2014年RA上海改装车展

⑴ 上海车展14款重磅新车曝光，哪些新车的性价比较高

车展上的新车发布很是亮眼，自我感觉比较好的有北京奔驰新一代C级长轴版，东风本田新一代思域三厢版。

要说到性价比哪辆车比较高，自我感觉北京奔驰新一代C级长轴版的会好一些，但还是要为大家做一个比较。

全新一代国产奔驰C级长轴版采用了最新奔驰家族设计语言，与已经发布的S级有着很高的相似度。此次工信部公布了奔驰C200L/C260L两款车型，这两款车型对应的车型为运动版和豪华版。全新一代国产奔驰C级长轴版基本沿用了海外版车型的设计风格，前进气格栅呈现梯形设计，内部配合满天星中网，再加上细长的“倒勾”造型大灯、具有运动气息的前包围，视觉上整车造型兼顾了优雅和运动的观感。

即将国产上市的全新一代C级长轴版对比现款的奔驰C级长轴版加长了34mm，轴距达到了2954mm。对比同级竞争对手，全新一代国产奔驰C级长轴版的优势进一步增强，其中宝马3系长轴距版本的轴距为2961mm，而奥迪A4L仅为2908mm。

动力部分，国产新一代思域三厢版将搭载1.5L和1.5T两款直列四缸水冷汽油发动机，传动系统部分匹配CVT无级变速箱，发动机的最大功率分别为95千瓦和134千瓦，最高时速达200公里/小时，百公里油耗在5.5升-5.9升之间。2020年第11代思域在日本上市的时候，也曾因为越来越不运动，越来越像雅阁，引发车迷的不满。毕竟第10代思域曾经作为年轻运动轿车的标杆，运动基因是深入人心，甚至是有着“10台思域9台改”的说法。此次思域换代回归三厢轿车的举动，无非是想继续破圈，企图占领更多的家用车市场。要运动，恐怕要等等思域的两厢版了。

⑵ 有谁了解常州的悦森改装的，在RA展会听到不少人提到过

人家给各地改装厂加工改装碳纤维与桃木方向盘与内饰件的，所以大家都说他们在行业圈鼎鼎大名，车友圈默默无闻嘛，江浙沪这边大部分讲究做工质量的改装店与厂子不好搞的内饰件都给他们加工的，我们就是其中一家哈哈！！！

⑶ 请问高手怎么把ra2共和国之辉的电脑修改成可以发展高科，原版的难度也行，我有原版

你先下一个尤里的复仇，再到红警之家下一个红色警戒2尤里的复仇共和国之辉补丁。之后把补丁的所有文件放到尤里的复仇主要文件架里。搞好后可以结盟，玩所有模式，电脑会很变态，会修桥，还会使劲暴兵.........不开挂打得很艰难。希望那帮到你了。

⑷ 有没有人去2019上海车展现场能简单说说今年车展啥情况嘛

上海车展是A级车展，人多这事儿很正常。2017年上海车展我去看展来着，现场更是人挤人，很多好车的展台前更是挤得不行。哎，前三天肯定人特别多，建议你最后几天去，避开高峰期，应该大概可能也许会人少一点吧……不过既然想好好看车，也就别想那么...

⑸ 2021上海车展实拍：去除油腻 中期改款大众蔚揽

新款蔚揽除了外观内饰的年轻运动化之外，动力规格相应降低，应该是大众内部为了避免旗下相似车型，比如大众CC猎装版与之发生重叠。瓦罐车型在国内一直处于叫好不叫座的状态，身边选择瓦罐车型的也多是对驾驶操控和空间有着双重需求的人，过于小众的市场细分决定了它的销量始终不会成为主流。

⑹ 上海车展有些什么经典车

所谓的经典就是有他的看点比如国产山寨版的丰田大霸王和山寨版的劳斯莱斯

⑺ 玛莎拉蒂什么车这个英语读求语音

玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)推出的车型，第一代于1967年面世，2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型，并与同年11月的广州车展上市推出三款车型:Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4，售价89.8万元起。

Ghibli搭载3.0L V6汽油发动机，其中动力最强的车型为Ghibli S Q4，拥有301kW(410hp)的最大功率，0至100km/h加速时间仅为4.8秒，最高车速可达284km/h。

