改装车ra和cas的区别
㈠ Ra开头的车是什么牌子的
罗尔斯罗伊斯公司 Buick Roadmaster别克罗德马斯特 Ford Ranger福特Ranger Edsel Ranger埃德塞尔兰杰 Rambler漫步者 Rebel反叛 REO选举事务处 Regal富豪 Rendevous会合
㈡ CAS面 和A面有什么区别
CAS面和A面在先后顺序和表现内容上有所区别。
1、先后顺序不同
汽车造型A面在后，CAS面在后，在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型称为CAS面。
2、表现内容不同
A面须满足相邻曲面之间的间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到 0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下；
而CAS面主要是用于造型可研阶段进行法规要求、造型、工程、生产制造、售后维修、保险服务的校核以及小比例油泥模型的制作。
(2)改装车ra和cas的区别扩展阅读：
注意事项
1、A级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与另一行相邻的控制点的角度变化应该有一定的规律可循，这是画高质量的曲线所必需的
2、A级曲面模型的曲面的边界线又该可以被编辑、移动以生成另外一个曲线，同时这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。
3、贝塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是六，有时候可能会更高
㈢ offer与CAS的区别
主要有以下几点不同：
1、概念范围不同，offer是指录取通知书可以指大学的录取通知书也可以是公司的录用通知，cas特指的是英国大学电子录取通知书。
2、发放方不同，Offer是由学校发放给符合该校入学条件学生的录取通知书。而offer一般分为有条件（conditional）和无条件（unconditional）两种形式。如果拿到的是conditional那么就必须完成条件才能获得unconditional，不论用任何形式。
CAS并不是由学校来发放给学生的，是由学校将获得unconditional的学生信息发送到UKBA（英国移民局），由UKBA审核通过后，将CAS号发给学校，然后学校再综合其他信息，成为CAS的邮件发送给学生。
3、效力不同，学生拿到英国大学Offer不代表已经确定获得了学校录取，只有缴交过学费换取了CAS后才可以确定真正意义上的被录取。校方有权力也有可能在学生获得Offer但未换取CAS前将学位让给其他学生。
4、使用方式不同，Offer必须使用纸质版或者相关的电子版本到相应的学校或者单位使用，CAS中拥有一串编号，方便了去英国留学的学生的相关身份证明。
㈣ 途锐柴油版crc发动机和cas有什么区别
只要是电喷汽油车都可以改装属龙式变频燃油泵几百元解决几千元。 以后还可以 勾兑甲醇使用了。
㈤ 汽车CAS面A面设计是什么前景怎么样
CAS 面是将造型设计师的效果图用软件做成实际大小的数模。
A面是将CAS 光顺，这个需要细心。学好后去处很多啊，可以去主机厂或者设计公司。做外包的比较多，工资是按小时算的，一两年经验一个月上万没问题的。
做工程和A面CAS面不同。工程主要做内部结构，工资没A面和CAS面高，但是好找工作。
㈥ ra china auto salon跟cas 有什么不同
Ra 轮廓算术平均偏差：在取样长度内，轮廓偏距绝对值的算术平均值 ；Rz 微观不平度十点高度：在取样长度内最大的轮廓峰高的平均值与五个最大的轮廓谷深的平均值之和 ；Ry 轮廓最大高度：在取样长度内，轮廓峰顶线和轮廓谷底线之间的距离；3种都是用来表示表面粗糙度的。具体关系不好说明...Ra是最主要的评定参数，Rz一般只用来表示比较短小的表面。Ry基本不单独使用，算是一个极限偏差值吧。
㈦ 改装车子的马力
想改装首先要了解车 了解引擎 我先来介绍一下所说的车的引擎吧
RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。1000匹GT-R已经见惯不怪了！横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整，最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它们要么被针对性的修改双并列涡轮，要么更大动作地起用强化机肚零件，使引擎的运转顺滑性更高，耐用性同时得到兼顾。
在此之前，我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上，四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号，经ECU分析过后，发信号控制设于后轴的步进电机（步速频密的马达）工作，使后轮合理地偏转相应的角度，以提高车辆弯中的操控安全。不过，由于储多原因，有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS，以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感；当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物，虽然原装时只有区区280匹，但即使不对内部机件进行升级，其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力，如果内部再进行提升排气量等工序，超越千匹绝非难事。此次造访北京SKY店，发现一台待沽的极品RB26DETT机器，状态不错，而且周边设备齐全，例如电脑、龙根、变速箱（6MT）等一应俱全。而且最关键的一项，这台RB26DETT属于5U系列，也就是俗称的N1机器。
