宝马八系改装图片

Ⅰ 90年代最极致的宝马8系—Alpina B12 5.7

作为曾经的宝马旗舰车型，宝马850i搭载了一款5.0LV12发动机，其最大功率为296匹，峰值扭矩为450牛·米，而经过Alpina改装厂的升级之后，这款车摇身一变成为了AlpinaB12，其最大功率提升到了345匹。峰值扭矩也达到了470牛米。

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Ⅱ 久违的磨砂石青宝马8系提车作业！宝马8的风格，更内敛，更优雅

不知不觉竟然已经三月下旬了！！这个假期过的挺长哈哈哈哈自己也闲来无事把年初的提车作业补上。不太懂车不懂写作也不太懂拍照，各位大哥轻喷哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]——这车是去年7月预售就定了，本来一直没有买车计划。一直开着老卡宴的我也不曾想到有一天会开上轿跑，毕竟suv开多了就不习惯那么低的坐姿和视野了。——但是所有的一切都被8系改变了[嘻嘻]第一眼看到宣传片上的840就在想:这难道不就是德国人造的马丁嘛？长车头，低姿态，翘鸭尾，一切就像是rapide的巴伐利亚复刻版。当然，8系比rapide轴距更长，更高，也更实用，也更便宜。没有帕纳梅拉那么圆润，也没有gt50那么凶狠。宝马8的风格，更内敛，更优雅，也更神秘...——话不多说，先上配置单：

何时才能像您一样优秀

Ⅲ 时尚运动的设计 宝马8系敞篷改进版实车！

诠释力与美的合二为一，宝马8系敞篷改进版！第9图应该是每个人都奢望的生活！宝马M850ixDrive敞篷车搭载了V84.4T双涡轮增压发动机，最大马力达到523Ps。宝马8系敞篷车采用双门四座布局，软质顶篷能够在15秒之内完成开启（时速不超过48km/h）。你心动了吗？

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Ⅳ 昙花一现却又成经典，这台宝马8系活成了所有车羡慕的模样

很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。

毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。

Ⅳ 谁知道关于宝马8系最好是有图片！

8系列90年投产，99年停产，产量很小，只有840Ci和850Ci两种，
均为两门coupe
Z系列，M系列，X系列这里不阐述．如需要请再提问．
*.Audi:
从早期的40，60，80
到现在的A2,
A4,
A6,
A8,
S4,
TT,
CABRIOLET

Ⅵ 让人流连忘返的宝马8系

宝马840ixDrive四门轿跑它并不是宝马的新旗舰，但却用了目前宝马产品序列下的最大数字。作为宝马旗下最豪华的运动轿跑，流畅且修长的车头，前置四驱车身布局以及性感的车身线条，都很好地将8系的优雅从容映衬了出来；随处可见的导流口、粗壮的双边排气布局、以及尺寸夸张的轮圈，则告诉你其实它也是很动感的类型。

后轮转向系统的加持下，你会觉得它会异常的轻巧，完全感受不到5米以上车身长度带来的不便。这个价位下的消费者大多很感性。他们完全凭喜好购买。虽然第一眼看上去并不是那么美好，但是流连忘返确实它能让你有这个念头。

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Ⅶ 宝马8系/X5限量版官图发布 采用黑武士风格设计

宝马X5 Pleasure Edition则在配置方面有所提升，不仅采用7座布局，而且配备了自动驾驶系统、交通标志辅助系统、后方碰撞警告和变道辅助、第二排座椅加热等。动力方面，新车搭载的是3.0T 6缸柴油发动机，发动机最大功率286马力，最大扭矩650N·m。

Ⅷ V8不一定比V12差 宝马8系（E31）重改案例

上世纪九十年代，宝马看到法拉利与兰博基尼正如逐步称霸跑车市场有些坐不住了，于是乎为了能够有一台能够和法拉利竞争的跑车，宝马推出了8系车型代号E31。这款车无论是研发还是设计都投入了大量精力，且在当年还将宝马旗下最尖端的V12发动机落入其中，后期来推出了全球只有一台的宝马E31M8车型。再后来的事儿，我想你也知道了，由于当年宝马8系轿车定价过于昂贵，且性能依旧无法和意大利老牌跑车劲旅竞争，最终使车型销量不温不火，被迫流产，直到最近几年才名义复活。

#尊重原厂外观设计：

日本是个神奇的地方，无论你改什么车？想怎么改？在这片土地上都能找到答案，而我们今天的主角儿就是伊藤和它的宝马E31。伊藤本人十分热爱自己的E31，它认为这款车全美诠释了宝马当年对美的理解，所以对于这台车的外观他并没有进行深入的升级，保留了E31最为原汁原味的设计，即便是更换轮圈也选择了毫无违和感的EnkeiRS05RRs款式（旋压铸造），并且连轮毂盖儿都没有替换。而车主为了向宝马M3CSL致敬，也将自己的E31尾标更换成CSL样式，且将这台车定名为M836CSL。

写在最后：

或许很多宝马E31的拥趸会觉得移除V12发动机是对这款车赤裸裸的亵渎，但其实在我看来，虽然气缸少了，却换来了更低重量与良好的推重比，使其性格大变。反过来想一想，如果当年宝马在推出E31前就将这款V8塞入发动机舱，并它配上一套犀利的手动变速箱，而不是4速变速箱会不会也能撼动法拉利的地位？或许当年宝马的工程师就是将事情想复杂了，选择了一条和法拉利拼气缸数量的错误道路，渐行渐远。

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Ⅸ 告别F90，遇见宝马8系，没有最好的，只有最适合的

思来想去，这篇帖子还是选择在M论坛发布了，也算是我对F90的一个最后的留念了吧。虽然相处的时间并不长，但他绝对是一台好车，让你无时无刻都想驾驭他的四门房车。换掉他的原因呢，也算是我个人的需求发生了变化吧。总感觉市区代代步，偶尔跑一段长途的日子委屈了F90，最后还是下定决心换掉了F90，选择了自家的G14。首先呢G14的动力肯定是不如F90的，毕竟排量马力都在那摆着呢。但是市区代步足够用了，而且我也能更好的去挥发G14的实力。说白了就是技术不够，给我开浪费了……换掉他也有一段时间了，突然心血来潮（闲的没事做），想着还是纪念一下吧。

我的金刚小芭比[偷笑][偷笑]