全新玛莎拉蒂Ghibli将感性的意大利设计、极致的动感驾驶乐趣和无与伦比的日常舒适驾乘体验融于一身，能更好地满足日益差异化的消费者需求。

二、三代历史

2014年，玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华汽车品牌即将迎来自己的百岁生日。在生日前夕，玛莎拉蒂发布了首款中型四门运动豪华轿车--Ghibli。相比目前在售的总裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli对大家来说就要陌生得多。事实上，Ghibli早在1967年就已经出现在玛莎拉蒂的家族谱上，然而它的成长正如玛莎拉蒂的发展历程一样曲折，甚至给人一种"断片"的感觉。

玛莎拉蒂Ghibli诞生背景

1914年，玛莎拉蒂品牌正式成立的时候，公司最初以汽车改装为主营业务，并热衷参加各种赛事。其中巴克宁·波尔扎奇尼和方吉奥均曾驾驶玛莎拉蒂赛车取得令人瞩目的成绩。赛车领域的成功除了让公司的形象得到显著提升，也保证了有充足的资金去拓展其它业务和活动。

不幸的是，1957年发生了可怕的圭迪佐洛(Guidizzolo)事故，由西班牙车手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)驾驶的法拉利赛车由于失控造成包括助手在内的十余名观众死亡，这在当时引起了极大的反响，遭到一连串抗议，意大利方面取消了在公路上进行高速赛车，玛莎拉蒂也因此退出了赛车比赛。

1962年，玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续发布了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现在Quattroporte(总裁)的第一代车型。随后，为了满足市场需求，玛莎拉蒂继续扩充产品，于是就有了第一代Ghibli。

第一代玛莎拉蒂Ghibli(1967年-1973年)

Ghibli的命名源自基布利风(撒哈拉沙漠季节性热旋风)，玛莎拉蒂把这个名字赋予它，希望它能想旋风一样席卷市场。另外，众所周知玛莎拉蒂三叉戟标志的设计灵感来自于希腊神话中海神波塞冬手中的武器，因此"Ghibli"也可以理解为与海神的呼应。

它的外观造型由著名的意大利设计师乔治亚罗操刀，圆滑平顺的车身以及鲨鱼式的前脸让人过目不忘，在当时无疑走在了时代的前沿。推出后，不少人就被它的外观所着迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口气收藏了三辆Ghibli。

对于自己设计出来的作品，乔治亚罗也是十分得意。在他眼里，修长的发动机罩、宽大的进气散热格栅、棱角分明的前风挡、自动弹起式前大灯以及波浪式的车身侧面都足以夺人眼球。此外，翘起的尾部不仅视觉效果颇佳，同时充分考虑了空气动力学原理。

第一代Ghibli的内饰氛围充满了赛车那种浓郁的运动气息，三辐式方向盘机械感十足，上面的三叉戟徽标显得晶莹别致。中控台采用了大量的皮质材料覆盖，看上去质感非常好，真皮座椅也被配备在第一代Ghibli上。

作为一款双门跑车，第一代Ghibli的装备表现可圈可点。除了别具一格的自动弹起式前大灯以及前面提到的真皮座椅，它还配备了安全带、雨刷器、四轮碟刹、倍耐力轮胎、音响和空调等。

拥有赛车血统的它，动力自然是大家关注的焦点。第一代Ghibli搭载了一台4.7L V8发动机，最大功率可达到340马力，最高时速为248km/h。与发动机匹配的是3速自动或5速手动变速箱。此外，它配备了双叉臂式悬架，目前玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的悬架类型同样为双叉臂式。

在第一代Ghibli的基础上，玛莎拉蒂随后顺应市场需求分别推出了GhibliSpyder、GhibliSS以及GhibliSSSpyder。其中，Spyder车型均为Ghibli的敞篷版车型。在当时，Ghibli的对手正是同样来自意大利的死敌法拉利Daytona和兰博基尼Miura，无论在哪个年代，这三个品牌车型之间的对决都会被车迷津津乐道，它们也不例外。

1973年5月，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算阶段，后来才由于GEPI(为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构)的接管，玛莎拉蒂才逃过倒闭的厄运。当年，处于动荡期的玛莎拉蒂正式停产第一代Ghibli。据统计，第一代Ghibli累积销量1275辆，其中包括125辆敞篷版。

第二代玛莎拉蒂Ghibli(1992年-1997年)

1992年，"Ghibli"这个久违的名字再次出现在大家的视野中，不过这款新车推出的初衷是玛莎拉蒂想重塑Biturbo车系的辉煌。

Biturbo是玛莎拉蒂于1981年推出的一款双门四座轿跑车型，从名字可以看出，Biturbo就是双涡轮增压的意思。它的车身长宽高分别为4150×1710×1310(mm)，比当时的宝马3系略小。Biturbo车型上市后就受到了追捧，随后衍生出了敞篷版、三厢版等车型，形成一个车系。它的年销量一度达到4万辆，给意大利人带来极高的声望。

