桑塔纳2000改装图片外观

Ⅰ 桑塔纳2000时代超人不花钱怎么能改装

不可能，只要改装就会动车的结构，不管是性能结构还是电器结构，这几个地方只要动的话就会产生费用，你所考虑的就是在自己经济所能承受的范围内提升车的性能，而不是改变车的外形，因为桑塔纳系列的车型都不是很适合改变车的外形，就算是后扰流板也不适合装，因为这种车型主要还是偏向于稳重

Ⅱ 怎么改装一辆普通桑塔纳

改装普通桑塔纳重点在改善操控性与刹车性能三挡拉一百二
普桑即普通型桑塔纳轿车的简称,一向以经济实惠著称.但性能方面却实在有待提高,尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。
提高动力输出
极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了NGK白金制品，高压线是美国的NOLOGY，同时配以3A冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的MSD(多重火花放电)系统，以期进一步提高动力输出。
改善悬挂系统
轮圈选用的是15寸铝合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器(没有民用级，竞技级价格过高)，所以极速为该车选择了荷兰MERWEDE弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计代合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了3CM，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便与自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是：“标准配置”了。
强化刹车力度
“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以SPARCO的强化加大刹车碟(通风透气碟也称钻空划线碟)代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳2000的刹车卡钳以及强化刹车片(350度以上)。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂改为碟刹。

Ⅲ 有桑塔纳2000改装车吗

你要怎么改？买了自己改.

Ⅳ 桑塔纳2000能把地盘改低吗

桑塔纳2000车型正常是能把地盘改低的，车子更换短一些的减震弹簧，同时更换尺寸相对小一些的轮胎就可以实现

Ⅳ 改装桑塔纳2000

别折腾了，那车没啥改装潜力，你非得该外观拉风的话，工钱估计都快赶上半个车钱了，年审也肯定过不去

Ⅵ 普桑改装！给点建议！

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出 极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。

改善悬挂系统 轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。

强化刹车力度 “普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。

Ⅶ 桑塔纳2000如何区别新款老款

桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似 1 桑塔纳2000化油器车型.1996年.俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃 2 桑塔纳2000时代超人.1998年.从时代超人起前门窗玻璃为整块 3 桑塔纳2000俊杰 2000年 前翼子 板有AT标志 4 桑塔纳2000自由沸点 2000年 保险杠与车身不同色 5 桑塔纳2000时代超人01改款 2001年 改进了很多功能。带原厂中控 6 桑塔纳2000时代骄子 02年 三幅方向盘带气囊 车身优化 7 桑塔纳2000时代阳光 03年 装配了天窗，还增加了很多新技术 8 桑塔纳3000“超越者”04年 桑塔纳2000逐渐退出市场 GLS是桑2000最早的车型，它的特点是车门下半部的塑料防护板永远是一个灰灰的颜色，它尾部表标的是GLS，表示是化油器的发动机。 时代超人:是GLS的改进型，它和GLS的外观区别在于前窗玻璃，GSL前窗有一个三角玻璃的，而时代超人是一整块的大玻璃，之后的2000型包括3000型都是一块的。它的尾部右下角是标了1.8GSi 其中i是用红色的。 俊杰开始车型就显得有点混乱了，就是把大灯做成高透度的，后面的尾灯也弄的花哨了点了。还有方向盘也改成了3幅的了。后面的尾部标试用高亮的字来标，字稍微小点了。 GLS 表示是化油器车。 GLi 表示是电喷车，与现在电喷普桑发动机一样。 GSi 表示是改型的电喷发动机，就是超人了。 后来出的从叶子板带不带边灯，前门是否有三角窗，天线的安装位置，门外饰板是否喷漆，大灯是麻面还是光面，尾灯是红白还是红黑，等外关来区分

Ⅷ 什么车适合改装成AE86桑塔纳2000还是桑塔纳1000

应该是普桑适合改成AE86，特别是后半部分很像的，车头部分可以加长点降低点，