太少，不够人性化不够，连手机都没地方搁，零钱和通行卡也存放不便；
3、内饰太淡，很容易弄脏，打理太烦；
4、后遮阳帘手动很不便；
5、手套箱内部空间设计不合理，存取非常不便；
6、后排座椅的烟缸感觉牢度不够，已经被儿子弄坏过几回；
7、维修点偏少，目前还是垄断经营；
8、空调制冷能力似乎不够，可能是北欧车的缘故，制热效果很好；

镀膜的前道工序，深度清洁

先是水洗，后用清洗济手工清洁
这个是拖车用的，不好意思，2月已经用过一次，不小心陷在了在修的公路上。 大灯清洗装置 导航

更多沃尔沃S80L改装详见车型频道
http://www.wanchejia.com/car/1711.html

❻ 新款沃尔沃S90，内饰豪华感提升，换装水晶挡把

日前，从网络渠道获取到了新款的沃尔沃S90实车照片，据悉，新款沃尔沃S90有望在2020年三季度上市，可能会在8月份到达沃尔沃4S店。

上市近四年后，沃尔沃S90终于迎来一次中期改款，在此前的4月份，沃尔沃亚太已经申报了改款S90车型。2019年国产沃尔沃S90的总销量为4.5万辆，相比较同品类车型成绩并不理想，但是对于这款本来就小众的北欧个性化品牌而言，这样的年销量相比它过去那些蹉跎岁月已经是很大的进步了。

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❼ 重塑运动经典，沃尔沃242改装案例赏析

在我们对高性能的固有认知里，似乎很容易忽视沃尔沃这一老牌车企的存在，原因在于多年来我们被灌输的，大多是其环保、安全的造车理念，相反，对于“激情”一词，几乎是只字未提。然而当我们耐心回味沃尔沃将近百年的发展史，你会发现其中并不缺少特立独行的运动崇拜者，而今天的主角——沃尔沃242，正是其中之一。在欣赏改装案例前，我们有必要了解一下沃尔沃242的简单身世。其实对于沃尔沃来说，242有着极为重要的历史意义，因为除了自身塑造的全新运动取向外，由其衍生的242GT，以及继任者242GLTTurbo，更是进一步夯实了该品牌涉足民用高性能车的意图与决心。1974年，沃尔沃从140系列开发出了242，新车采用了全新的悬挂设计、四轮盘式刹车，以及带有顶置凸轮轴的全新四缸心脏。在帐面数据上，初代版本可提供71kW（97马力）的最大功率，而后期推出的性能版GT车型又将这一数据提升到了103kW（138马力）。值得一提的是，在诸多运动基因的加持下，沃尔沃242还在1985年赢得了欧洲房车锦标赛的冠军奖杯。眼前这台低调的改装作品正是基于普通版本的242打造而成，为了还原这台两门轿跑车当年的风采，车主还特别选用了OEM零件和70年代独有的车漆颜色。不过，外观上的致敬之意并不能掩盖它的性能蜕变，在缓缓打开发动机舱后，相信你也会像我一样不禁发出感叹。简约的机舱内放置着一台来自沃尔沃960的2.5LB6254S发动机，它的最大功率达到了127kW（170马力），动力参数几乎是原厂B20发动机的一倍之多。不仅如此，在Wiseco锻造活塞和PrecisionSC6266涡轮增压器等一系列改件的加持下，这台老旧心脏的潜能进一步得以释放，它的最终参数竟然被刷写到了恐怖的543kW（739马力），堪称地狱级的存在。56L的油箱被放置在了行李厢内，用以平衡整车配重。此外油箱加注口采用了类似摩托车的开启方式，并辅以皮带装饰，在细节上做到了与整体的复古调性相统一。为了制衡强大的马力输出，底盘强化可谓势在必行。可以看到，车主为其定制了大量轻量化铝制改件，包括下摆臂、传动轴、瓦特连杆、Sellholm可调防倾杆等。悬挂选用了非常规的混搭组合，前、后分别来自BILSTEIN与Strange两大品牌。刹车方面，前轮换装了来自三菱EvoVI的Brembo卡钳，后轮则整套移植了沃尔沃V70R的刹车系统，并为其增加了一组IPSCO手刹专用卡钳。轮圈同样保留了原始的钢制样式，与之匹配的是Federal595RSR系列轮胎。由于对直线加速赛情有独钟，所以车主对内饰也进行了全方位的赛化改装，除了防滚架、COBRA赛车座椅以及Samsonas序列式变速箱，甚至你还可以在方向盘上看到专为加速赛而生的暖胎按键。所以这是一台兼顾传承与性能的完美作品，车主表示，他将在1/4英里加速赛中努力跑进10s大关。这台沃尔沃242的成功之处在于，它不仅用原生的美感为我们讲述了沃尔沃始于1974年的运动理念，同时它又在恐怖动力的加持下，再现了1985年北欧人赢得的赛场荣耀。其实时至今日，沃尔沃依然凭借Polestar延续着残存的速度欲望，或许假以时日，这股蓝色火焰，也会再次发光、发热。

❽ 换标沃尔沃吉利PREFACE内饰官图曝光

日前，从吉利官方获取了吉利PREFACE的内饰官图，官方将这套新设计语言称之为“时空交替座舱”，这名字听着挺玄学的，那究竟是美还是丑呢？下面我们一起来看看。

吉利PREFACE的颜值、性能都很不错，如果再有个亲民的价格，绝对“年轻人收割机”。

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❾ 新款沃尔沃S90实车图曝光，外观、内饰均有小改！

前言：

近日，我们在网上看到了一组新款沃尔沃S90的实车图片，作为中期改款车型，新车在外观、内饰、以及动力等方面都有了一定的改变。接下来我们就一起看一看这款车型。

?说到沃尔沃车型，它们的整体表现确实比较一般，虽然也是豪华品牌，但是整个的影响力相比于BBA这几个品牌确实有不小的差距。不过，从目前的市场来看，沃尔沃旗下如S90等车型都有着不小的优惠力度，整体的性价比还算不错。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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❿ 沃尔沃V50的内饰

坐进V50 D5 R-Design的座舱中，黑白双色皮椅十分舒适，老实说本车内装质感相当诱人，直瀑式中控台拥有高度科技感，较大的方向盘握感也算扎实，转向反应虽然没有太过直接的精准表现，但是仍旧能够完美地牵引车辆进行循迹路线的刻划。D5柴油引擎所具备的低转速、高扭力特性，则使得V50 D5 R-Design行驶于繁闹市区间完全不至受限于拖慢行程的车流，在油门踏板踩下的瞬间即可获得所需力道，Geartronic五速手自排变速箱之手排模式升降档位的切换动作也相当优异，换档反应毫不逊色。
弯道操控则呈现出较沈稳的性格，不过这种特性也反映出V50在过弯时的侧倾问题，驾驶人臀部开始在座椅上微幅横移，这也点出了座椅的包覆度有待加强。在速度逐渐增加后抛车入弯，车身侧倾愈趋明显，不过避震器阻尼系数与弹簧磅数较偏中庸的设定，也架构出舒适的乘坐特性。行经路况颇差的碎石路段以及更颠簸的恶劣路段，V50 D5 R-Design也展现出应有的抑震效果，驾驶人与车内乘员并不会有过多的「点头」反应。