从车身结构来看，第二代Ghibli和第一代同为双门跑车，不过它的外观就变得温和许多，和Biturbo车型比较像，整体造型方方正正，完全没了第一代车型的激进动感。如果由两门变成四门，那么相信许多人都会把它看成一款普通的家用轿车。

第二代Ghibli的内饰氛围比较典雅，方向盘、中控台以及车门内侧均采用了大量的桃木装饰，其中硕大的方向盘非常惹眼。另外，极具层次感的中控台采用了康纳利皮革材质覆盖，尽显玛莎拉蒂的奢华。配置方面，它配备了前雾灯、安全气囊、真皮座椅、空调、车窗加热等。

由于意大利实施极其严厉的税制，所以第二代Ghibli在国内销售的车型仅搭载了一台2.0T V6双涡轮增压发动机。虽然排量小，但这台发动机经过调校后最大功率可达到310马力，参数甚至要比在海外市场销售的2.8T车型出色。

第二代Ghibli没有进行明显的改款，只是根据时代的进步和要求适当增加一些配置，主要包括采用新轮毂样式、增加ABS防抱死系统以及配备新型差速器，让车辆的安全性和舒适性得到进一步提升。反而是1992年至1997年生产期间，第二代Ghibli推出的GhibliOpen Cup、GhibliCup和GhibliPrimatist等几个特别版值得聊聊。

1995年，与赛道阔别多年后，玛莎拉蒂于决定重返赛场，并创办了单一车款系列赛--GhibliOpen Cup。在第一赛季首场比赛中，青年车手Denny Zardo驾驶该车与ArturioMerzario等专业车手展开激烈角逐，并最终夺得了冠军。在该赛季的8场赛事中，有多位明星车手参加了单项比赛，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻户晓的名字。遗憾的是，由于资金有限，该赛事在第二赛季就停止举办。

从销量来看，第二代Ghibli大概共售出2300多辆，其中2.0T和2.8T车型销量分别为1157辆、1063辆。特别版车型销量则相对少很多，GhibliCup和GhibliPrimatist仅售出57辆、60辆。1997年，第二代Ghibli正式停产，它的继任者是玛莎拉蒂3200 GT。

第三代玛莎拉蒂Ghibli(2013年-)

正如文章开篇所说的那样，Ghibli并不是一款充满延续性的车型，对它来说，只是在特定的历史阶段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么?

在过去的两年，玛莎拉蒂的年销量从未超过6300辆，这在不少人看来，新计划听上去很"乌托邦"。然而玛莎拉蒂方面却显得信心满满，原因是它们将向市场投放两款重磅车型，其中包括首款中型四门运动豪华轿车--Ghibli。

2013年上海车展上，第三代Ghibli正式全球首发，足见玛莎拉蒂对中国市场的重视。中国目前是玛莎拉蒂全球第二大市场，虽然次于美国，可市场潜力巨大;其次，中国是玛莎拉蒂总裁系列车型的最大单一市场，有"小总裁"之称的Ghibli在中国进行全球首发并率先上市完全在情理之中。

与前两代不同，第三代Ghibli化身四门轿车，它传承了玛莎拉蒂家族式设计，标志性的前进气格栅配合造型犀利的前大灯，视觉冲击力甚至要强于总裁。Ghibli的长宽高分别为4971×2100×1461(mm)，轴距为2998mm，从规格来看，它被许多人称为缩小版的"总裁"。

它的中控台布局简洁具有层次感，整体内饰氛围散发着典雅和豪华的气息，方向盘的设计则与总裁相同。在中控台中央顶部，它还镶嵌了经典的玛莎拉蒂时钟，该时钟采用了蓝色表盘和铝材装饰，显得很精致。

它配备了8.4英寸高清触摸屏，多媒体系统集成收音机、视频播放、电话、空调控制以及导航等常用功能。仪表盘上硕大的彩色LCD屏幕可以显示多达10个菜单内容，包括胎压监测、油耗、音频以及车辆设置等信息。定速巡航、音响系统和蓝牙电话等控制按钮则被集成在真皮方向盘上。

对许多人来说，最关心的还是它的动力。玛莎拉蒂Ghibli搭载两种不同功率的3.0L V6双涡轮增压发动机，低功率版发动机最大功率330马力，最大扭矩500N·m，高功率版发动机最大功率409马力，最大扭矩550N·m。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，带有手动、雪地以及运动模式。