中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。
说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量。（二）RB26DETT涡轮、进气
（1）涡轮篇
之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。
T88有多个型号，除了名震改装界的T88-34D外，另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品，其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中，你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎，都无一例外的加入了涡轮增压器。在此，相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78，它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品，这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势，主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比，以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说，T78对引擎无疑是助益菲浅。
举目引擎舱中，各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属
TRUST T78涡轮增压器，因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。
这个便是T88涡轮，目前呆在店家的陈列柜中，顶峰时可帮助引擎爆出千匹威力！
目前该车使用的是T78涡轮套件，可以看出生、死气侧的容积不同，这就是所谓的“混合式涡轮”，好处是可以照顾到一些低转时的反应，让进气歧管进入正压的转速得以降低。
比T88-34D稍小一号的T78涡轮，它对应的引擎最高马力输出800匹。
GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工
作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。
来自TRUST的Type R Wastegate（废气旁通阀），其身旁一
节排气管道直接将过剩废气排出，以保证涡轮时刻运转畅顺。
（2）进气篇
为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。
K＆N纤维冬菇风隔，自身具有足够的钢性，以满足T78全转速段的吸气之需。
JUN大口径Suction Pipe，铝合金制作的产品，
杜绝伸缩变形的机会，以有效提引擎进气速度。
TRUST中冷器，三层式制作的产品，助引擎获得最大量的氧气分子，使燃烧更为充分。
JUN 铝合金Intake Pipe，紧接其后的事JUN加
大至90mm的节气门，用作减小空气的行进阻力。
系统中的节气门部位，这是为增大空气的通过量而作的制品，因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔，其是加大容积设计的产品，可容纳更多空气量的同时，与进气岐管更短的距离，也有利于使空气迅时进入气缸内，因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已，真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制，本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴，用作延长气门的开启角度，使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑，气门密封锥面研磨，方方面面细节都没有放过，以助引擎爆发大马力输出。
JUN大型进气总管，可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排
气凸轮轴作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合气进入气缸。
GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工
作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。还有燃油供给系统和电脑改造，排气还有传动装置，传动装置是必须的
最后是整车轻量化 尤为重要！
多少钱是很贵的！因为车在哪里摆着呢！希望对你有帮助！
㈧ 什么ra车好
你说的是？？？
㈨ Ra开头的车是什么牌子的
Buick Roadmaster别克罗德马斯特
Ford Ranger福特
Ranger Edsel Ranger埃德塞尔兰杰
Rambler漫步者
Rebel反叛
REO选举事务处
Regal富豪
Rendevous会合。
㈩ 哪个ra车好
从加速度上，RS涡轮加速度16Km/s要比RS级火狐的14.7和RS车魅影的14.6Km/s要强出不少；从最大速度上来看，RS车魅影的452Km/h的速度相对RS车涡轮的441Km/h和RS车火狐的450Km/h都要快；节油性能上，RS车火狐的34.0Km是最省油的，而RS车涡轮和魅影分别是34.2Km和34.3Km。
魅影ra车的加速度是12.8，比凌云多了0.1，相差不多。
最高速度魅影423，凌云424，凌云多了0.1，但是在节油方面，魅影30.5更加省油，凌云31.8。
综合分析：ra魅影总体性能比凌云要好一些，而且combo能量加成凌云也比较弱。