第三代玛莎拉蒂Ghibli的使命

在Ghibli加入后，目前玛莎拉蒂在国内有四款车型，除了GranTurismo和GranCabrio这两款性能机器，其它两款均是四门车型--总裁和Ghibli。对玛莎拉蒂来说，要想完成2015年5万辆的销量，总裁和Ghibli的发挥至关重要。

与总裁相比，Ghibli的售价更亲民，以在中国市场的售价为例，它的起步价就低了近52万。由于Ghibli目前尚未公布具体配置信息，我们无法对两款车型的配置进行横向对比，但从它们的动力匹配来看，Ghibli低功率版与总裁3.0T车型一样，高功率版的最大功率虽然比总裁3.8T车型少121马力，但顶配配备了四轮驱动系统，这是总裁所没有的。

可以看出Ghibli的角色并不是"小总裁"那么简单，它也有自己的独特之处，这正是它的卖点所在。对玛莎拉蒂的粉丝来说，要大气奢华仍然可选规格更高的总裁，Ghibli只是一个新的选择。Ghibli真正要"掠夺"的应该是奥迪A7、奔驰CLS、保时捷Panamera这些车型的潜在消费者。

⑻ 2021上海车展：捷豹XFL中期改款车型亮相

易车讯 本届2021年上海车展上，捷豹新款XFL迎来了全球首秀。此前海外版的捷豹新款XF已经发布，进入国内之后预料之中的进行了加长，至于新款车型都有哪些变化和提升，我们往下看。

相比老款车型此次捷豹新款XFL在外观上的改变主要集中在车头和车尾部分。

先看车头部分，最明显的变化就是大灯的造型，日间行车灯的变化很大，双L线条的新设计显得炯炯有神，内部灯腔的结构也发生了很大改变，类似矩阵式灯组排布，让它看上去多了几分科技感。

圆角多边形的大嘴，作为捷豹如今标志性的设计语言，在新款XFL上得到了保留，新款主要的变化集中在了保险杠下方。如果说老款车型的保险杠设计更偏向优雅，那么新款车型则多了几分运动气息，左右两边的鳃状黑色装饰件，尺寸更大造型也更加棱角分明。

来到车尾可以看到新款XFL的尾灯造型相比老款更加的扁平，横向拉伸的视觉感会更强烈，内部由LED灯带勾勒出的轮廓，在夜晚点亮后的辨识度很高。作为一款中大型车，捷豹XFL在整体外观上可谓独树一帜，相比有些四平八稳的A6L，它显得更运动，相比兼顾运动和豪华的5系，它则显得更加优雅，这或许就是许多人喜欢捷豹XFL的原因吧。

把目光转向车内，此次新款XFL在内饰部分的改变还是挺大的，12.3英寸的液晶仪表盘，对于这个级别的车型来说，不算很稀奇，所以新款XFL上自然不会缺席。新款升级的第一个重点就是方向盘，新造型相比老款更加时尚，两侧的多功能按键新添了银色滚轮和拨杆组件，实际操作起来也很便利。

新款XFL的中控大屏，尺寸由老款的10.1英寸，升级为了全新且更大的11.4英寸，系统显示界面也有了不小改变，据现有消息显示，除了常规的手机互联和车载导航，此次新款XFL在车机系统上的提升还是很大的。

在新款车型内饰的升级中，有一个点不但影响到了颜值，还影响到了驾驶，那就是新款的电子挡杆，捷豹惯用的可升降换挡旋钮在新款车型上消失不见了，取而代之的是造型独特的电子挡杆，皮质与金属的组合握上去的手感非常不错，一键启动的按键也被放置在了挡杆的左侧，令人熟悉的旋钮如今则司职驾驶模式的切换。挡杆前方的储物槽内，还设有手机无线充电器。对于车长超过5米，轴距超过3米的捷豹XFL来说，后排空间从来都不是大家担心的问题，新款车型的空间相比老款也没有什么太多变化，只是根据配置的不同，后排可以享受到不同的配置。

动力部分，新款XFL预计全系都会使用2.0T发动机，根据调校的不同分高低功率版本，实拍车型为？最大功率？最大扭矩？全系使用的都是8挡手自一体变速箱。

老实说此前的捷豹XFL，在中国市场的销量表现并不尽如人意，至于本次的改款能否为它带来更好的市场表现，我们拭目以待吧。